System sefydlogi ESP am chwarter canrif
Yn Ewrop yn unig, helpodd yr offer hwn i arbed 15 o fywydau
Er gwaethaf y doreth o gynorthwywyr electronig, mae diogelwch ceir yn dal i fod yn seiliedig ar dair cydran. Mae systemau goddefol yn cynnwys gwregys tri phwynt, a ddatblygwyd gan Volvo ym 1959, a bag awyr, a gafodd ei patentio yn ei ffurf arferol bum mlynedd yn ddiweddarach gan y peiriannydd o Japan, Yasuzaburu Kobori. Ac mae'r drydedd gydran yn ymwneud â diogelwch gweithredol. System rheoli sefydlogrwydd yw hon. Hyd y gwyddom, fe'i datblygwyd gan Bosch a Mercedes-Benz, a weithiodd gyda'i gilydd rhwng 1987 a 1992, ac a elwid yn Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig. Ymddangosodd offer safonol ESP mewn ceir ym 1995.
Yn ôl arbenigwyr Bosch, heddiw mae gan 82% o geir newydd yn y byd system sefydlogi. Yn Ewrop yn unig, yn ôl yr ystadegau, helpodd yr offer hwn i arbed 15 o fywydau. Yn gyfan gwbl, mae Bosch wedi cynhyrchu 000 miliwn o gitiau ESP.
Cafodd system sefydlogi ESP ei chreu gan y peiriannydd o’r Iseldiroedd Anton van Zanten a’i dîm o 35 o bobl. Yn 2016, derbyniodd yr Uwch Arbenigwr Wobr y Dyfeisiwr Ewropeaidd gan y Swyddfa Batentau Ewropeaidd yn y categori Cyflawniad Oes.
Y car cyntaf i gael system sefydlogi lawn oedd coupe moethus Mercedes CL 600 y gyfres C140. Yn yr un 1995, dechreuodd systemau sefydlogi deinamig tebyg, ond gyda thalfyriad gwahanol, arfogi sedanau Toyota Crown Majesta a BMW 7 Series E38 gyda pheiriannau V8 4.0 a V12 5.4. Dilynodd yr Americanwyr yr Almaenwyr a'r Asiaid - ers 1996, mae rhai modelau Cadillac wedi derbyn y system StabiliTrak. Ac ym 1997, gosododd Audi ESP am y tro cyntaf ar geir gyda dau drosglwyddiad - yr Audi A8, ac yna prynodd yr A6 yr offer hwn am y tro cyntaf.
