Skoda Octavia Combi - a fydd yn goresgyn y farchnad?
Yn fuan ar ôl lansio'r fersiwn codi'n ôl, mae Skoda yn ehangu ei gorff Octavia gyda wagen orsaf deuluol eang. Cyfaddefaf mai fi oedd y person olaf yn y swyddfa olygyddol nad oedd, am wahanol resymau, wedi marchogaeth yr Octavia newydd eto. Wrth glywed y ddau edmygedd a beirniadaeth o'r car hwn, penderfynais ynysu fy hun oddi wrth yr holl leisiau a gwirio drosof fy hun beth yw'r Skoda Octavia Combi mewn gwirionedd.
Ar ôl y première fersiwn lifft yn ôl Roedd pawb yn gofyn pryd y byddai wagen yr orsaf ar gael. Nid oedd y cwestiwn yn afresymol, gan mai’r amrywiad model hwn oedd y wagen orsaf a werthodd orau yn Ewrop yn 2012. O ran dimensiynau, mae wagen yr orsaf yr un hyd (4659-1814 mm), lled (2686-5 mm) a wheelbase (4-90 mm) fel y fersiwn 45d. Fodd bynnag, mae 12 mm yn dalach nag ef. Mae'r sefyllfa'n wahanol pan fyddwn yn cymharu wagen orsaf yr 11eg genhedlaeth â'r 30ain genhedlaeth. Mae'r gwahaniaethau yma yn fawr iawn. Mae'r Octavia newydd bron i 610 mm yn hirach, mm yn lletach, mm yn uwch, ac mae sylfaen yr olwynion wedi cynyddu bron i cm Diolch i'r mesurau hyn, mae gan deithwyr fwy o le y tu mewn nag o'r blaen. Gall y compartment bagiau hefyd gynnwys hyd at litr yn fwy o fagiau (l).
Digon o'r llun dimensiwn hwn - gadewch i ni edrych ar y car o'r tu allan. Mae blaen y car yn union yr un fath â'r model codi'n ôl. Mae boned rhesog wedi'i diffinio'n dda, prif oleuadau nad ydynt yn un ond swm o linellau wedi'u torri, a rhwyllwaith 19 bar (sy'n atgoffa rhywun yn bersonol o fwstas heliwr) yw wyneb yr Octavia newydd. Proffil ochr - nid tân gwyllt yw hyn. Llinell ffenestr sy'n rhedeg yn llorweddol, to cefn ar oleddf gyda philer-D main a goleuadau blaen wedi'u hysgubo i'r ochr. Byddai fy llaw yn cael ei dorri i ffwrdd bod Stad Golff y genhedlaeth VI o'r ochr yn edrych bron yn union yr un fath. Mae dyluniad y cefn yn cyd-fynd â gweddill y tu allan. Mae'r llygad yn cael ei ddenu gan y trefniant siâp C nodweddiadol o oleuadau a'r boglynnu ar y fflap, gan roi effaith dau driongl. Mae'r elfen bumper heb ei phaentio yn cuddio mygdarth gwacáu a synwyryddion parcio.
Mae tu mewn cynnil a chlasurol yr Octavia wedi dod yn fwy aeddfed. Mae absenoldeb stribedi plastig sy'n gwahanu rhannau unigol y dangosfwrdd yn rhoi golwg cain i'r caban. Roedd hefyd yn bwysig ar gyfer yr argraffiadau esthetig nad yr holl geir a ddarparwyd i ni ar gyfer eu profi oedd yr opsiynau offer rhataf. Hoffais yn fawr y cadeiriau, y rhai oeddynt nid yn unig yn gysurus, ond hefyd yn weddus yn cadw ein pedwar llythyren yn y lleoedd a fwriadwyd iddynt. Anfantais y seddi yw diffyg addasu ongl y cyfyngiadau pen. Ar y llaw arall, mae ystod eang o addasiadau sedd a handlebar yn eich galluogi i gymryd sefyllfa gyfforddus y tu ôl i'r olwyn, ni waeth a ydych yn ddau fetr neu ddau fetr wrth law. Ergonomeg hefyd yw cryfder Skoda - mae gennym bron popeth sydd ei angen arnoch wrth yrru. Bron oherwydd bod y dylunwyr wedi anghofio am beth mor bwysig i'n merched â goleuo drychau mewn fisorau haul. Mae'r sylfaen olwyn hir a'r cysyniad datblygu cwbl newydd o'r llwyfan MQB yn arwain at gynnydd sylweddol yn y gofod nid yn unig o flaen ond hefyd yn y cefn. Pe gallem gwyno am ychydig o ddiffyg lle yn y genhedlaeth flaenorol, dyma ni'n eistedd yn dawel ac yn mwynhau'r rhyddid i symud.
Gadewch i ni edrych ar y gefnffordd, oherwydd dyma un o'r prif resymau dros brynu wagen orsaf. Caiff mynediad iddo ei atal gan orchudd caeedig a thrydanol (affeithiwr). Mae gan yr agoriad llwytho ddimensiynau o 1070 wrth 1070 mm, ac mae ymyl y gefnffordd ar uchder o 631 mm. Mae hyn i gyd yn ein galluogi i lenwi'r 610 litr sydd ar gael i ni yn gyfleus iawn. Fel pe na bai hyn yn ddigon, mae'r cynhwysedd yn cynyddu i 1740 litr ar ôl plygu cefn y soffa - yn anffodus, nid yw'r gwneuthurwr yn darparu dull ar gyfer mesur cyfaint y compartment bagiau. Mae'n hysbys, fodd bynnag, bod newyddion drwg yn aros am y rhai nad ydynt yn penderfynu talu'n ychwanegol am loriau dwbl. Wrth gwrs, dim ond y rhai oedd yn disgwyl y byddent yn cael wyneb llwytho gwastad ar ôl plygu'r seddi. Mae'n werth cadw'r wybodaeth hon mewn cof wrth osod eich car eich hun. Ni wnaf ond ychwanegu y gallwch, os dymunir, blygu cefn sedd y teithiwr a mwynhau'r posibilrwydd o gludo gwrthrychau â hyd o 2,92 metr.
Os credwch mai dyma ddiwedd y wybodaeth am y boncyff, yna rhaid imi eich siomi. Nid yw'r fformiwla "Simply smart" yn siarad gwag - mae peirianwyr wedi sicrhau bod teithwyr gyda wagen orsaf Octavia yn gallu cludo eu bagiau yn gyfleus ac yn ddiogel. Gall y llawr dwbl uchod rannu'r gofod cychwyn mewn chwe ffordd wahanol. Mae'r broblem oesol o ble i guddio'r llenni boncyff a'r rac to wedi'i datrys - byddant yn ffitio o dan y llawr. Newydd-deb roeddwn i'n ei hoffi'n fawr yw'r compartment stowage (dewisol) o dan y silff adran bagiau - yma bydd yr holl eitemau a fyddai'n cael eu gwasgaru o amgylch y boncyff yn dod o hyd i le. Daw Octavia yn safonol gyda phedwar bachau plygu allan ar gyfer hongian cadwyni manwerthu. Yn y nos, byddwn yn gwerthfawrogi dwy lamp yn goleuo'r gefnffordd, a bydd soced 12V yn caniatáu ichi gysylltu, er enghraifft, oergell twristiaid. Yn olaf, hoffwn ychwanegu bod y mat yn ddwy ochr - ar y naill law mae'n fat rheolaidd, ac ar y llaw arall, arwyneb wedi'i rwberio. Pan fydd angen i ni gludo rhywbeth nad yw'n lân neu'n wlyb iawn, rydyn ni'n troi'r mat drosodd ac nid oes rhaid i ni boeni am faw neu ddŵr.
Mae ystod injan Stad Skoda Octavia yn cynnwys pedair injan diesel (o 90 i 150 hp) a phedair injan betrol (o 85 i 180 hp). Mae gan bob uned yrru (ac eithrio'r fersiwn sylfaenol) system Start/Stop a system adfer ynni brêc. Bydd prynwyr sydd â diddordeb yn y wagen Octavia 4×4 yn gallu dewis o dair injan - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) a 2,0 TDI (150 hp). .). Wrth wraidd y gyriant 4 × 4 mae cydiwr Haldex pumed cenhedlaeth. Yn ogystal, mae gan bob model 4 × 4 glo gwahaniaethol electronig (EDS) ar yr echelau blaen a chefn. Diolch i hyn, nid yw'r Octavia Combi 4 × 4 yn ofni tir llithrig na dringo.
Yn ystod cyflwyniad wagen orsaf Octavia, fe wnaethom lwyddo i yrru tua 400 km, a gyrrasom yr hanner cyntaf ohono gyda char gydag injan diesel 150 hp, a'r ail gydag injan gasoline 180 hp. Roedd yr adran brawf yn rhedeg ar hyd traffyrdd yr Almaen ac Awstria a threfi alpaidd swynol. Mae Octavia yn marchogaeth y ffordd y mae'n edrych - iawn. Mae gyrru'n llawer o hwyl, yn enwedig os oes gennym ni 180 hp o dan y cwfl, a gynhyrchir gan injan gasoline. O'r cyfeiriadau isaf, mae'r car yn symud yn farus i revs, ac mae'r ystod eang y gellir ei ddefnyddio yn rhoi gwên ar eich wyneb. Gall disel, er ei fod yn uwch ac ychydig yn wannach, dalu ar ei ganfed gyda llai o ddefnydd o danwydd. Mae ataliad yr Octavia, heb ymddygiad nerfus ac uchel, yn ymdopi'n dda â'r bumps yn y ffordd, a gall hyd yn oed mewn corneli wneud argraff dda ar y gyrrwr. Ar ôl gyrru ychydig gannoedd o gilometrau, mae gennyf ddau sylw am y car - gallai'r llywio fod yn fwy uniongyrchol, a gallai'r aer sy'n llifo o amgylch y pileri A a'r rheiliau wneud llai o sŵn.
Gall pawb weld sut le yw wagen orsaf Octavia. Mae rhai yn ei hoffi, mae eraill yn dweud na allant ei wylio. A dweud y gwir, dwi'n nabod ceir sy'n harddach ac yn hyllach ar yr un pryd. Mae Octavia rhywle yng nghanol y cae – mi faswn i’n mentro dweud ei fod hyd yn oed yn nes at geir da. Mae'n drefnus ac yn esthetig. A chan nad yw'n achosi emosiynau ac nid yw'n drahaus - wel, dylai fod felly.
Anghofiwch am leoliad Skoda yr ydym wedi arfer ag ef hyd yn hyn. Dywed cynrychiolwyr y cwmni nad yw'r rhain yn geir ar hyn o bryd sy'n wahanol mewn unrhyw ffordd o ran ansawdd na thechnoleg i fodelau VW. O edrych ar bris y dyrchafiad Octavia newydd, mae'n anodd peidio â sylwi ei fod yn dechrau ar yr un lefel â Golf VII 5d. Bydd y fersiwn gyfun yn costio tua PLN 4000 64 yn fwy, felly byddwn yn talu PLN 000 am yr un rhataf. A yw'r strategaeth hon yn gywir? Bydd y dyfodol agos yn dangos pa mor argyhoeddiadol fydd cleientiaid.
Manteision:
+ tu mewn eang
+ dewis eang o beiriannau
+ adeiladu ansawdd
+ gyriant ychwanegol 4×4
+ boncyff mawr a swyddogaethol
minuses:
- Pris uchel
– analluogi fersiwn TDI
- sŵn yn yr awyr ar gyflymder uchel
