Skoda Fabia Combi 1.4 Cysur 16V
Mae'r dilyniant o ehangu neu greu teulu ychydig yn ddibwrpas gan mai'r dilyniant arferol yw: limwsîn, ymestyn y cefn i limwsîn, ac yn olaf uwchraddio'r gefnffordd i fersiwn fan. Ond nid ydym yn cymryd pethau mor fach yn rhy bersonol. Yn Škoda, neu yn hytrach Volkswagen, mae'n debyg eu bod eisoes yn gwybod beth maen nhw'n ei wneud. Wel, gadewch i ni anghofio am yr holl gysylltiadau rhwng y ffatrïoedd unigol a chanolbwyntio ar y caffaeliad Škoda diweddaraf. Comii Fabii.
Mae'r sedanau wedi ymestyn y pen ôl, neu'n fwy penodol y bargod uwchben yr olwynion cefn, 262 milimetr, gan gynyddu'r gofod bagiau o gyfartaledd y dosbarth o 260 i 426 litr llawer mwy defnyddiol. Wrth gwrs, mae'r cyfaint absoliwt hefyd wedi cynyddu - gellir llwytho 1225 litr o fagiau i'r fan (1016 litr yn wagen yr orsaf), ond, wrth gwrs, mae angen gostwng y drydedd fainc gefn rhanadwy. Ond wrth ddefnyddio cyfaint cyfan y gefnffordd, nid yw'r gwaelod yn hollol wastad. Mae'r fainc wedi'i blygu yn torri'r gwaelod gyda cham tua saith centimetr o uchder, sy'n lleihau ychydig ar y brwdfrydedd sylfaenol ar gyfer hwylustod defnyddio mwy o litrau. Mae llawer o leoedd storio yn y caban ac ar ochrau'r adran bagiau wedi'u cynllunio ar gyfer eitemau bach o fagiau ac eitemau bach eraill.
Mae trawsnewid y limwsîn yn fan hefyd i'w weld o'r tu allan. Mae'r newid cyntaf, wrth gwrs, yn ben ôl hirach, ond nid dyna'r unig newid y mae peirianwyr Škoda wedi'i wneud i'r Fabia. Mae'r llinell ochr, sydd yn y fersiwn fyrrach yn ymestyn i'r piler C ac yn gorffen wrth y tinbren gyda cham bach, yn gweithio'n ddeinamig ac felly'n fwy dymunol. Fodd bynnag, i'r chwaer hŷn, mae'r ochr yn dod i ben wrth y piler olaf ac felly nid yw'n weladwy ar y pum drws. Oherwydd absenoldeb y manylion hyn, mae'r pen ôl yn edrych yn fwy crwn ac yn llai deniadol i lawer o arsylwyr.
Mewn cyferbyniad â'r tu allan, arhosodd y tu mewn yr un mor ddymunol neu'n annymunol (yn dibynnu ar yr unigolyn). Mae'r dangosfwrdd a gweddill y caban yn dal i fod yn ddeunyddiau o safon ac o dan y safon. Mae'r seddi padio trwchus wedi'u clustogi â chlustogwaith o ansawdd, ond ar deithiau hirach, oherwydd cefnogaeth lumbar annigonol, maent yn blino'r asgwrn cefn ac nid ydynt yn darparu'r gafael ochrol orau wrth gornelu.
Ond fel arall, mae'r ergonomeg o'r radd flaenaf, gan wneud naws car-gyfeillgar i'r gyrrwr a theithwyr eraill. Gall bron pob gyrrwr osod safle gyrru cyfforddus, gan ei fod yn addasadwy'n eang o ran uchder a dyfnder, ac uchder y sedd. Mae digon o le i oedolion talach hefyd. Mae digon o le yn y blaen ac yn y cefn yn y seddi blaen, tra ni fydd lle i ben-gliniau teithwyr cefn os symudir y seddi blaen ymhellach yn ôl. Mae pob switsh o fewn cyrraedd ac yn goleuo, gan gynnwys y switsh i droi'r ddyfais gwrth-sgid (ASR) ymlaen neu i ffwrdd.
Mae'r olaf, mewn cyfuniad ag injan pedair silindr 1 litr, eisoes yn offer safonol. Ar bapur, mae'r injan 4-falf yn datblygu 74 kW (100 hp) addawol. Ond yn ymarferol mae'n digwydd oherwydd diffyg cyfaint a dim ond 126 metr Newton o dorque, mae hyblygrwydd yn wael a'r canlyniad yn y rhan fwyaf o achosion yw diswyddo'r system ASR adeiledig (wedi'i mynegi ar sail wlyb). ... Mae'r hyblygrwydd is yn llawer mwy amlwg hyd yn oed gyda cherbyd trymach. Ar y pryd, byddwn wedi hoffi bod wedi cael injan betrol 2-litr neu TDI 0-litr mwy pwerus o dan y cwfl.
Mae symudedd gwael hefyd yn cael ei adlewyrchu yn y defnydd o danwydd ychydig yn llai ffafriol. Y defnydd cyfartalog ar y prawf oedd 8 litr fesul 2 gilometr, ond gellir lleihau'r ffigur hwn gan litr heb lawer o ymdrech, ac efallai deciliter yn fwy, os mai dim ond y goes dde sy'n cosi llai. Wrth yrru, nid oes cysylltiad uniongyrchol rhwng y sbardun a'r pedal cyflymydd, sy'n cael ei wneud trwy gysylltiad electronig (gan wifren). Y canlyniad yw ymateb modur gwael i symudiadau traed cyflym. Mae ymatebolrwydd neu hyblygrwydd gwael hefyd yn amlwg yn y mecanwaith llywio pŵer electro-hydrolig. Sef, nid yw'n caledu digon gyda chyflymder cynyddol, ac o ganlyniad, mae ymatebolrwydd yn dirywio, sydd hefyd yn effeithio ar yr argraff gyffredinol o drin.
Ar wahân i rai anfanteision, mae hyd yn oed mwy o rannau da yn y car sydd wrth lwc. Mae hyn yn sicr yn cynnwys y siasi, sydd, gydag ataliad llymach, yn dal i amsugno lympiau yn gyffyrddus ac yn ddibynadwy. Mae gwytnwch hefyd yn cael ei adlewyrchu yn gogwydd bach y corff yn y corneli ac osgo da. O dan lwyth cynyddol (mae pedwar teithiwr yn ddigon yn y caban), mae'r sedd gefn yn fwy anhyblyg, sy'n cyfyngu ar welededd yn y cefn. Mae ymyl uchaf y ffenestr gefn yn cael ei gostwng fel bod yr olygfa y tu ôl i'r cerbyd yn amhosibl neu â nam difrifol arni. Mae'r drychau rearview allanol yn helpu hefyd, ond mae'r un iawn yn chwerthinllyd o fach.
Gan fod rhwystrau amrywiol yn aml ar y ffordd heddiw, oherwydd mae'n rhaid i ni eu brecio neu osgoi, mae Škoda eisoes wedi gosod ABS fel safon. Mae dos y grym brecio yr un mor foddhaol â'r teimlad brecio, ond gydag ABS, mae'r ffordd bob amser dan reolaeth.
Miliwn a hanner o dolars da yw'r swm o arian y bydd gwerthwyr yn gofyn ichi a ydych chi am drosglwyddo'r allweddi i'r sylfaen Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Bydd llawer yn dweud: hei, mae hynny'n llawer o arian ar gyfer peiriant o'r fath! A byddan nhw'n iawn. Yn bendant nid yw pentwr o arian o'r fath yn beswch cath i'r rhan fwyaf o gartrefi Slofenia. Mae'n wir bod gan y car rai diffygion o hyd, ond mae hefyd yn wir bod yr olaf yn gorbwyso'r nifer o nodweddion eraill sy'n gwneud y Fabia Combi yn un o'r enghreifftiau gorau yn y dosbarth hwn o gar, sy'n cyfiawnhau'r arian sydd ei angen.
Peter Humar
LLUN: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 Cysur 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 10.943,19 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 74 kW (101 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 186 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 76,5 × 75,6 mm - dadleoli 1390 cm3 - cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 74 kW (101 hp.) ar 6000 rpm - trorym uchaf 126 Nm ar 4400 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 6,0 .3,5 l - olew injan XNUMX l - catalydd addasadwy |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion blaen - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,455 2,095; II. 1,433 o oriau; III. 1,079 awr; IV. 0,891 awr; vn 3,182; cefn 3,882 - gwahaniaethol 185 - teiars 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 186 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, bar sefydlogi, siafft echel gefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau cylched deuol, disg blaen (gydag oeri gorfodol), cefn disg, llywio pŵer, llywio rac danheddog, servo |
| Offeren: | cerbyd gwag 1140 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1615 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 850 kg, heb brêc 450 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4222 mm - lled 1646 mm - uchder 1452 mm - wheelbase 2462 mm - blaen trac 1435 mm - cefn 1424 mm - radiws gyrru 10,5 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1550 mm - lled 1385/1395 mm - uchder 900-980 / 920 mm - hydredol 870-1100 / 850-610 mm - tanc tanwydd 45 l |
| Blwch: | fel arfer 426-1225 litr |
Ein mesuriadau
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,5 mlynedd ( 155 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 182km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49,5m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae Skoda wedi pacio cefnffordd fawr i mewn i gar eithaf bach. Wedi'i gyfuno â'r fersiwn fwy pwerus o'r injan 1,4-litr, mae hwn yn gyfuniad eithaf da, ond mae'n debyg ei fod rywsut allan o wynt wrth wneud y gwaith y cafodd ei gynllunio i'w wneud.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Mae ABS yn safonol
faint o le i fagiau
ergonomeg
siasi
car cyfforddus
dyluniad ass diflas
ymyl uchaf isaf y ffenestr gefn
hyblygrwydd
servo llywio
Pedal cyflymydd "Gyrru-wrth-wifren"
