Adolygiad Citroen C3 2019
Cynnwys
- A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10
- A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10
- Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10
- Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10
- Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10
- Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10
- Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10
- Sut brofiad yw gyrru? 8/10
- Ffydd
- A fyddech chi'n ystyried C3 nawr bod ganddo well gêr amddiffynnol? Neu a yw'r ymddangosiad gwallgof hwn yn ormod i chi?
Nid yw ceir bach iawn bellach yr hyn yr oeddent yn arfer bod, ac am nifer o resymau. Yn gyntaf, o gymharu â'r hyn ydoedd bum mlynedd yn ôl, nid oes neb yn eu prynu. Mae byd hatchbacks bach yn gysgod ohono'i hun, yn bennaf oherwydd bod cymaint o arian yn Awstralia ein bod yn prynu dosbarth i fyny ac yn aml yn SUV yn hytrach na hatch.
Yn ôl yr arfer, mae Citroen yn mynd i lawr y llwybr llai curo. Does dim gwadu’r ffaith bod y hatch C3 wastad wedi bod yn ddewis beiddgar – mae ambell i fersiwn to bwa gwreiddiol allan yna o hyd, car roeddwn i’n ei hoffi’n fawr er nad oedd yn dda iawn.
Ar gyfer 2019, aeth Citroen i’r afael â chwpl o faterion amlwg gyda’r C3, sef y diffyg offer amddiffynnol a gyfrannodd at sgôr diogelwch pedair seren ANCAP, a chwpl o fân ddramâu a oedd yn amharu ar becyn a oedd fel arall yn drawiadol.
| 3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Sgôr Diogelwch | |
| Math o injan | 1.2 L turbo |
| Math o danwydd | Gasoline di-blwm rheolaidd |
| Effeithlonrwydd tanwydd | 4.9l / 100km |
| Tirio | 5 sedd |
| Pris o | $17,500 |
A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10
Bydd yn rhaid i ddarpar brynwyr C3 ymgodymu â chynnydd pris cadarn am hen gar a gostiodd $23,480 ychydig dros flwyddyn yn ôl cyn taro'r ffyrdd. Mae'r car 2019 yn costio $26,990, ond mae ei berfformiad cyffredinol yn sylweddol uwch.
Mae car 2019 yn costio $26,990.
Fel o'r blaen, rydych chi'n cael trim brethyn, camera bacio, prif oleuadau a sychwyr awtomatig, llyw wedi'i lapio â lledr, cyfrifiadur taith, rheoli hinsawdd, synwyryddion parcio cefn, rheolaeth mordeithiau, ffenestri pŵer cyffredinol, canfod terfynau cyflymder, a chrynodeb. teiar sbâr. .
Mae car 2019 yn lleihau maint yr olwyn fesul modfedd i 16 modfedd ond yn ychwanegu AEB, monitro man dall, mynediad a chychwyn di-allwedd, llywio â lloeren a DAB.
Mae car 2019 yn lleihau maint olwyn fesul modfedd i 16 modfedd.
Mae'r sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd yn aros heb ei newid ac mae'n cefnogi Apple CarPlay ac Android Auto. Mae'r rhain yn ychwanegiadau braf, er bod y meddalwedd sylfaenol yn iawn ar ei ben ei hun. Yn yr un modd â brodyr a chwiorydd Citroëns a Peugeot eraill, mae'r rhan fwyaf o swyddogaethau'r car yn cael eu cadw ar y sgrin, gan wneud tynnu'r cyflyrydd aer yn dipyn o gêm gof.
A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10
Yn allanol, ychydig sydd wedi newid, sy'n dda. Er nad yw'r C3 at ddant pawb, mae'n bendant yn Citroen. Mae'r car yn seiliedig i raddau helaeth ar y Cactus beiddgar, yr wyf yn ddiffuant yn ei ystyried yn un o'r enghreifftiau mwyaf o ddylunio modurol, yn enwedig ar gyfer car cynhyrchu. Yn rhyfedd ac, fel mae'n digwydd, yn eithaf dylanwadol - edrychwch ar y Kona a Santa Fe. Yr unig wahaniaethau gwirioneddol yw'r dolenni drws lliw gyda stribedi crôm.
Yn allanol, ychydig sydd wedi newid, sy'n dda.
Y cyfan sy'n wirioneddol ac yn iawn yw'r Airbumps rwber ar waelod y drysau, y prif oleuadau wedi'u plygu i lawr a'r lleoliad DRL yn ffordd "anghywir". Mae'n drwchus ac wedi'i anelu'n fawr at y dorf SUV gryno.
Mae'r talwrn yr un peth yn y bôn ac yn dal yn anhygoel. Unwaith eto, mae digon o Cactus yma, gan gynnwys dwy o'r seddi blaen gorau yn y busnes. Mae cynllun y dangosfwrdd yn wyriad llwyr oddi wrth weddill y blaned, gyda llawer o betryalau crwn a dyluniad cyson o Cactus a Citroens eraill. Mae'r deunyddiau'n weddus ar y cyfan, ond mae consol y ganolfan ychydig yn drwsgl ac yn denau.
Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10
Mae safbwynt rhyfedd y Ffrancwyr ar ddeiliaid cwpanau yn parhau yn y C3. Efallai i gyd-fynd â'r enw, mae tri ohonyn nhw - dau yn y blaen ac un yn y cefn yng nghefn consol y ganolfan. Mae pob drws yn dal potel maint canolig, pedwar i gyd.
Mae gofod sedd gefn yn dderbyniol, gyda digon o le ar gyfer pen-glin i oedolion hyd at 180 cm o daldra.Roeddwn yn teithio yn y cefn ac yn berffaith hapus tu ôl i fy mab lanky yn gorwedd yn y sedd flaen. Mae uwchben yn dda iawn o flaen ac yn ôl gan ei fod yn eithaf unionsyth.
Nid yw gofod cefn yn ddrwg i gar o'r maint hwn, gan ddechrau ar 300 litr gyda'r seddi wedi'u gosod a 922 litr gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr. Gyda'r seddi i lawr, mae'r llawr yn gam eithaf mawr. Nid yw'r llawr hefyd yn gyfwyneb â'r gwefus llwytho, ond mae'n rhyddhau ychydig o litrau, felly nid oes ots mewn gwirionedd.
Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10
Mae injan tri-silindr turbocharged gwych Citroen 1.2-litr yn parhau o dan y cwfl, gan gyflenwi 81kW a 205Nm. Mae awtomatig chwe chyflymder yn anfon pŵer i'r olwynion blaen. Gan bwyso dim ond 1090 kg, mae'n cyflymu o 100 i 10.9 km/h mewn XNUMX eiliad.
Mae injan tri-silindr turbocharged gwych Citroen 1.2-litr yn aros o dan y cwfl.
Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10
Mae Citroen yn honni ei fod yn defnyddio 4.9L/100km o danwydd ar y cyd, gyda chymorth stop-cychwyn pan fyddwch yn y dref. Dychwelodd fy wythnos gyda'r Parisian dewr yr hawlir 6.1 l / 100 km, ond cefais hwyl.
Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10
Daw'r C3 gyda chwe bag aer, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, rhybudd gadael lôn, adnabod arwyddion cyflymder fel safon. Yn newydd ar gyfer blwyddyn fodel 2019 mae AEB blaen a monitro mannau dall.
Mae yna hefyd dri gwregys diogelwch uchaf a dau bwynt ISOFIX yn y cefn.
Dim ond pedair seren a roddodd ANCAP i'r C3 ym mis Tachwedd 2017, ac yn lansiad y car, mynegodd y cwmni siom am y sgôr isel y credai oedd o ganlyniad i absenoldeb AEB.
Gwarant a sgôr diogelwch
Gwarant Sylfaenol
5 mlynedd / milltiredd diderfyn
gwarant
Sgôr Diogelwch ANCAP
Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10
Mae Citroen yn darparu gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd yn ogystal â phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd. Mae eich deliwr yn disgwyl ymweliad bob 12 mis neu 15,000 km.
Mae prisiau gwasanaethau yn gyfyngedig o dan y rhaglen Citroen Confidence. Fodd bynnag, byddwch yn sicr o dalu swm teilwng. Mae costau cynnal a chadw yn dechrau ar $381 ar gyfer y gwasanaeth cyntaf, yn mynd i fyny i $621 am y trydydd, ac yn parhau drwy'r bumed flwyddyn.
Sut brofiad yw gyrru? 8/10
Tri pheth yn gweithio gyda'i gilydd i wneud y C3 (weld beth wnes i yno?) yn gar bach gwych.
Ni all C3 ddal gafael ar gorneli.
Mae'r cyntaf yn injan tri-silindr 1.2-litr gwych wedi'i wefru â thyrbo. Mae hon yn injan mor oer. Nid dyma'r tawelaf na'r llyfnaf, ond unwaith y bydd gennych rywbeth yn troelli, mae'n cŵl ac yn gwneud ichi symud yn dda iawn.
Yn fy reidiau C3 blaenorol, rwyf wedi sylwi ar dueddiad i'r trosglwyddiad ymgysylltu gormod, yn enwedig ar ôl deffro o'r cychwyn cyntaf. Nawr mae'n ymddangos bod ychydig o ddiweddariad graddnodi wedi bod sydd wedi llyfnhau llawer o bethau. A dweud y gwir, nid yw'n teimlo mor araf ag y mae ei ffigur 0-100 km/h yn ei awgrymu.
Yn ail, mae'n hynod gyfleus ar gyfer car bach. Hyd yn oed ar y lansiad, gwnaeth y daith ar olwynion 17 modfedd argraff arnaf, ond nawr ar olwynion 16 modfedd gyda theiars proffil uwch rydw i hyd yn oed yn fwy hamddenol. Ni all y C3 droelli mewn corneli, gydag ychydig o gofrestr corff a gosodiadau gwanwyn a mwy llaith sy'n canolbwyntio ar gysur, ond nid yw'n tanseilio ychwaith. Dim ond twmpathau ochrol miniog sy'n cynhyrfu'r pen ôl (twmpathau cyflymdra rwber cas, rwy'n edrych arnoch chi) a'r rhan fwyaf o'r amser mae'n teimlo fel car llawer mwy ac wedi'i sbringio'n hael.
Mae'r ddau gerbyd hyn yn sail i becyn sydd yr un mor gyfforddus yn y ddinas ac ar y briffordd. Mae'n rhywbeth.
Yn drydydd, mae'n amlwg yn cydbwyso rhwng SUV cryno a hatchback bach. Mae doethineb confensiynol yn awgrymu cadw at un lôn, ond mae niwlio'r llinellau'n llwyddiannus yn golygu eich bod chi'n cael y rhan fwyaf o elfennau gweledol ac ymarferol y dosbarth hwn, a hefyd peidiwch â thalu am, dyweder, y C3 Aircross, nad yw'n gyfaddawd. SUV cryno. Gêm farchnata rhyfedd, ond "Beth ydyw?" nid oedd sgyrsiau mewn meysydd parcio canolfannau siopa yn stormus.
Yn amlwg nid yw hyn yn ddelfrydol. Pan gyrhaeddwch 60 km / h, mae'n mynd yn eithaf swrth, ac mae'r gafael ar ei ben. Mae rheolaeth mordaith yn dal i fod angen gormod o sylw i'w actifadu, ac mae gan y sgrin gyffwrdd ormod o nodweddion ac mae hefyd ychydig yn araf. Diffyg radio AM wedi'i drwsio trwy ychwanegu DAB.
Ffydd
Fel y mae'n debyg eich bod eisoes wedi cyfrifo, mae'r C3 yn gar bach hwyliog gyda llawer o bersonoliaeth. Yn amlwg, nid yw'n rhad - mae cystadleuwyr Japaneaidd, Almaeneg a Corea yn rhatach - ond nid yw'r un ohonynt mor unigol â'r C3.
A hyn, efallai, yw ei gryfder a'i wendid. Mae'r golygfeydd wedi'u polareiddio - byddwch chi'n treulio'ch holl amser gyda'r car yn esbonio Airbumps i wylwyr dryslyd. Mae'r pecyn diogelwch wedi'i ddiweddaru yn helpu llawer i wneud y C3 yn fwy cystadleuol ar lefel perfformiad, ond mae'r pris mynediad yn dal yn uchel - mae Citroen yn gwybod ei farchnad.
Fyddai gen i un? Yn bendant, a hoffwn roi cynnig ar un yn y modd llaw hefyd.
A fyddech chi'n ystyried C3 nawr bod ganddo well gêr amddiffynnol? Neu a yw'r ymddangosiad gwallgof hwn yn ormod i chi?
