Prawf gyrru Skoda Vision C: dewrder a harddwch

Gyda chymorth stiwdios Vision C, mae dylunwyr Skoda yn dangos yn huawdl bod traddodiad y brand o greu coupes cain nid yn unig yn fyw, ond hefyd bod ganddo botensial difrifol i ddatblygu ymhellach.

Dibynadwyedd, ymarferoldeb, cost-effeithiolrwydd: mae'r holl ddiffiniadau hyn yn cyd-fynd yn berffaith â hanfod ceir Skoda. Yn aml mae gair "dibynadwy" yn ymuno â nhw, ond pryd oedd y tro diwethaf i chi glywed rhywun yn eu galw'n "ysbrydoledig"? Y gwir yw, yn ddiweddar, mae cynhyrchion Tsiec wedi derbyn canmoliaeth o'r fath. 23 mlynedd ar ôl ymuno â’r grŵp VW, mae’r brand Tsiec traddodiadol nid yn unig wedi croesi trothwy miliwn o geir y flwyddyn, ond mae hefyd wedi dod yn un o’r cwmnïau mwyaf llwyddiannus yn y diwydiant cyfan, y mae gan eu modelau ddelwedd wych gan yr holl ddangosyddion gwrthrychol. Yn amlwg, mae'n bryd i Skoda atgoffa'r byd, yn ogystal â synnwyr cyffredin, fod gan ei geir gawod hefyd.

Mewn geiriau eraill, nid oes rhaid cyflawni swyddogaeth bob amser ar draul emosiwn. Dyma'r union beth y mae stiwdio Vision C yn ei arddangos, a ddarlledwyd yn Sioe Foduron Genefa ddechrau mis Mawrth. Mae'r datblygiad hwn yn rhagflaenydd llinell ddylunio newydd sy'n addo mwy o ysbrydolrwydd ar ffurf heb esgeuluso gwerthoedd brand eraill. Bydd rhai elfennau o'r eatlier i'w gweld yn y genhedlaeth nesaf Fabia (a ddisgwylir yn ddiweddarach eleni), yn ogystal ag yn y Superb newydd (a fydd yn ddyledus y flwyddyn nesaf), ond ni phenderfynwyd eto a fydd y coupe pedwar drws yn dod yn gynhyrchiad model. Fodd bynnag, o fewn y pryder, yn ogystal â thua'r un maint, ond safle uwch Audi, mae disgwyl i'r Sportback A5 ymddangos ar VW Jetta CC hefyd.

Mwy na dylunio yn unig

Gyda sgwat, silwét llawn tyndra, corff eang ac olwynion trawiadol, mae'r car yn edrych yn llawer mwy cain a deinamig na'r Octavia y mae'n seiliedig arno. Er bod rhai tebygrwydd i Audi (sideline torpido) a Seat (siâp llusern), mae elfennau gwydr Tsiec wedi'u hysbrydoli gan grisial yn rhoi naws Tsiecaidd hynod nodedig a dilys i'r stiwdios. Mae math o opteg “rhew” yn fath o leitmotif yn y tu allan (ym maes goleuo a nifer o elfennau addurnol) ac yn y tu mewn (consol canol, paneli drws, goleuadau nenfwd). Wedi'i baentio mewn gwyrdd llachar, mae'r prototeip yn llawer mwy na dim ond gwaith dylunio tîm Josev Kaban o tua 70 o bobl. Yma, profwyd deunyddiau newydd a dulliau cynhyrchu arloesol, megis dolenni drysau awtomatig, arddangosfa XNUMXD hynod addasadwy y tu ôl i'r olwyn a llechen avant-garde ar gonsol y ganolfan sy'n rheoli'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau.

Ynghyd â'r holl ddyfodoliaeth, mae'r stiwdio yn creu argraff dda gyda rhai o rinweddau natur ymarferol yn unig. Ac eithrio'r uchder is o dair centimetr a ffenestri mwy ar oleddf yn y tu blaen a'r cefn, mae'r tu mewn bron yn union yr un fath â'r Octavia, ac mae'r caead mawr yn y cefn yn rhoi mynediad i foncyff eang a swyddogaethol. Yn achos y model cynhyrchu, yn anffodus bydd yn rhaid i'r seddi cefn y gellir eu haddasu yn drydanol ildio i'r seddi rhaniad arferol, ac mae'r gwythiennau ysgafn yn debygol o aros yn ddim ond gimic dylunio braf hefyd.

Gan fod y gyriant a'r siasi yn cael eu benthyg o'n model cynhyrchu cyfarwydd, gall y gweithdy symud yn annibynnol. Mae'r car yn ymddwyn fel cynrychiolydd nodweddiadol o'r brand gydag ataliad anhyblyg, y milltiroedd go iawn yw 11 km, a defnydd tanwydd cyfartalog injan turbo gasoline 725-litr sy'n rhedeg ar fethan a gasoline yw 1,4, 4,2 litr fesul 100 km.

Yn sicr nid ydym ni yn auto motor und sport yn gweld rheswm da i Vision C aros yn stiwdio yn unig - mae'n dal i gael ei weld os yw Grŵp VW yn meddwl hynny.

Testun: Bernd Stegemann

Llun: Dino Eisele