Gyriant prawf Škoda Superb iV: dwy galon
Prawf o'r hybrid plug-in cyntaf o frand Tsiec
Yn eithaf aml, ar ôl wynebu model, mae'r un cwestiwn dibwys yn codi: sut ydych chi mewn gwirionedd yn gwybod cipolwg ar y fersiwn wedi'i diweddaru? Yn y Superb III, gellir gwneud hyn gyda dwy brif nodwedd wahaniaethol: mae'r prif oleuadau LED bellach yn ymestyn i'r gril ei hun, ac mae logo'r brand yn y cefn yn cael ei ategu gan lythrennau Škoda eang. Fodd bynnag, er mwyn dyfalu o'r tu allan, mae angen i chi ymgyfarwyddo'n ofalus â nodweddion dylunio'r rims a'r goleuadau LED, hynny yw, yma mae'r tebygolrwydd o ymdopi â'r dasg ar yr olwg gyntaf yn fach.
Fodd bynnag, ni allwch fynd yn anghywir os dewch o hyd i'r gair "iV" ar y cefn, neu os oes gan y blaen gebl gwefru math 2: y Superb iV yw'r model cyntaf gyda gyriant hybrid. Skoda ac mae ar gael yn y ddau arddull corff. Mae'r trên pwer yn cael ei fenthyg yn uniongyrchol o'r VW Passat GTE: injan betrol 1,4-litr gyda 156 hp, modur trydan gyda batri 85 kW (115 hp) a 13 kWh o dan y sedd gefn; Mae'r tanc 50-litr wedi'i leoli uwchben yr ataliad echel gefn aml-gyswllt. Er gwaethaf y gwaelod talach, mae boncyff yr iV yn dal 485 litr mwy parchus, ac mae cilfach ymarferol o flaen y bympar cefn i storio'r cebl gwefru.
Chwe gerau a thrydan
Mae'r modiwl hybrid cyfan, gan gynnwys y modur trydan, wedi'i leoli rhwng injan turbo pedair silindr wedi'i osod ar y traws a throsglwyddiad cydiwr deuol (DQ 400E). Mae'r injan yn cael ei gyrru gan lewys ynysu ychwanegol, sydd yn ymarferol yn golygu bod y DSG hyd yn oed yn y modd trydan yn dewis y cyflymder mwyaf addas.
Yn ystod y profion, roedd y gyriant trydan yn gallu gorchuddio pellter o 49 cilomedr - ar dymheredd y tu allan isel (7 ° C) a gosod i 22 gradd o aerdymheru - mae hyn yn cyfateb i ddefnydd pŵer o 21,9 kWh fesul 100 cilomedr. Felly gall yr iV deithio'r rhan fwyaf o'r darnau dyddiol byr yn gyfan gwbl ar drydan, cyn belled â bod digon o amser gwefru rhyngddynt: cymerodd ein Wallbox Math 22 2kW iV ddwy awr a hanner i wefru 80 y cant o'r amser. gallu batri. Er mwyn arbed pŵer batri, mae'n cymryd 20 munud ychwanegol i godi tâl ar yr 60 y cant sy'n weddill. Pa mor hir mae'n ei gymryd i godi tâl mewn siop gartref arferol? Tua chwech o'r gloch.
Yn hyn o beth, mae modelau hybrid eraill yn gyflymach: mae'r Mercedes A 250, er enghraifft, yn codi batri 15,6 cilowat-awr gyda 7,4 kW mewn tua dwy awr. Yn wahanol i Superb, mae'n codi tâl yn gyflym iawn: 80 y cant mewn 20 munud. Sydd, fodd bynnag, ddim yn rheol dosbarth mewn gwirionedd, meddai cystadleuydd uniongyrchol. Mae angen yr un faint o amser gwefru ar y BMW 330e â'r Skoda. Yn ein harchif data, rydym hefyd yn gweld bod y 330e yn cynhyrchu 22,2kWh ar gyfartaledd. Mae amseroedd cyflymu'r ddau fodel hefyd yn agos: o ddisymudiad i 50 km / h: mae Skoda hyd yn oed yn ennill gyda 3,9 vs. 4,2 eiliad. A hyd at 100 km / h? 12,1 vs 13,9 eiliad.
Mae'r iV yn cynnig darlleniadau cyfredol deinamig da iawn, o leiaf mewn amgylcheddau trefol. Gall y pedal cyflymydd fod yn isel ei ysbryd nes bod y botwm kickdown yn cael ei wasgu heb gychwyn yr injan gasoline. Mae'r blwch gêr yn symud i'r chweched gêr ar tua 50 km/h - ac yn uwch na'r cyflymder hwn, nid yw pŵer y modur cydamserol llawn cyffro bellach yn ddigonol ar gyfer cyflymiad gwirioneddol egnïol. Os penderfynwch wneud symudiadau mwy sydyn y tu hwnt i'r cyflymder hwn ar drydan yn unig, yn wir bydd angen llawer o amser arnoch. Os byddwch chi'n newid â llaw, mae popeth yn digwydd yn gyflymach gydag un syniad.
Mae pŵer system y ddau injan yn cyrraedd 218 hp, ac mae cyflymiad i 100 km / h gyda'r ddau beiriant yn cymryd 7,6 eiliad. A pha lwyth y mae'r batri yn ei ganiatáu cyn troi'r injan ymlaen? Er enghraifft, mae'n bwysig gwybod, yn y modd hybrid, ei fod yn dibynnu nid yn unig ar adferiad, ond hefyd ar y ffaith bod rhan o ynni'r injan gasoline yn cael ei ddefnyddio i wefru'r batri. Gellir gweld gwybodaeth am faint o drydan sy'n cael ei wefru neu ei fwyta ar yr arddangosfa ddigidol ynghyd â'r defnydd o gasoline. O dan amodau arferol, mae'r modur trydan yn darparu tyniant ychwanegol, sydd, yn enwedig ar gyflymder isel, yn gwneud iawn am amser ymateb turbocharger yr uned gasoline. Os dewiswch ddull storio batri - mae'r system infotainment yn dewis y lefel o dâl a ddymunir i'w harbed - gall fod yn gyflymiad eithaf dymunol, os nad yn union greulon, llawn sbardun.
Digon craff hyd yn oed heb Hwb
Mewn gwirionedd, mae bron yn amhosibl rhyddhau'r batri yn llwyr - hyd yn oed ar ffyrdd gyda nifer fawr o droeon, nid yw'r camau cyflymu yn ddigon ar gyfer hyn, ac mae'r algorithm hybrid yn parhau i dynnu egni o'r injan hylosgi mewnol i ddarparu'r tâl angenrheidiol. . Os ydych chi am gadw'r batri yn ymarferol “sero”, mae angen i chi gyrraedd y trac - yma, er gwaethaf y dangosydd Boost ar ei fodur trydan, mae'n llawer anoddach cynnal ei gymar gasoline am amser hir, ac yn fuan fe welwch arwydd sy'n eich hysbysu nad yw'r swyddogaeth Boost ar gael ar hyn o bryd. Mae hyn yn ymarferol yn golygu nad oes gennych bŵer llawn y system o 218 hp mwyach, er y gallwch chi gyrraedd cyflymder uchaf o 220 km / h - dim ond heb swyddogaeth codi tâl batri.
Dylid nodi bod ein hadrannau eco-yrru safonedig yn dechrau gyda llenwi batri isel – roedd y defnydd yn 5,5L/100km – felly dim ond 0,9L/100km yw’r iV yn fwy darbodus na’r deilliad petrol gyriant olwyn blaen a 220bhp. .Gyda.
Gyda llaw, mae'r tyniant bob amser yn llyfn - hyd yn oed wrth ddechrau o oleuadau traffig. Ar ffyrdd troellog, mae'r iV yn cyflymu'n gyflym allan o gorneli heb esgus bod yn chwaraeon. Ei brif ddisgyblaeth yn bennaf yw cysur. Os byddwch chi'n newid i'r modd hongiad wedi'i farcio gan y cwmwl, byddwch chi'n cael reid feddal, ond hefyd dylanwad corff amlwg. Mae The Superb yn parhau i greu argraff gydag ystafell goesau ail res eithriadol (820mm, o'i gymharu â dim ond 745mm ar gyfer yr E-Dosbarth). Un syniad yw bod y seddi blaen wedi'u gosod ychydig yn rhy uchel, ond nid yw hynny'n eu gwneud yn llai cyfforddus - yn enwedig o'u cyfuno â breichiau addasadwy sydd â chilfach aerdymheru ar gyfer pethau fel y blwch menig.
Newydd-deb diddorol yw'r modd adfer, lle anaml y mae angen defnyddio'r brêc. Fodd bynnag, ar gyfer hyn mae angen i chi ddod i arfer â'r pedal brêc ei hun, sydd, gyda chymorth y cynorthwyydd brêc, yn newid yn eithaf llyfn o adferiad i frecio mecanyddol (Brake-Blending), ond yn oddrychol, mae'r teimlad o orfod pwyso arno yn newid. . Ac oherwydd ein bod ar ton o feirniadaeth: mae'r system infotainment newydd yn gwbl amddifad o fotymau, sy'n ei gwneud yn llawer anoddach i'w reoli wrth yrru nag yr oedd o'r blaen. Byddai'n braf hefyd pe bai modd agor y clawr cefn a'i gau gyda botwm o'r tu mewn.
Ond yn ôl at yr adolygiadau da - mae'r prif oleuadau LED matrics newydd (safonol ar yr Arddull) yn gwneud gwaith rhagorol - yn gwbl gyson â nodweddion cyffredinol y car.
GWERTHUSO
Mae gan y Superb iV holl fanteision hybrid plug-in - ac ym mhob ffordd arall mae'n parhau i fod mor gyfforddus ac eang ag unrhyw Superb. Nid wyf ond yn dymuno iddo gael teimlad mwy manwl gywir na'r pedal brêc ac amser gwefru byrrach.
Y corff
+ Y tu mewn yn eang iawn, yn enwedig yn yr ail res o seddi.
Gofod mewnol hyblyg
Crefftwaith o ansawdd uchel
Llawer o atebion craff ar gyfer bywyd bob dydd
-
Llai o gyfaint cargo o'i gymharu â fersiynau model safonol
Cysur
+ Atal cyfforddus
Mae'r cyflyrydd aer yn gweithio'n dda yn y modd trydan
-
Ar un syniad, safle rhy uchel y seddi o'ch blaen
Injan / trosglwyddiad
+
Gyriant wedi'i drin
Milltiroedd digonol (49 km)
Pontio di-dor o'r modd trydan i'r modd hybrid
-
Amser codi tâl hir
Ymddygiad teithio
+ Ymddygiad diogel wrth gornelu
Llywio manwl gywir
-
Rydyn ni'n swingio'r corff mewn modd cyfforddus
diogelwch
+
Mae goleuadau LED gwych a systemau cynorthwyo sy'n gweithredu'n dda
-
Cynorthwyydd Cydymffurfiaeth Rhuban yn ymyrryd yn ddiangen
ecoleg
+ Y gallu i basio trwy ardaloedd heb unrhyw allyriadau lleol
Effeithlonrwydd uchel yn y modd hybrid
Treuliau
+
Pris fforddiadwy am y math hwn o gar
-
Fodd bynnag, mae'r gordal yn uchel o'i gymharu â'r fersiynau safonol.
testun: Boyan Boshnakov
