Citroen C15 - ceffyl gwaith hynafol
Nid Mr Bydysawd yw hwn. Hefyd nid dyluniad diddorol iawn. Nid yw'n hyrwyddwr llwyth cyflog ychwaith. Nid dyma'r cynllun mwyaf cymhleth o bell ffordd i ymddangos erioed ar restrau prisiau Citroen. Fodd bynnag, ni ellir gwadu'r Citroen C15, oherwydd ein bod yn siarad amdano - gwydnwch! Prin fod unrhyw ddull dosbarthu mor wydn ac yn gwrthsefyll ... diffyg gwasanaeth!
Rhyddhawyd y car vintage hwn ym 1984. Mewn gwirionedd, mae "hen bethau" yn air rhy fregus - nid oedd y Citroen C15 wedi swyno neb â'i arddull, a hyd yn oed yn dychryn rhai. Roedd y corff hynod onglog, a fodelwyd ar ôl Visa ar gyfer y golofn B, bron yn anwahanadwy oddi wrth brotoplast. Dim ond llinell to uwch a'i chwydd mwy amlwg a siaradodd am bwrpas “gweithiol” y model.
Yn achos y Citroen C15, dim ond trafnidiaeth, adeiladu solet a phris oedd yn bwysig. Pris deniadol iawn! Nid oedd bron unrhyw wneuthurwr arall ar y pryd yn cynnig car danfon tebyg gyda'r un injan diesel syml (a dibynadwy) o dan y cwfl am gyn lleied o arian. Ond yn union yn hyn y dylid gweld gwreiddiau llwyddiant y Citroen bach “mawr”. Mae'r niferoedd yn tystio i lwyddiant y model: dros 20 mlynedd o gynhyrchu, adeiladwyd bron i 1.2 miliwn o gopïau o'r model. Y flwyddyn uchaf erioed yn hyn o beth oedd 1989, pan ddaeth yn union 111 C502s oddi ar y llinell ymgynnull. Fodd bynnag, gadawodd y Citroen C15 olaf mewn hanes linell ymgynnull y planhigyn Sbaenaidd yn Vigo yn 15.
Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r Citroen C15 yn seiliedig ar y model Visa, a gynhyrchwyd rhwng 1978 a 1989, rhagflaenydd uniongyrchol yr AX eiconig. Mewn egwyddor, mae rhan flaen y corff hyd at y piler A yn union yr un fath ar gyfer y ddau fodel. Mae'r newid yn dechrau y tu ôl i'r piler A, y tu ôl i'r Citroen C15 mae gofod cargo mawr sy'n gallu darparu ar gyfer paled Ewro yn hawdd.
Nid oedd y tu mewn yn afradlon - medryddion syml, panel offeryn crappy, deunyddiau clustogwaith rhad a hawdd i'w glanhau (dermis) ac ardaloedd mawr o fetel noeth. Roedd i fod i fod yn rhad iawn ac yn crappy, ac roedd. Ac ni adawodd offer y car unrhyw rhithiau - trydan (codwyr ffenestri, drychau), aerdymheru, llywio pŵer neu reoli tyniant - dyma sy'n digwydd yn y Citroen C15 mor aml ag eira yn Hawaii.
Mae'r ataliad blaen yn defnyddio dyluniad strut MacPherson wedi'i symleiddio gyda sefydlogwr yn cysylltu'r asgwrn dymuniadau. Mae'r ataliad cefn yn system annibynnol gyda theithio hir iawn a dyluniad cryno (amsugwyr sioc a ffynhonnau wedi'u lleoli bron yn llorweddol ar uchder yr echel olwyn) - mae'r trefniant hwn wedi arbed gofod cargo gwerthfawr yn sylweddol mewn cerbydau o'r math hwn. .
O dan y cwfl, gallai unedau gasoline syml iawn (roedd rhai ohonynt yn cael eu pweru gan carburetor) a fersiynau diesel symlach hyd yn oed weithio. Nid oedd unedau gasoline (1.1 l a 1.4 l), oherwydd yr archwaeth eithaf mawr (o ran dimensiynau a chyfaint silindr) am danwydd, yn arbennig o boblogaidd. Ar y llaw arall, roedd peiriannau diesel (1.8 l, 1.9 l) nid yn unig yn wahanol o ran effeithlonrwydd llawer gwell, ond yn ogystal nid oeddent yn israddol i beiriannau gasoline o ran dynameg, ac roedd eu gwydnwch yn eu curo ar y pen. Roedd gan yr injan 1.8 hp 60 hŷn a symlach enw arbennig o dda. Nodweddwyd yr uned bŵer hen ffasiwn gan berfformiad gweddol dda (ar gyfer uned â dyhead naturiol) a hyd yn oed gwydnwch anhygoel. Dioddefodd yr injan hon, fel ychydig o rai eraill, esgeulustod wrth weithredu a chynnal a chadw. Mewn gwirionedd, nid yn unig y methodd yr uned hon yn anaml, ond gostyngwyd ei waith cynnal a chadw i newidiadau olew cyfnodol (mae rhai yn aml yn esgeuluso'r ddyletswydd hon, ac nid yw'r injan yn achosi problemau beth bynnag) ac ail-lenwi (popeth sy'n cynnwys hydrocarbonau tebyg i gyfansoddiad olew) .
Mae'r Citroen C15 yn sicr yn gar heb unrhyw nodweddion arddulliadol. Yn anffodus, nid yw'n swyno gyda tu mewn a gynlluniwyd yn ddiddorol neu offer cyfoethog. Fodd bynnag, er gwaethaf popeth, mae hi wedi cyflawni llwyddiant anhygoel yn y farchnad. Pam? Oherwydd cyn lleied o "cerbydau danfon" sy'n cynnig cymaint am gyn lleied (gwydnwch, ystafelloldeb, adeiladu arfog, ymwrthedd i ddefnydd blêr). A hyn, h.y. Mae trin nwyddau yn y diwydiant hwn yn ddibynadwy ac yn amserol o'r pwys mwyaf.
