Prawf gyrru Skoda Fabia: Y trydydd o linach

Argraffiadau cyntaf y rhifyn newydd o un o'r arweinwyr yn y gylchran anghydnaws yn Ewrop

Y peth cyntaf sy'n gwneud argraff gref yn y genhedlaeth newydd o Skoda Fabia yw ei ymddangosiad sydd wedi newid yn sylweddol. Ar y naill law, gellir cydnabod y car yn ddigamsyniol fel aelod o deulu model Skoda, ac mae hyn yn awtomatig yn eithrio'r posibilrwydd o newid radical yn y cyfeiriad dylunio. Fodd bynnag, y ffaith yw bod ymddangosiad y Fabia newydd yn sylfaenol wahanol i'w ragflaenydd, ac nid yw hyn yn gymaint oherwydd rhai newidiadau cardinal yn siâp y corff â newidiadau yn ei gyfrannau. Pe bai gan ail fersiwn y model gorff cul a chymharol uchel, nawr mae gan y Skoda Fabia stand bron athletaidd ar gyfer ei ddosbarth - yn enwedig pan archebir y car gydag un o'r opsiynau ychwanegol ar gyfer olwynion 16 a 17 modfedd. Mae'r gallu i addasu'r car wedi cynyddu lawer gwaith o'i gymharu â'i ragflaenydd - pwynt arall lle mae'r model wedi gwneud cynnydd ansoddol sylweddol.

Wedi'i adeiladu ar blatfform technoleg hollol newydd

Fodd bynnag, megis dechrau y mae’r arloesi – y Skoda Fabia yw’r model dosbarth bach cyntaf o fewn y Volkswagen Group i gael ei adeiladu ar lwyfan injan traws fodiwlaidd newydd, neu MQB yn fyr. Mae hyn yn golygu bod gan y model gyfle gwirioneddol i fanteisio ar ran enfawr o'r datblygiadau technolegol diweddaraf sydd gan VW ar hyn o bryd.

Un o fanteision pwysicaf y dyluniad newydd yw'r gallu i wneud y gorau o'r cyfaint mewnol sydd ar gael - mae tu mewn i'r Fabia nid yn unig yn fwy eang na'i ragflaenydd, ond mae ganddo hefyd y gefnffordd fwyaf yn ei segment - cyfaint enwol. Mae cyfaint y compartment cargo yn 330 litr nodweddiadol ar gyfer y dosbarth uchaf.

Bach ond aeddfed

Mae cynnydd sylweddol hefyd yn amlwg o ran ansawdd - pe bai fersiwn flaenorol y model yn cael ei wneud yn gadarn, ond yn gadael teimlad o symlrwydd, mae'r Skoda Fabia newydd yn agos iawn at gynrychiolwyr categori pris uwch. Mae'r teimlad hwn yn cael ei wella ymhellach ar y ffordd - diolch i drin manwl gywir, ymddygiad sefydlog mewn llawer o gorneli ac ar y briffordd, gogwydd ochrol isel y corff ac amsugno rhyfeddol llyfn o bumps ar y ffordd, mae gêr rhedeg Fabia yn gweithio'n dda iawn. tal ar gyfer y dosbarth. Mae'r lefel sŵn hynod o isel yn y caban hefyd yn cyfrannu at gysur gyrru rhagorol.

Yn ôl peirianwyr Tsiec, mae defnydd tanwydd y peiriannau newydd wedi gostwng ar gyfartaledd o 17 y cant o'i gymharu â'r model blaenorol. I ddechrau, bydd y model ar gael gyda dwy injan tri-silindr â dyhead naturiol gyda 60 a 75 hp, dwy injan turbo petrol (90 a 110 hp) a dwy injan turbodiesel. Disgwylir llinell Werdd arbennig o ddarbodus o 75 hp y flwyddyn nesaf. a defnydd cyfartalog swyddogol o 3,1 l / 100 km. Yn ystod profion cyntaf y Skoda Fabia, cawsom gyfle i gasglu argraffiadau o injan turbo petrol pedwar-silindr 1.2 TSI mewn fersiynau 90 a 110 hp. Er eu bod yn defnyddio'r un trên gyrru yn y bôn, mae'r ddau addasiad yn wahanol iawn - un o'r rhesymau am hyn yw bod yr un gwannach yn cael ei gyfuno â blwch gêr 5-cyflymder, a'r un mwyaf pwerus gyda chwe gêr. Oherwydd eu dymuniad i leihau lefel y cyflymder a thrwy hynny leihau'r defnydd o danwydd a lefelau sŵn, mae'r Tsieciaid wedi dewis cymarebau gêr eithaf mawr ar gyfer y fersiwn 90 hp o'r blwch gêr, sydd mewn llawer o achosion yn rhan o anian injan ragorol. Yn y model 110 hp. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yn cyd-fynd yn berffaith â chymeriad yr injan, gan ei gwneud nid yn unig yn fwy deinamig, ond hefyd yn fwy darbodus mewn amodau byd go iawn.

CASGLIAD

Mae cenhedlaeth newydd Fabia yn brawf clir o ba mor aeddfed y gall model dosbarth bach fod. Gyda dewis eang o beiriannau a thrawsyriannau modern, mwy o le mewnol, llawer o atebion defnyddiol bob dydd, ansawdd gwell yn sylweddol a chydbwysedd hyd yn oed yn fwy trawiadol rhwng cysur gyrru a thrin deinamig, efallai y bydd y Skoda Fabia newydd bellach yn haeddu teitl y cynnyrch gorau yn ei. segment.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Skoda