System adnabod “fy ngelyn”
MiG-29(M) Rhif 115 yw'r awyren gyntaf gyda'r system rhagchwilio “fy-tramor” Mark XIIA newydd wedi'i gosod yn awyrendy WZL Start Group No.2 SA yn Bydgoszcz wrth baratoi ar gyfer hedfan.
Ym mis Ebrill, dychwelodd y ddau ymladdwr MiG-23 cyntaf o Safle Milwrol Rhif 2 SA Lotnichy yn Bydgoszcz i'r 29ain ganolfan awyr tactegol ym Minsk-Mazowiecki, lle bu'r broses o greu ac integreiddio cyfadeilad rhagchwilio newydd "ei hun-tramor" yn digwydd. system sy'n gweithredu yn safon Mk XIIA. Mae moderneiddio'r awyren yn ganlyniad i'r anghenion sy'n gysylltiedig â rhwymedigaethau cysylltiedig, yn ogystal â phrawf o gymhwyster uchel personél y ffatrïoedd yn Bydgoszcz. Heddiw, mae gan arbenigwyr wybodaeth genedlaethol unigryw ym maes cynnal a chadw a moderneiddio awyrennau ymladd.
Nid yw'r syniad o osod system Adnabod Ffrind neu Gelyn (IFF) newydd sy'n cydymffurfio â safon NATO Mk XIIA ar awyrennau MiG-29 y Llu Awyr, a fydd yn berthnasol o 1 Gorffennaf, 2020 yn unig, yn newydd. Cyflwynwyd y cynnig cyntaf i'r Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol yn ôl yn 2008, pan oedd Wojskowe Zakłady Lotnicze ger 2 SA yn Bydgoszcz yn cynnal ymchwil a dadansoddiad yn ymwneud â'r cysyniad o uwchraddio'r awyren MiG-29 a weithredir yng Ngwlad Pwyl. Bryd hynny, roedd gan beiriannau o'r math hwn drawsatebwr CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (gweler WiT 4-5/2020), ac roedd gan 12 o awyrennau ymladd (a weithredir ym Minsk-Mazowiecki) holwyr SB 14E/A hefyd. Roedd y dyfeisiau hyn yn gweithio yn y safon Mk XII ac fe'u gosodwyd yn y 90au.
Panel adnabod PS-CIT-01 ar ochr y starbord yng nhalwrn MiG-a-29(M).
Yn 2008, y bwriad oedd defnyddio system IFF BAE Systems AN/APX-113(V) mewn fersiwn sy'n gweithredu yn safon Mark XIIA, a chafodd y cysyniad o'i osod ei gynnwys mewn rhaglen foderneiddio tri cham ar gyfer y MiG Pwyleg. -29s. Yn anffodus, oherwydd diffyg adnoddau, cyfyngwyd y rhaglen i amnewid afioneg gyfyngedig ac uwchraddio amgylchedd gwaith peilot. Llofnodwyd y contract, sy'n ymwneud â'r MiG-i-29 yn unig sy'n perthyn i'r 23ain ganolfan awyr dactegol yn Minsk-Mazowiecki, rhwng yr Arolygiaeth Arfau a WZL Rhif 2 SA ym mis Awst 2011 a chostiodd PLN 126 miliwn i Drysorlys y Wladwriaeth. Yn gyfan gwbl, cymerodd 16 o awyrennau ran ynddo - 13 sengl a thri dwbl. Cwblhawyd y gwaith erbyn diwedd 2014 a, diolch i'r atebion technegol a ddefnyddiwyd, gwnaeth hi'n bosibl cyflawni'r camau canlynol o ôl-ffitio'r peiriannau yn y dyfodol. Ymhlith pethau eraill, paratowyd y wefan a dyrannwyd adnoddau ynni ar gyfer gosod dyfeisiau'r system rhagchwilio newydd "house-other" a sianeli trosglwyddo data tactegol o safon Cyswllt 16. Mae'n bwysig nodi bod cyflwr Mark XII Supraśl nid oedd system adnabod a osodwyd ar yr awyren wedi'i hintegreiddio â'r eiliad newydd o afioneg ar fwrdd yr awyren.
System adnabod gwladwriaeth newydd ar gyfer y MiG-29
Dychwelodd y cwestiwn o ddisodli system adnabod "un eich hun ag un arall" y Weinyddiaeth Amddiffyn yn y blynyddoedd dilynol, y tro hwn o ganlyniad i rwymedigaethau rhyngwladol. Ym mis Hydref 2016, cyhoeddodd Adran Amddiffyn yr Unol Daleithiau, o 1 Gorffennaf, 2020, Mark XIIA fydd yr unig safon IFF cymwys yng Nghynghrair Gogledd yr Iwerydd, a'i fformat codio cais milwrol ac ymateb (mod.) 5 lefel 1. Gwneud yn briodol newidiadau i offer offer milwrol, gan gynnwys awyrennau.
O ganlyniad i'r sefyllfa hon, cynhaliodd Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA o Bydgoszcz waith cysyniadol a dadansoddol ar ailosod dyfeisiau cartref-tramor ar awyrennau a weithredir gan y cwmni. Cawsant eu hwyluso gan ddeialog dechnegol a gyhoeddwyd ym mis Hydref 2014 gan yr Arolygiaeth Ordnans. Roedd i fod i dderbyn gwybodaeth am y posibilrwydd o ôl-ffitio awyrennau MiG-29 gyda dyfeisiau adnabod y wladwriaeth yn safon Mark XIIA (mod 5 lefel 2), yn ogystal ag ar amddiffyniad logistaidd cynhwysfawr. Yn ogystal, roedd yr ochr filwrol eisiau dod o hyd i ateb i'r cwestiwn o'r posibilrwydd o gynnal gwasanaeth ôl-warant am o leiaf 16 mlynedd. O fewn ei fframwaith, cyflwynodd ffatri o'r ddinas ar Afon Brda gynnig cynhwysfawr ar gyfer cyfarparu'r awyren MiG-29 wedi'i huwchraddio (y cyfeirir ati weithiau fel MiG-29M) 23. BLT a MiG-29 heb ei addasu a weithredir gan yr 22ain BLT. yn Malbork, gyda'r system IFF newydd yn unol â safon Mark XIIA. Roedd y cysyniad uchod yn ymwneud â gosod datrysiad o'r radd flaenaf BAE Systems, y system AN/APX-125.
Roedd ei ddewis yn ganlyniad i waith ymchwil dwfn a wnaed yn Bydgoszcz. Oherwydd nodweddion dylunio radar MiG-29 N019E (ymbelydredd trawst a adlewyrchir trwy blât polareiddio), dewiswyd datrysiad gyda sganio trawst electronig E-SCAN. Cynigiwyd yr ateb hwn gan un cyflenwr o UDA a dau o'r Undeb Ewropeaidd. Un o'r gofynion ar gyfer cyflenwyr oedd ardystio'r system gan swyddfa AIMS (system goleuadau radar rheoli traffig awyr, system adnabod ffrind-elyn, Mark XII / XIIA, systemau) Adran Amddiffyn yr Unol Daleithiau ar gyfer modd 5 i'r lefel BLWCH , sy'n caniatáu ardystiad dilynol o'r awyren, wedi'i osod ar y system ar fwrdd, hyd at lefel PLATFORM. Bryd hynny, dim ond y cyflenwr o UDA, BAE Systems Inc., a gyflawnodd y gofyniad hwn. Wrth ddewis prif flociau'r system, ystyriwyd hefyd gymhlethdod y dyluniad a'r systemau a osodwyd yn flaenorol ar yr un math neu awyren union yr un fath. Mae datrysiadau cyflenwyr Ewropeaidd yn seiliedig ar arae antena E-SCAN, sy'n cynnwys o wyth (Rafale) i 12 (Gripen) antena cydymffurfiol, wedi'u dylunio a'u gosod yn arbennig yn ystod adeiladu'r ffrâm awyr. Mae cysyniad BAE Systems yn darparu ar gyfer gosod pum antena, hefyd ar ffrâm awyr gorffenedig, ac yn gynharach gosodwyd system adnabod yn seiliedig ar ddyfeisiau tebyg o ran maint a defnydd pŵer (system AN / APX-113 o safon Mark XII) allan ar y MiG-29AS / UBS o Awyrlu Slofacia.
