System gyrru pob olwyn Quattro

System gyrru pob olwyn berchnogol yw Quattro (yn y lôn. O'r Eidaleg. "Pedwar") a ddefnyddir ar geir Audi. Mae'r dyluniad yn gynllun clasurol a fenthycwyd gan SUVs - mae'r injan a'r blwch gêr wedi'u lleoli'n hydredol. Mae'r system ddeallus yn darparu'r perfformiad deinamig gorau yn seiliedig ar amodau ffyrdd a thyniant olwyn. Mae gan y cerbydau drin a thyniant rhagorol ar unrhyw fath o arwyneb ffordd.

Mae stori

Am y tro cyntaf mewn car teithwyr gyda dyluniad system tebyg Gwireddwyd y syniad o gyflwyno'r cysyniad o gerbyd oddi ar y ffordd gyriant pob olwyn i ddyluniad car teithiwr ar sail y cyfresol Audi 80 coupe.

Profodd buddugoliaethau cyson yr Audi Quattro cyntaf mewn rasys rali y cysyniad gyrru pob olwyn cywir. Yn wahanol i amheuon beirniaid, a'u prif ddadl oedd beichusrwydd y trosglwyddiad, trodd atebion peirianyddol dyfeisgar yr anfantais hon yn fantais.

Mae gan yr Audi Quattro newydd sefydlogrwydd rhagorol. Daeth y dosbarthiad pwysau sy'n agos at ddelfrydol ar hyd yr echelau yn bosibl yn union oherwydd y cynllun trosglwyddo. Mae'r gyriant holl-olwyn 1980 Audi wedi dod yn chwedl rali ac yn gwpi cynhyrchu unigryw.

Datblygu system

Cenhedlaeth XNUMXaf

Roedd system quattro'r genhedlaeth gyntaf wedi'i chyfarparu â gwahaniaethau traws-echel a chanol math rhydd gyda'r posibilrwydd o gloi caled wedi'i orfodi gan yriant mecanyddol. Yn 1981, addaswyd y system, a gweithredwyd y cyd-gloi yn niwmatig.

Modelau: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXil genhedlaeth

Ym 1987, cymerwyd lle'r ganolfan rydd gan slip gwahaniaethol Torsen Math 1. Roedd y model yn wahanol yn nhrefniant traws y gerau pinion o'i gymharu â'r siafft yrru. Roedd trosglwyddiad trorym yn amrywio 50/50 o dan amodau arferol, ac wrth lithro, trosglwyddwyd hyd at 80% o'r pŵer i'r echel gyda'r gafael orau. Roedd gan y gwahaniaeth cefn gefn swyddogaeth datgloi awtomatig ar gyflymder uwch na 25 km / awr.

Modelau: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Cenhedlaeth III

Ym 1988, cyflwynwyd clo gwahaniaethol electronig. Ailddosbarthwyd y torque ar hyd yr echelau gan ystyried cryfder eu glynu wrth y ffordd. Cyflawnwyd y rheolaeth gan y system EDS, a arafodd yr olwynion llithro. Cysylltodd yr electroneg y clo cydiwr aml-blât yn awtomatig ar gyfer y ganolfan a gwahaniaethau blaen am ddim. Mae gwahaniaeth slip-gyfyngedig Torsen wedi symud i'r echel gefn.

Model: Audi V8.

Cenhedlaeth IV

1995 - gosodwyd y system o gloi gwahaniaethol blaen a chefn o'r math rhydd yn electronig. Gwahaniaethol canolfan - Torsen Math 1 neu Math 2. Y dull dosbarthu trorym safonol yw 50/50, gyda'r gallu i drosglwyddo hyd at 75% o bŵer i un echel.

Modelau: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Cenhedlaeth V.

Yn 2006, cyflwynwyd gwahaniaeth canolfan anghymesur Torsen Type3. Nodwedd nodedig o genedlaethau blaenorol yw bod y lloerennau wedi'u lleoli'n gyfochrog â'r siafft yrru. Gwahaniaethau traws-echel - am ddim, gyda blocio electronig. Mae dosbarthiad trorym o dan amodau arferol yn digwydd mewn cymhareb o 40/60. Wrth lithro, cynyddir pŵer i 70% yn y tu blaen ac 80% yn y cefn. Gyda'r defnydd o'r system ESP, daeth yn bosibl trosglwyddo hyd at 100% o'r torque i un echel.

Modelau: S4, RS4, C7.

Cenhedlaeth VI

Yn 2010, bu newid sylweddol yn elfennau dylunio gyriant pedair olwyn yr Audi RS5 newydd. Gosodwyd gwahaniaeth canolfan ddatblygedig fewnol yn seiliedig ar dechnoleg rhyngweithio gerau gwastad. O'i gymharu â Torsen, mae'n ddatrysiad mwy effeithlon ar gyfer dosbarthu trorym sefydlog o dan amodau gyrru amrywiol.

Mewn gweithrediad arferol, y gymhareb pŵer yw 40:60 ar gyfer yr echelau blaen a chefn. Os oes angen, mae'r gwahaniaethol yn trosglwyddo hyd at 75% o'r pŵer i'r echel flaen a hyd at 85% i'r echel gefn. Mae'n ysgafnach ac yn haws ei integreiddio i'r electroneg reoli. O ganlyniad i ddefnyddio'r gwahaniaeth newydd, mae nodweddion deinamig y car yn cael eu newid yn hyblyg yn dibynnu ar unrhyw amodau: grym adlyniad y teiars i'r ffordd, natur y symudiad a'r dull gyrru.

Elfennau system fodern

Mae'r trosglwyddiad Quattro modern yn cynnwys y prif elfennau canlynol:

• Trosglwyddiad.
• Trosglwyddo achos a chanolfan wahaniaethol mewn un tŷ.
• Prif gêr, wedi'i wneud yn strwythurol yn y tai gwahaniaethol yn y cefn.
• Trosglwyddiad cardan sy'n trosglwyddo trorym o'r canol gwahaniaethol i'r echelau wedi'u gyrru.
• Gwahaniaethol canolfan sy'n dosbarthu pŵer rhwng yr echelau blaen a chefn.
• Gwahaniaethol blaen math am ddim gyda chloi electronig.
• Cefn gwahaniaethol am ddim gyda chloi electronig.

Nodweddir system Quattro gan fwy o ddibynadwyedd a gwydnwch yr elfennau. Cadarnheir y ffaith hon gan dri degawd o weithredu ceir cynhyrchu a rali gan Audi. Roedd y methiannau a ddigwyddodd yn bennaf o ganlyniad i ddefnydd amhriodol neu or-ddwys.

Egwyddor o weithredu

Mae egwyddor gyriant olwyn-Quattro yn seiliedig ar y dosbarthiad pŵer mwyaf effeithlon yn ystod slip olwyn. Mae'r electroneg yn darllen darlleniadau synwyryddion y system frecio gwrth-glo ac yn cymharu cyflymderau onglog pob olwyn. Pan fydd un o'r olwynion yn fwy na'r terfyn critigol, mae'n arafu.

Ar yr un pryd, mae'r clo gwahaniaethol yn cael ei ymgysylltu ac mae'r torque yn cael ei ddosbarthu yn y gymhareb gywir i'r olwyn gyda'r gafael orau. Mae'r electroneg yn dosbarthu pŵer yn unol ag algorithm wedi'i ddilysu. Mae'r algorithm gwaith, a ddatblygwyd trwy nifer o brofion a dadansoddiad o ymddygiad y cerbyd o dan amodau gyrru amrywiol ac amodau wyneb y ffordd, yn sicrhau'r diogelwch gweithredol mwyaf. Mae hyn yn gwneud gyrru'n rhagweladwy mewn amodau anodd.

Mae effeithiolrwydd y cloeon cymhwysol a'r system reoli electronig yn galluogi cerbydau Audi gyriant pob olwyn i fynd rhagddynt heb lithro ar unrhyw fath o arwyneb ffordd. Mae'r eiddo hwn yn darparu eiddo deinamig rhagorol a gallu traws gwlad.

Manteision

• Sefydlogrwydd a dynameg rhagorol.
• Trin rhagorol a gallu traws gwlad.
• Dibynadwyedd uchel.

 Cyfyngiadau

• Mwy o ddefnydd o danwydd.
• Gofynion caeth ar gyfer rheolau ac amodau gweithredu.
• Cost uchel atgyweirio mewn achosion o fethiant elfennau.

Quattro yw'r system yrru holl-olwyn ddeallus eithaf, wedi'i phrofi yn ôl amser ac amodau garw rasio rali. Mae'r datblygiadau diweddaraf a'r atebion arloesol gorau wedi cynyddu effeithlonrwydd cyffredinol y system ers degawdau. Mae perfformiad gyrru rhagorol cerbydau gyriant pob olwyn Audi wedi profi hyn yn ymarferol ers dros 30 mlynedd.