System sefydlogi ESP - gwiriwch sut mae'n gweithio (FIDEO)

Mae'r system ESP yn un o'r elfennau allweddol sy'n gwella diogelwch gyrru. Fodd bynnag, yn ôl arbenigwyr, ni all unrhyw beth gymryd lle dawn y gyrrwr.

Talfyriad o'r enw Saesneg Electronic Stability Programme yw ESP, h.y. rhaglen sefydlogi electronig. System sefydlogi electronig yw hon. Yn cynyddu'r siawns o fynd allan o sefyllfaoedd peryglus ar y ffordd. Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol ar arwynebau llithrig ac wrth wneud symudiadau sydyn ar y ffordd, megis wrth yrru o amgylch rhwystr neu fynd i mewn i gornel yn rhy gyflym. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'r system ESP yn cydnabod y risg o lithro yn gynnar ac yn ei atal, gan helpu i gynnal y llwybr cywir.

Ceir heb ESP, pan yn sydyn mae angen i chi newid cyfeiriad, yn aml yn ymddwyn fel mewn ffilm:

Tipyn o hanes

Gwaith pryder Bosch yw'r system ESP. Fe'i cyflwynwyd i'r farchnad ym 1995 fel offer ar gyfer y Mercedes S-Dosbarth, ond dechreuodd y gwaith ar y system hon fwy na 10 mlynedd ynghynt.

Mae dros filiwn o systemau ESP wedi'u cynhyrchu yn y pedair blynedd ers iddynt ddod i mewn i'r farchnad. Fodd bynnag, oherwydd y pris cymharol uchel, dim ond ar gyfer cerbydau pen uwch y neilltuwyd y system hon. Fodd bynnag, mae cost gweithgynhyrchu ESP wedi gostwng dros amser, a gellir dod o hyd i'r system bellach mewn cerbydau newydd ym mhob rhan. Mae'r system rheoli sefydlogrwydd yn safonol ar is-gwmpas Skoda Citigo (segment A).

Gyrru ar eira - dim symudiadau sydyn 

Mae cwmnïau eraill hefyd wedi ymuno â grŵp gweithgynhyrchu ESP. Fe'i cynigir ar hyn o bryd gan gyflenwyr cydrannau ceir fel Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Er bod y term system neu ESP wedi mynd i mewn i'r frodorol, dim ond Bosch sydd â'r hawl i ddefnyddio'r enw hwn. Mae'r cwmni wedi patentio'r enw ESP ynghyd â'r datrysiad technolegol. Felly, mewn llawer o frandiau eraill, mae'r system hon yn ymddangos o dan enwau eraill, er enghraifft, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Mae'r enwau yn wahanol, ond mae'r egwyddor o weithredu yn debyg. Ar wahân i ESP, yr enwau mwyaf cyffredin yw ESC (Rheoli Sefydlogrwydd Electronig) a DSC (Rheoli Sefydlogrwydd Dynamig).

HYSBYSEBU

Sut mae'n gweithio?

Mae'r system ESP yn esblygiad o'r systemau ABS ac ASR. Mae'r system brecio gwrth-gloi (ABS) hirsefydlog yn cadw'r cerbyd yn llyw ac yn sefydlog os bydd y cerbyd yn brecio'n sydyn. Mae'r system ASR, yn ei dro, yn ei gwneud hi'n haws codi a symud ar arwynebau llithrig, gan atal llithro olwyn. Mae gan ESP y ddwy nodwedd hyn hefyd ond mae'n mynd hyd yn oed ymhellach.

Mae'r system ESP yn cynnwys pwmp hydrolig, modiwl rheoli a nifer o synwyryddion. Mae'r ddwy elfen olaf yn gydrannau electronig.

Mae'r system yn gweithio fel a ganlyn: mae synwyryddion yn mesur yr ongl llywio a chyflymder y cerbyd ac yn trosglwyddo'r wybodaeth hon i fodiwl electronig ESP, sy'n pennu trywydd y cerbyd yn ddamcaniaethol a dybiwyd gan y gyrrwr.

Gasoline, disel neu nwy? Fe wnaethom gyfrifo faint mae'n ei gostio i yrru 

Diolch i synhwyrydd arall sy'n mesur y cyflymiad ochrol a chyflymder cylchdroi'r car o amgylch ei echel, mae'r system yn pennu llwybr gwirioneddol y car. Pan ganfyddir gwahaniaeth rhwng y ddau baramedr, er enghraifft, os bydd blaen neu gefn y cerbyd yn treiglo drosodd, mae ESP yn ceisio achosi'r effaith groes trwy greu moment cywirol priodol o gylchdroi'r cerbyd o amgylch ei echelin, a fydd yn arwain y car i ddychwelyd i'r llwybr a fwriadwyd yn ddamcaniaethol gan y gyrrwr. I wneud hyn, mae ESP yn brecio un neu hyd yn oed dwy olwyn yn awtomatig tra'n rheoli cyflymder injan ar yr un pryd.

Os, oherwydd cyflymder rhy uchel, mae perygl o golli tyniant o hyd, mae'r system electronig yn cymryd drosodd y sbardun yn awtomatig. Er enghraifft, os yw cerbyd gyriant olwyn gefn yn cael ei fygwth gan siglo pen ôl (oversteer), mae ESP yn lleihau trorym yr injan ac yn brecio un olwyn neu fwy trwy gymhwyso pwysedd brêc. Dyma sut mae'r system ESP yn helpu i gadw'r car ar y trywydd iawn. Mae popeth yn digwydd mewn eiliad hollt.

Dyma sut olwg sydd ar y fideo a baratowyd gan bryder Bosch:

Workout yn llithrig heb esp

Swyddogaethau ychwanegol

Ers ei gyflwyno ar y farchnad, mae'r system ESP wedi'i huwchraddio'n gyson. Ar y naill law, mae'r gwaith yn ymwneud â lleihau pwysau'r system gyfan (mae'r Bosch ESP yn pwyso llai na 2 kg), ac ar y llaw arall, cynyddu nifer y swyddogaethau y gall eu cyflawni.

ESP yw'r sail ar gyfer, ymhlith pethau eraill, y system Hill Hold Control, sy'n atal y car rhag rholio wrth yrru i fyny'r allt. Mae'r system brêc yn cynnal pwysau brêc yn awtomatig nes bod y gyrrwr yn pwyso'r cyflymydd eto.

Enghreifftiau eraill yw nodweddion megis glanhau disgiau brêc a rhag-lenwi brêc electronig. Mae'r cyntaf yn ddefnyddiol yn ystod cawodydd trwm ac mae'n cynnwys agwedd reolaidd y padiau at y disgiau brêc, na ellir eu gweld i'r gyrrwr, er mwyn tynnu lleithder oddi arnynt, sy'n achosi ymestyn y pellter brecio. Mae'r ail swyddogaeth yn cael ei actifadu pan fydd y gyrrwr yn tynnu'r droed o'r pedal cyflymydd yn sydyn: mae'r padiau brêc yn agosáu at y pellter lleiaf rhwng y disgiau brêc er mwyn sicrhau'r amser ymateb byrraf posibl i'r system brêc os bydd brecio.

Plannu acwat - dysgwch sut i osgoi llithro ar ffyrdd gwlyb 

Mae'r swyddogaeth Stop & Go, yn ei dro, yn ymestyn ystod y system Rheoli Mordeithiau Addasol (ACC). Yn seiliedig ar ddata a dderbyniwyd gan synwyryddion amrediad byr, gall y system frecio'r cerbyd yn awtomatig i stop ac yna cyflymu heb ymyrraeth gyrrwr os yw amodau'r ffordd yn caniatáu.

Mae'r Brêc Parcio Awtomatig (APB) hefyd yn seiliedig ar ESP. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r switsh i actifadu'r swyddogaeth brêc parcio, mae'r uned ESP yn cynhyrchu pwysau yn awtomatig i wasgu'r padiau brêc yn erbyn y disg brêc. Yna mae'r mecanwaith adeiledig yn cloi'r clampiau. Er mwyn rhyddhau'r brêc, mae'r system ESP yn cronni pwysau eto.

Mae Euro NCAP, y sefydliad ymchwil diogelwch ceir sy'n adnabyddus am brofi damweiniau, yn dyfarnu pwyntiau ychwanegol am gael cerbyd â system sefydlogi.

Barn arbenigol

Zbigniew Veseli, cyfarwyddwr ysgol yrru Renault:

- Mae cyflwyno'r system ESP mewn offer ceir wedi dod yn un o'r mesurau pwysicaf yn y gwaith i wella diogelwch gyrru. Mae'r system hon yn cefnogi'r gyrrwr yn effeithiol pan fydd mewn perygl o golli rheolaeth ar y cerbyd. Yn y bôn, rydym yn golygu sgidio ar arwynebau llithrig, ond mae ESP hefyd yn ddefnyddiol pan fydd angen i chi wneud symudiad sydyn o'r llyw er mwyn mynd o gwmpas rhwystr annisgwyl ar y ffordd. Mewn sefyllfa o'r fath, gall car heb ESP hyd yn oed rolio drosodd. Yn ein hysgol ni, rydyn ni'n hyfforddi ar arwynebau llithrig gan ddefnyddio ESP ac mae bron pob cadét yn cael ei synnu'n fawr gan y posibiliadau y mae'r system hon yn eu rhoi. Mae llawer o'r gyrwyr hyn yn dweud y bydd y car nesaf y byddant yn ei brynu yn cynnwys ESP. Fodd bynnag, ni ddylid goramcangyfrif galluoedd y system hon, oherwydd, er gwaethaf y dechnoleg uwch, dim ond hyd at derfyn penodol y mae'n gweithio. Er enghraifft, wrth yrru'n gyflym iawn ar wyneb rhewllyd, ni fydd hyn yn effeithiol. Felly, argymhellir bob amser defnyddio synnwyr cyffredin a thrin y math hwn o system ddiogelwch fel dewis olaf.

Wojciech Frölichowski