Lada Niva - SUV Sofietaidd
Yn hanner cyntaf y saithdegau, rhoddwyd yr UAZ 469 ar waith - SUV Spartan, sy'n adnabyddus am ei wasanaeth yn y fyddin, yr heddlu, ac yn ddiweddarach yn heddlu Gwlad Pwyl. Roedd dyluniad syml iawn y car yn gwarantu atgyweiriadau hawdd ac ar yr un pryd bron yn sero cysur ar y ffordd. Cyfarwyddodd awdurdodau'r Undeb Sofietaidd gynhyrchu'r car yn bennaf at anghenion asiantaethau gorfodi'r gyfraith. Roedd ansawdd y ffyrdd Sofietaidd yn golygu bod prinder amlwg o gerbydau â gallu traws gwlad uwch na'r Moskvich 408 neu Lada 2101.
Yn ôl yn 1971, lluniwyd y prosiectau cyntaf o SUV llai na'r UAZ, a baratowyd yn wreiddiol gyda chorff agored. Dim ond ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach penderfynwyd creu fersiwn gyda chorff caeedig. Mae'r dyluniad hefyd wedi dod yn fwy gwaraidd dros amser, yn enwedig o ran arddull.
Roedd corff y Niva mor wahanol i SUVs eraill a gynhyrchwyd yn yr Undeb Sofietaidd nes bod sibrydion hyd heddiw bod awdurdodau'r Undeb Sofietaidd wedi prynu trwydded ar gyfer y corff (neu'r car cyfan) gan yr Eidalwyr. Mae hyn yn bosibl oherwydd bod Fiat wedi cydweithredu â'r Undeb Sofietaidd a gwledydd bloc eraill trwy werthu trwyddedau ceir. Yn fwy na hynny: ers y 2101s, mae'r Campagnola SUV wedi rholio oddi ar linell gynulliad Fiat, felly nid oedd technoleg SUV yn ddieithr i ddylunwyr Eidalaidd. Ni waeth a oedd y Lada Niva yn brosiect cwbl Sofietaidd ai peidio; nid oes amheuaeth bod ei sail dechnolegol yn defnyddio atebion Eidalaidd sy'n hysbys i ddylunwyr Sofietaidd, er enghraifft, yn ôl Lada.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Dechreuodd cynhyrchu ceir yn 1977 ac mae'n parhau hyd heddiw! Wrth gwrs, mae nifer o uwchraddiadau wedi'u gwneud dros y blynyddoedd, ond mae cymeriad y Niva wedi aros yr un peth. I ddechrau, o dan y cwfl roedd uned gasoline fach gyda chyfaint o tua 1,6 litr a phŵer o lai na 75 hp. Heddiw, mae gan y car a gynigir ar y farchnad Pwylaidd (model 21214) injan 1.7 gyda phŵer o 83 hp. Er gwaethaf y cynnydd mewn pŵer a dyluniad ychydig yn fwy modern (chwistrelliad tanwydd lluosog), nid yw'r car yn dangos perfformiad da - prin y mae'n cyflymu i 137 km / h, gan wneud swm anhygoel o sŵn. Mae cysur taith dinas a phriffyrdd yn wael iawn, a gall y defnydd o danwydd achosi crychguriadau'r galon. Yn ôl y gwneuthurwr, mae angen 8 litr o danwydd ar y Niva hyd yn oed y tu allan i'r ddinas, ac wrth yrru cymysg mae'n rhaid i chi ystyried y defnydd o danwydd o 9,5 litr. Bydd arddull gyrru ymosodol yn gwneud y defnydd o danwydd hyd yn oed yn uwch, ac oherwydd y diffyg pŵer, yn aml mae'n rhaid i chi "sathru" hyd yn oed wrth yrru yn y ddinas.
Ym 1998, cyhoeddwyd fersiwn newydd o'r Niva (2123), yn seiliedig ar ddyluniad y saithdegau, ond yn darparu silwét deniadol. Yn y fersiwn hwn, mae'r car wedi'i gynhyrchu ers 2001 o dan frand Chevrolet Niva. Mae gan y car injan 1.7 Rwsiaidd gyda phŵer o 80 hp. neu'r injan 1.8 o Opel, sy'n cynhyrchu 125 marchnerth, sy'n fwy addas ar gyfer car o'r maint hwn. Yn y ddau achos, mae'r Niva yn darparu gyriant pob olwyn parhaol a chyflymiad i 17 km/h mewn 100 eiliad. Bydd y fersiwn allforio gydag injan General Motors yn cyflymu i 165 km / h. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 7-10 litr. Mae'r model a gynlluniwyd ar gyfer y farchnad ddomestig yn fwy tanwydd-effeithlon - mae'n defnyddio 10 i 12 litr o gasoline. Mae'r car yn cael ei werthu mewn fersiwn gyda chorff pum drws (gyda chefnffordd yn agor i'r ochr), yn ogystal â fan a lori codi. Ar hyn o bryd, nid yw'r model Niva hwn ar gael yng Ngwlad Pwyl, ond gall y rhai sy'n hoff o feddwl technolegol Sofietaidd brynu Lada 4 × 4, hynny yw, Niva 21214 gyda hen gorff ac injan 1.7 sy'n cwrdd â safon Ewro 5. Mae'r car yn hwn fersiwn ar gael am tua .. PLN, nad yw'n ei wneud y car rhataf yn y segment!
Hyd yn ddiweddar, mantais fwyaf y Niva oedd y pris isel, ond heddiw mae'n llai na 40 mil. PLN, gallwch brynu Dacia Duster modern gydag injan 1.6 gyda 110 hp. Mae'r car yn gwarantu cysur gyrru uwch, defnydd is o danwydd, ond yn y maes ni fydd mor feiddgar oherwydd nad oes ganddo yriant 4x4. Nid oes unrhyw siawns ychwaith y byddwn yn prynu cydiwr Duster ar gyfer PLN 200 a phrif olau ar gyfer PLN 80. Ar gyfer Niva, mae'n hawdd dod o hyd i rannau sbâr am brisiau mor isel gyda ni.
Troedfedd. Ysgubor
