system frecio. Mae'r pedal brêc yn rhy galed neu'n feddal. Beth all hyn ei ddangos?

Y system frecio yw un o gydrannau pwysicaf unrhyw gar. Mae methiant ei gydrannau yn beryglus iawn a gall arwain at ganlyniadau difrifol. Enghraifft o fethiant yw pedal brêc sy'n rhy galed neu'n rhy feddal, sy'n lleihau effeithiolrwydd y system frecio.

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal, mae'r pwmp yn pwmpio'r hylif gweithio trwy bibellau anhyblyg a hyblyg. Yna mae'n mynd i'r calipers, sydd, diolch i'r pistons dan bwysau, yn pwyso'r pad yn erbyn y disg brêc. Darn pwysig o'r pos hefyd yw'r hyn a elwir yn Brake "servo booster", sef dyfais fach sy'n creu gwactod ychwanegol, sydd wedi'i gynllunio i gynyddu'r grym brecio. Hebddo, byddai angen llawer mwy o ymdrech gennym ni hyd yn oed y wasg leiaf ar y pedal brêc. Wedi'r cyfan, weithiau mae'n codi ymwrthedd gormodol. Beth allai fod yn achosi hyn?

“Un o’r rhesymau dros ymddangosiad yr hyn a elwir. Gall pedal brêc “caled” fod oherwydd hylif brêc hen neu o ansawdd gwael. Ychydig iawn o bobl sy'n cofio ei fod yn hygrosgopig, hynny yw, mae'n amsugno dŵr. Dros amser a milltiroedd, gall gronni cryn dipyn, sy'n lleihau'r effeithlonrwydd brecio. Mae'r gyrrwr yn teimlo hyn oherwydd anystwythder gormodol y brêc. Yn ogystal, mae presenoldeb dŵr yn achosi i'r hylif golli ei briodweddau gwrth-cyrydu. Dyma un o achosion mwyaf cyffredin cyrydiad pibell brêc mewn cerbydau hŷn, a all fod yn beryglus iawn oherwydd gall y bibell dorri'n syml. Oherwydd y ffenomenau hyn, dylid newid yr hylif brêc bob dwy flynedd neu 60 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf, ”esboniodd Joanna Krenzelok, Cyfarwyddwr Gwasanaethau Friction TMD yng Ngwlad Pwyl.

Rheswm arall yw methiant y pwmp gwactod, h.y. "Pympiau gwactod". Mae'n ddyfais sy'n bresennol ym mhob injan diesel sy'n gyrru dywedodd atgyfnerthu brêc. Mewn ceir, defnyddir dau fath ohono - piston a chyfeintiol. Gall methiant y pwmp gwactod ddiraddio effeithlonrwydd y system brêc ac fe'i hachosir amlaf gan draul ar y pwmp ei hun neu ollyngiadau olew injan. Felly, mae'n werth gofalu am newidiadau olew amserol a'r defnydd o hylifau o ansawdd da. Gall achos arall o pedal brêc stiff fod yn pistons yn sownd yn y calipers brêc. Yn fwyaf aml, mae'r ffenomen hon yn ganlyniad i ddiffyg cynnal a chadw priodol ar y system brêc wrth ailosod ei gydrannau. Mae hefyd yn bosibl i'r capiau plunger rwber dreulio oherwydd bod dŵr yn cronni yn yr ardal hon.

Darllenwch hefyd: Mae mwy a mwy o berchnogion ceir yn gwneud y camgymeriad hwn

Gall hylif brêc dihysbyddu hefyd gael effaith arall, h.y. gwnewch y pedal brêc yn rhy feddal. Mewn achosion eithafol, er enghraifft, oherwydd gorgynhesu'r system, bydd yn cwympo i'r llawr. Mae gan hylif sy'n amsugno llawer o ddŵr bwynt berwi llawer is, felly mae'n arbennig o beryglus ar gyfer gyrru deinamig a defnydd aml o'r breciau. Yn yr achos hwn, yn ogystal â newid yr hylif, mae angen ailosod y pibellau brêc a gwirio elfennau eraill o'r system hon. Mae hefyd yn bosibl bod lefel hylif y brêc yn rhy isel oherwydd gollyngiad. Mae diffygion nodweddiadol yn cynnwys gollyngiadau prif silindr neu ollyngiadau pibell hyblyg neu anhyblyg. Beth arall sy'n werth ei gofio, yn enwedig yng nghyd-destun y gweithdy?

Mesur gwasanaeth pwysig wrth ailosod unrhyw gydrannau o'r system brêc yw gwaedu'r system. Mae'r aer sy'n weddill yn yr hylif yn lleihau'r effaith brecio, a all achosi'r "brêc meddal" fel y'i gelwir. Os gwaedu cerbyd ag ABS, dechreuwch gyda'r prif silindr ac yna dilynwch y cyfarwyddiadau cynnal a chadw a ddarperir ar gyfer y driniaeth hon. Ailadroddwch y camau nes bod hylif homogenaidd heb swigod aer yn llifo o'r falf.

 Gweler hefyd: Sut i ofalu am y batri?