Gyriant prawf Skoda Roomster: gwasanaeth ystafell

Yn 2006, cyflwynodd y Skoda VW diwyd ei wagen to uchel eang. Yn 2007, rhedodd Roomster farathon prawf 100 cilomedr – a’i gwblhau gyda’r un brwdfrydedd.

Mae'n rhyfedd pam mae dylunwyr ceir yn cynnal eu profion mewn amgylcheddau garw fel Norwy is-begynol, Death Valley neu ran ogleddol y Nürburgring, tra'n anwybyddu'r profion enfawr a photensial dinistriol teuluoedd â phlant ifanc. Mae'r holl brofion safonol yn frwydrau bach doniol o'u cymharu â'r hyn all ddigwydd i gar ar y ffordd i'r archfarchnad gyda mamau'n gyrru a phlant mewn cadair uchel. Ar ôl y fath daith, mae tu fewn ein car yn edrych fel tafarn lle mae dau fand roc rhyfelgar yn curo ei gilydd.

I ddechrau

Rhaid i gar y bwriedir ei ddefnyddio fel car teulu fod yn anfeidrol sefydlog, yn wydn ac yn gallu gwrthsefyll golchi yn aml. Pan gafodd y Roomster ei barcio gyntaf yn garej danddaearol y golygyddol yn ystod haf 2007, roedd yn ymddangos ychydig yn fregus ar gyfer yr heriau o'n blaenau. Roedd yn gwisgo fersiwn Cysur gydag olwynion aloi (nad oedd eto wedi profi ymylon palmant garw) a seddi wedi'u gorchuddio'n rhannol â lledr (nad oeddent yn gwybod cyffyrddiad bysedd arogli siocled).

Cododd offer dewisol fel to gwydr, aerdymheru awtomatig a rhai teclynnau bach eu pris bryd hynny o sylfaen €17 i €090. Byddai'n well pe na baent yn cynnwys 21 ewro ar gyfer y system lywio. Mae'n debyg bod gorsaf ynni niwclear yn haws i'w gweithredu a'i rheoli, yn gweithio'n gliriach ac, rwy'n gobeithio, yn fwy dibynadwy na'r llywio hwn, a oedd weithiau'n colli cyfeiriadedd yn llwyr - er enghraifft, yn ninas Chur yn rhan orllewinol y Swistir, a gyhoeddwyd yn falch. ein bod wedi cyraedd Arosa, yn ei rhan fwyaf dwyreiniol.

Potensial cymedrol

Trwy gydol y prawf marathon, arhosodd llywio yn un o ddau ysgogiad cyson. Beic oedd y llall. Yn y bôn, dylai 86 marchnerth fod yn ddigon i yrru'r Roomster bron i 1,3 tunnell yn iawn. Nid oedd y perfformiad deinamig pur, sydd wedi gwella'n sylweddol dros amser, hefyd yn dangos prinder pŵer. Fodd bynnag, mae diffyg hyblygrwydd yn yr injan 1,4-litr sy'n troi'n eiddgar, ac mae'n rhaid gwneud iawn am hyn gan gymarebau gêr byr y trosglwyddiad pum cyflymder. Felly, ar 135 km / h yn y pumed gêr, mae'r injan yn cylchdroi am 4000 rpm. ac yn mynd ymlaen i oslefau gwarthus, na all y gwrthsain prin eu gwrthsefyll. Mae hyn yn cyfyngu'n ddifrifol ar addasrwydd y Roomster ar gyfer teithiau hir.

Gan fod tyniant yn dal i fod yn ddiffygiol er gwaethaf y gerau byr, mae'n rhaid symud y trosglwyddiad ysgafn a manwl gywir mor aml fel ei fod eisoes yn edrych wedi treulio erbyn diwedd y prawf. Mae adolygiadau uchel hefyd yn cynyddu'r defnydd - mae'r injan ar gyfartaledd 8,7 l / 100 km o'r tanc, sy'n eithaf llawer ar gyfer anian. Ond gadewch i ni feddwl yn gadarnhaol a nodi o leiaf un fantais o yrru gwan - ag ef, mae'r teiars yn para am amser hir.

Dim hawliadau arbennig

Mae Roomster yn trin nwyddau traul eraill gyda'r un gofal ac ystyriaeth. Cost un bwlb golau ac un set o sychwyr yw 52 ewro. Mae'r angen i ychwanegu olew rhwng gwiriadau gwasanaeth yn fach iawn - un litr ar gyfer y cyfnod gwirio cyfan. Nid oedd angen ymweliadau cynnal a chadw mwy nag unwaith bob 30 cilomedr ar y cyfrifiadur ar y bwrdd, ac roedd gwasanaeth newid olew yn costio 000 ewro ar gyfartaledd - cymharol ychydig o ystyried bod prisiau cyfartalog Renault Clio 288 ewro yn uwch.

Ychydig iawn o atgyweiriadau oedd, ac roedd y warant yn gorchuddio'r ychydig oedd angen ei wneud - byddai stop drws rhydd, lifer signal tro a modur newydd i godi'r ffenestr yn costio €260 ynghyd â llafur, sydd ddim yn arbennig o ddramatig. Newidiwyd y ffôn hefyd yn ystod yr ymgyrch gwasanaeth. Ar ôl dau ymweliad gwasanaeth heb ei drefnu, mae'r Roomster yn cael ei restru yn rhif XNUMX fel y cerbyd mwyaf dibynadwy yn ei ddosbarth.

Yn y prawf marathon, dangosodd y car wytnwch, iechyd da ac imiwnedd trawiadol i straenwyr. Ar ôl mynd trwy'r rhediad prawf cyfan, mae'r tu mewn wedi'i addurno'n syml yn edrych fel na aeth unrhyw un y tu mewn. Dim ond y mecanwaith ar gyfer codi'r gwydr cefn dde nad yw eto'n gwbl weithredol, ac ar ffordd wael gallwch glywed ychydig o grac a chrac yn ardal to panoramig gwydrog bach. Nid yw'n agor, ac yn yr haf, er gwaethaf y bleindiau, mae'n achosi cynhesu'r tu mewn yn gryf, sy'n dod â'r aerdymheru i'r eithaf.

Gardd Aeaf

Mae'r ffaith bod y Roomster yn seiliedig ar y Fabia yn amlwg nid yn unig o'i ystwythder da iawn, ond hefyd o'r gofod cymharol gyfyngedig ymlaen llaw - rhywbeth arferol ar gyfer car bach. Yn wahanol i wagenni gorsaf to uchel eraill, mae'r Roomster yn caniatáu i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen eistedd yn ddwfn mewn seddi cyfforddus. Mae hyn yn cyfyngu ar y golwg yn yr un modd ag y mae ail golofn wedi'i gor-estyn yn mynd trwy fframiau ffenestri. Ar y llaw arall, mae gan deithwyr yn y cefn eang olygfa well. Diolch i ffenestri mawr a tho gwydr, rydych chi'n teithio trwy'r ardd aeaf.

Manteision pwysicaf y Roomster yw'r cynllun eang yn y cefn a'r hyblyg iawn, sy'n gwneud y model Tsiec yn well na modelau to uchel cystadleuol. Gellir symud y tair sedd ar wahân yn yr ail reng ymlaen ac yn ôl ar wahân, eu plygu i mewn ac allan. Pan fydd y sedd ganol anhyblyg fach yn cael ei thynnu o'r cab, gellir llithro'r ddwy sedd allanol i mewn i ddarparu mwy o ystafell penelin. Perfformir y llawdriniaeth hon yn aml ac mae angen ychydig mwy o lafur â llaw, ond tan y diwedd, aeth y prawf yn llyfn, heblaw am y clampiau ychydig yn sgwrio.

Canlyniad cadarnhaol

Roedd cyfaint y gefnffordd yn gwbl annigonol - gyda'r un hyd cyffredinol, gall y Renault Kangoo ddal uchafswm o fwy nag un metr ciwbig. Ond nid yw'r Roomster yn mynd i gystadlu â'r Kangoo, os mai dim ond oherwydd nad oes ganddo'r drysau llithro hynod ymarferol. Mae model Skoda yn dibynnu ar rinweddau eraill - er enghraifft, symudedd ar y ffordd. Nid yw ei yrrwr yn teimlo cysgod o'r teimlad ei fod yn gyrru fan. Ar gyfer car gyda swyn pecyn mawr o diapers babanod, mae'r Roomster yn mynd i mewn i gorneli gyda manwl gywirdeb dymunol ac yn eu trin yn rhwydd ac yn niwtral. Mae hyn o ganlyniad i'r ataliad anhyblyg, nad yw'n canolbwyntio ar reid arbennig o gyfforddus.

Mwy am arian - ar ôl profi, collodd model Skoda 12 ewro mewn pris. Mae'n swnio'n llym, ond yn bennaf oherwydd y nifer o nodweddion ychwanegol. Mae modelau mwy diymhongar yn cadw eu pris i raddau llawer mwy. Pwynt arall o blaid y Roomster, nad oes ganddo ddim i'w ofni o glogwyni Norwy, Death Valley na'r Nürburgring. A hefyd o daith i'r archfarchnad.

testun: Sebastian Renz

Gwerthuso

Skoda Roomster 1.4

Rhowch y lle cyntaf yn y mynegai difrod i geir, moto a chwaraeon yn y dosbarth cyfatebol. Peiriant petrol 1,4-litr gyda 86 hp Roedd nodweddion deinamig digonol wedi gwella erbyn diwedd y prawf, ddim yn rhedeg yn eithaf llyfn, defnydd uchel (8,7 l / 100 km). Darfodiad 57,3%. Costau cynnal a chadw cymedrol, cyfnodau gwasanaeth hir (30 km).

manylion technegol

Skoda Roomster 1.4
Cyfrol weithio	-
Power	86 k. O. am 5000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	12,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	171 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,8 l
Pris Sylfaenol	17 090 ewro