Systemau diogelwch. Brecio electronig
Un o egwyddorion sylfaenol gyrru diogel yw cyflymder ymateb y gyrrwr i sefyllfaoedd peryglus. Mewn ceir modern, cefnogir y gyrrwr gan systemau diogelwch, sy'n cynnwys monitro brecio effeithiol.
Tan yn ddiweddar, roedd systemau cymorth gyrwyr electronig, gan gynnwys brecio, wedi'u cadw ar gyfer cerbydau pen uwch. Ar hyn o bryd, mae ganddynt geir o ddosbarthiadau poblogaidd. Er enghraifft, mae gan gerbydau Skoda ystod o atebion sy'n gwella diogelwch gyrru. Mae'r rhain nid yn unig yn systemau ABS neu ESP, ond hefyd yn systemau cymorth gyrwyr electronig helaeth.
Ac felly, er enghraifft, gall Skoda Fabia bach fod â swyddogaeth i reoli'r pellter i'r car o'i flaen yn ystod brecio brys (Cynorthwyydd Blaen). Mae'r pellter yn cael ei reoli gan synhwyrydd radar. Mae'r swyddogaeth yn gweithio mewn pedwar cam: po agosaf yw'r pellter at y rhagflaenydd, y mwyaf pendant yw'r Cynorthwyydd Blaen. Mae'r datrysiad hwn yn ddefnyddiol nid yn unig mewn traffig dinas, mewn tagfeydd traffig, ond hefyd wrth yrru ar y briffordd.
Mae gyrru'n ddiogel hefyd yn cael ei sicrhau gan y system Multicollision Brake. Mewn achos o wrthdrawiad, mae'r system yn gosod y breciau, gan arafu'r Octavia i 10 km / h. Felly, mae'r risg a achosir gan y posibilrwydd o ail wrthdrawiad yn gyfyngedig, er enghraifft, os yw'r car yn bownsio oddi ar gerbyd arall. Mae brecio yn digwydd yn awtomatig cyn gynted ag y bydd y system yn canfod gwrthdrawiad. Yn ogystal â'r brêc, mae'r goleuadau rhybuddio perygl hefyd yn cael eu gweithredu.
Mewn cyferbyniad, mae'r Cynorthwyydd Amddiffyn Criw yn cau gwregysau diogelwch mewn argyfwng, yn cau'r to haul panoramig ac yn cau'r ffenestri (wedi'u pweru) gan adael dim ond 5 cm o gliriad.
Mae'r systemau electronig y mae Skoda yn meddu arnynt yn cefnogi'r gyrrwr nid yn unig wrth yrru oddi ar y ffordd, ond hefyd wrth symud. Er enghraifft, mae modelau Karoq, Kodiaq a Superb wedi'u cyfarparu'n safonol gyda Maneuver Assist, sydd wedi'i gynllunio i helpu gyda symud mewn meysydd parcio. Mae'r system yn seiliedig ar synwyryddion parcio cerbydau a systemau rheoli sefydlogrwydd electronig. Ar gyflymder isel, megis yn ystod pecynnu, mae'n cydnabod ac yn ymateb i rwystrau. Yn gyntaf, mae'n rhybuddio'r gyrrwr trwy anfon rhybuddion gweledol a chlywadwy i'r gyrrwr, ac os nad oes ymateb, bydd y system yn brecio'r car ei hun.
Er bod gan geir systemau cymorth mwy a mwy datblygedig, nid oes dim yn disodli'r gyrrwr a'i ymateb, gan gynnwys brecio cyflym.
– Dylai'r brecio ddechrau cyn gynted â phosibl a rhoi'r brêc a'r cydiwr â grym llawn. Yn y modd hwn, mae brecio yn cael ei gychwyn gyda'r grym mwyaf ac ar yr un pryd mae'r modur yn cael ei ddiffodd. Rydyn ni'n cadw'r brêc a'r cydiwr yn pwyso nes bod y car yn dod i stop, meddai Radosław Jaskulski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.
