Skoda Karoq – Yeti o'r dechrau

Roedd "Yeti" yn enw eithaf diddorol ar gar Skoda. Nodweddiadol a hawdd eu hadnabod. Nid yw'r Tsieciaid yn ei hoffi bellach - mae'n well ganddyn nhw'r Karoq. Rydym eisoes wedi cyfarfod ag olynydd Yeti - yn Stockholm. Beth yw ein hargraffiadau cyntaf?

Mae'r llen yn codi, mae'r car yn gyrru i'r llwyfan. Ar y pwynt hwn, mae lleisiau cynrychiolwyr brand yn dod yn ddryslyd ychydig. Does neb yn edrych ar y siaradwyr bellach. Mae'r sioe yn dwyn Skoda Karoq. Yn amlwg, mae gennym ni i gyd ddiddordeb yn y model Skoda newydd. Wedi'r cyfan, dyma pam y daethom i Sweden - i'w weld â'n llygaid ein hunain. Ond pan fydd emosiynau'n cilio, a fyddwn ni'n parhau i fod â diddordeb yn Karok?

Llinellau cyfresol, enwau cyfresol

Mae Skoda eisoes wedi datblygu arddull eithaf rhyfedd yr ydym yn ei ddefnyddio i adnabod pob model. Roedd Yeti yn dal i edrych fel y Dakar hwn, ond mae'n mynd i ebargofiant. Nawr bydd yn edrych fel Kodiaq llai.

Fodd bynnag, cyn i ni edrych yn agosach ar Karoq, gallwn esbonio o ble y daw'r enw. Nid yw'n anodd dyfalu bod ganddo lawer yn gyffredin â'i frawd hŷn. Mae Alaska yn troi allan i fod yn ffynhonnell syniadau. Mae hwn yn gyfuniad o'r geiriau "peiriant" a "saeth" yn iaith trigolion ynys Kodiak. Efallai y bydd enwau tebyg ar bob SUV Skoda yn y dyfodol. Wedi'r cyfan, roedd y driniaeth hon yn ymwneud yn bennaf â chysondeb.

Gadewch i ni fynd yn ôl at steil. Ar ôl y perfformiad cyntaf o'r Octavia gweddnewidiol, efallai y byddwn wedi ofni y byddai Skoda yn pwyso tuag at esthetig golau pen hollt rhyfedd. Yn Karoqu, mae'r prif oleuadau wedi'u gwahanu, ond er mwyn peidio ag aflonyddu ar unrhyw un. Yn ogystal, mae'r corff yn gryno, yn ddeinamig ac yn edrych ychydig yn well na'r Kodiak.

Iawn, ond sut mae hyn yn cymharu â gweddill cynnig Volkswagen Group? Gofynnais i sawl person o Skoda am hyn. Chefais i ddim ateb pendant gan yr un ohonyn nhw, ond roedden nhw i gyd yn cytuno ei fod yn "gar gwahanol i'r Ateca" ac y byddai prynwyr eraill yn ei brynu.

Fodd bynnag, mae sylfaen yr olwyn yr un peth â'r Ateka. Mae'r corff yn llai na 2 cm yn hirach, ond mae'r lled a'r uchder fwy neu lai yr un peth. Ble mae'r gwahaniaethau hyn? Awgrym: dim ond smart.

SUV a fan mewn un

Mae Karoq, fel unrhyw Skoda arall, yn gar ymarferol iawn. Waeth beth fo'u maint. Yma, un o'r atebion mwyaf diddorol yw'r seddi VarioFlex dewisol. Mae hon yn system o dair sedd ar wahân sy'n disodli'r soffa draddodiadol. Gallwn eu symud yn ôl ac ymlaen, a thrwy hynny newid cyfaint y boncyff - o 479 i 588 litr. Os nad yw hynny'n ddigon, gallwn wrth gwrs blygu'r seddi hynny i lawr a chael 1630 litr o gapasiti. Ond nid dyna'r cyfan, oherwydd gallwn hyd yn oed dynnu'r seddi hynny a throi'r Karoq yn gerbyd cyfleustodau bach.

Er hwylustod i ni, mae system o allweddi a enwir hefyd wedi'i chyflwyno. Gallwn archebu hyd at dri, ac os bydd y car yn cael ei agor gan ddefnyddio un ohonynt, bydd yr holl leoliadau yn cael eu haddasu ar unwaith i'r defnyddiwr. Os oes gennym seddi y gellir eu haddasu'n drydanol, ni fydd yn rhaid i ni eu haddasu ein hunain.

Mae'r system talwrn rhithwir hefyd yn newydd-deb mawr. Nid yw hyn wedi'i weld eto mewn unrhyw gar Skoda, er y gallwch fod yn sicr yn y dyfodol, gyda gweddnewidiad posibl y Superb neu Kodiaq, y bydd yr opsiwn hwn yn bendant yn ymddangos yn y modelau hyn. Mae'r graffeg talwrn yn cyfateb i'r hyn rydyn ni'n ei wybod o glociau analog. Hardd a dealladwy, a hyd yn oed yn reddfol.

Mae ansawdd y deunyddiau yn dda iawn. Efallai bod dyluniad y dangosfwrdd yn debyg iawn i'r Kodiaq, ond mae hynny'n iawn. Ni allwn gwyno am faint o le sydd ar gael yn y tu blaen ac yn y cefn.

O ran y system infotainment, yma rydym yn cael popeth sydd yn y model mwy. Felly mae Skoda Connect, cysylltiad rhyngrwyd â swyddogaeth hotspot, llywio â gwybodaeth traffig ac ati. Ar y cyfan, gallwn ddod i'r casgliad bod y Karoq yn cynnig pethau ychwanegol hyd yn oed yn well na'r Kodiaq mwy. Fodd bynnag, byddwn yn cadarnhau hyn pan welwn y rhestrau prisiau.

Hyd at 190 hp dan y cwfl

Cynlluniwyd Skoda Karoq am ddwy flynedd. Yn ystod y cyfnod hwn, mae hi wedi goresgyn 2,2 miliwn km prawf. Un o'r heriau diweddaraf oedd taith ffordd o Amgueddfa Skoda ym Mhrâg i Stockholm, lle cafodd ei pherfformiad cyntaf yn y byd. Roedd y car yn dal i fod mewn cuddliw - ond fe gyrhaeddodd.

Fodd bynnag, nid ydym wedi gallu cychwyn yr injan eto. Mae Skoda yn sôn am bum injan - dau betrol a thri disel. Cynigir dewis o drosglwyddiad llaw 6-cyflymder a DSG 7-cyflymder. Yn y lefelau trim cyfatebol, byddwn hefyd yn gweld plug-in gyriant pob-olwyn gyda'r Tiguan-enwog, er enghraifft, modd Offroad. Bydd clo gwahaniaethol electronig EDS yn sicr yn helpu wrth yrru ar arwynebau llithrig. Ar y llaw arall, os ydym yn aml yn teithio oddi ar y ffordd, bydd y cynnig hefyd yn cynnwys "pecyn ffordd wael". Mae'r pecyn yn cynnwys gorchudd ar gyfer yr injan, gorchuddion ar gyfer trydan, brêc, ceblau tanwydd ac ychydig mwy o orchuddion plastig.

Mae'r hongiad blaen yn strut McPherson gydag asgwrn dymuno is ac is-ffrâm ddur. Y tu ôl i'r dyluniad pedwar bar. Byddwn hefyd yn gallu gorchymyn ataliad gyda grym dampio y gellir ei addasu'n weithredol CSDd. Yn ddiddorol, os ydym yn mynd trwy gorneli yn ddeinamig iawn, mae'r modd atal chwaraeon yn cael ei actifadu'n awtomatig i gyfyngu ar symudiadau corff peryglus.

Iawn, ond pa injans fydd yn cael eu gosod ar y Skoda Karoq? Yn gyntaf oll, mae'r newydd-deb yn TSI 1.5-horsepower 150 gyda'r swyddogaeth o ddadactifadu'r silindrau canol. Yr unedau pŵer sylfaenol fydd 1.0 TSI a 1.6 TDI gyda'r un allbwn pŵer o 115 hp. Uchod gwelwn TDI 2.0 gyda 150 neu 190 hp. Fe allech chi ddweud bod hon mor safonol - ond nid yw Volkswagen eisiau rhyddhau BiTDI 240-horsepower 2.0 y tu allan i'w frand o hyd.

Technoleg at wasanaeth dynolryw

Heddiw, mae systemau diogelwch gweithredol yn bwysig iawn i gwsmeriaid. Yma eto byddwn yn gweld bron pob un o'r cynhyrchion newydd o bryder Volkswagen. Mae yna system Front Assist gyda brecio brys ymreolaethol a rheolaeth fordaith a reolir gan gyflymder.

Beth amser yn ôl, roedd system ar gyfer monitro mannau dall mewn drychau eisoes wedi'i datblygu gyda swyddogaethau megis, er enghraifft, cymorth wrth adael man parcio. Os byddwn yn ceisio gadael, er gwaethaf y ffaith bod y car yn gyrru ar yr ochr, bydd Karoq yn brecio'n awtomatig. Fodd bynnag, os ydym eisoes yn gyrru ac eisiau newid lonydd lle mae car arall gerllaw neu’n agosáu ar gyflymder uchel, byddwn yn cael ein rhybuddio am hyn. Os byddwn yn troi'r signal troi ymlaen beth bynnag, bydd y LEDs yn fflachio'n gryf i rybuddio gyrrwr y car arall.

Mae'r rhestr o systemau hefyd yn cynnwys cynorthwyydd cadw lonydd gweithredol, adnabod arwyddion traffig ac adnabod blinder gyrwyr.

Karok - ydyn ni'n aros amdanoch chi?

Gall Skoda Karoq achosi teimladau cymysg. Mae'n rhy debyg i Kodiaq, Tiguan ac Ateka. Fodd bynnag, mae'r gwahaniaeth gyda'r Kodiaq yn fawr iawn - mae cymaint â 31,5 cm, os byddwn yn siarad am hyd yr achos. Prif fanteision y Tiguan yw gwell deunyddiau mewnol a pheiriannau mwy pwerus - ond mae hyn hefyd yn gostus. Yr Ateca sydd agosaf at y Karoq, ond mae'r Karoq i'w weld yn fwy ymarferol. Mae ganddo offer gwell hefyd.

Nid dyma'r amser i gymharu. Gwelsom y Skoda newydd am y tro cyntaf a heb ei yrru eto. Fodd bynnag, mae'n argoeli i fod yn ddiddorol iawn. Ar ben hynny, fel y gwnaethom ddarganfod yn answyddogol, dylai'r pris aros ar yr un lefel â'r Yeti.