Skoda Yeti - y bumed elfen
Wrth siarad am y model hwn, mae'n amhosibl peidio â gwneud sylwadau ar ei enw. Mae enwi ceir yn thema afon, ac mae enw fel Yeti yn fwyd gwych i feddwl amdano.
Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn cymryd y llwybr hawdd ac yn galw'r peiriannau 206, fel 6, neu 135. Does dim ots gen i fel marchnatwyr diog, er bod yn well gen i gyfrifwyr fod yn hwyr i'r gwaith, ond mae'r enwau digidol hyn yn brin o enaid. Yn ffodus, mae yna rai y mae'n well ganddynt aros yn y gwaith ar ôl oriau a chynnig rhywbeth i gleientiaid sydd, yn wahanol i'r enghreifftiau sych uchod, yn dweud rhywbeth wrth y cleient amdanynt eu hunain. Dyma sut y crëwyd enwau gwych fel Cobra, Viper, Tigra neu Mustang, y mae eu hystyr a'u hanian yn y dull modurol y tu hwnt i amheuaeth. Ac yn awr y daw yr Yeti. Diau fod gan yr enw hwn enaid, ond beth ydyw ? Ysglyfaethus? Addfwyn? Chwaraeon neu gyfforddus? Y mae yn anadnabyddus, oblegid gwyddom gryn dipyn am yr Yeti, creadur rhyfedd y dywedir ei fod yn bodoli, ond nid oes tystiolaeth o hyny. Mae'r enw Yeti Skoda yn dal y llygad, gan wahodd prynwyr i weld drostynt eu hunain bresenoldeb y pumed model yn eu cynnig a darganfod ei anian wedi'i guddio o dan enw dirgel.
Darganfyddais gymeriad y model hwn trwy brofi'r Yeti gyda gyriant 2-olwyn (yn hytrach na'r “gwreiddiol” dyma yriant coes blaen) a chalon 1,4 â thyrboethog gyda 122 marchnerth. Fel y soniwyd eisoes, ehangodd ymddangosiad Yeti gynnig Skoda i 5 model, ond mae mynediad y brand i segment croesi cwbl newydd yn llawer pwysicach. Pwy heddiw sydd eisiau cofio mai un model oedd Skoda cyn y berthynas â Volkswagen? Ac i bryder VW, nid yw creu crossover bach yn ddim byd newydd - roedd y VW Tiguan yn paratoi'r ffordd, er nid yn unig oedd ffynhonnell y technolegau a ddefnyddiwyd yn yr Yeti. I greu Yeti, defnyddiwyd datblygiadau nifer o gerbydau VW. Daw peiriannau ac atebion oddi ar y ffordd o Tiguan, mae'r tu mewn modiwlaidd yn dod o Roomster, mae'r platfform gan Octavia Scout (hefyd o Golf), ac mae'n anodd dod o hyd i arddull gwreiddiol a chyfuniad gwell.
Steilio yw'r elfen sy'n gwneud i'r Yeti deimlo fel Tiguan Tsiec neu hyd yn oed Sgowt Octavia uwch. Mae'n gar gyda'i gymeriad ei hun, sydd agosaf at y Roomster mewn perfformiad mwy cain, amlbwrpas a, diolch i beiriannau mwy pwerus, hefyd yn ddeinamig. Y dyluniad a wnaeth y model dderbyniad brwdfrydig iawn gan y cyhoedd yn Sioe Modur Genefa yn 2005 ac, yn bwysig, ni chafodd unrhyw newidiadau mawr ar y ffordd o'r prototeip i'r fersiwn cyfresol. Rydyn ni'n gwybod y gall fod yn wahanol, ond diolch byth, yn achos yr Yeti, dewisodd y steilwyr beidio â rowndio'r siapiau nac ymestyn y prif oleuadau i ganol y mwgwd. Dim ond y manylion ar y gril neu ochrau'r corff sydd wedi newid, ond mae'r syniad o'r prototeip wedi aros yn gyfan. Felly mae gennym bileri A du, to fflat, goleuadau niwl wedi'u gosod yn arbennig, neu siapiau fertigol yng nghefn y car. Efallai nad dyma'r unig gar ar y farchnad gyda siapiau o'r fath (ac mae hyd yn oed y Kia Soul yn cynrychioli athroniaeth debyg), ond yr unig un sy'n cynnwys blociau byw Volkswagen adnabyddus a phoblogaidd, a ddylai, o'u cyfuno mewn unrhyw gyfuniad, bob amser yn rhoi effaith ddiddorol.
Pa un? Awn i mewn, gadewch i ni fynd. Yr argraffiadau cyntaf yw ynysu sŵn da, blwch gêr 6-cyflymder cywir a reid esmwyth. Ni waeth a ydym yn gyrru ar asffalt neu ar ffordd baw (allwch chi weld y gwahaniaeth ar ôl y dadmer olaf?), Mae'r car yn ynysu teithwyr rhag sŵn ac argraffiadau diangen o'r wyneb neu uchder y bumps cyflymder.
Injan betrol 122 TSI wedi'i gwefru gan dyrbo gyda 1,4 hp dim ond yn ddiweddar y'i cyflwynwyd i'r ystod Yeti a dim ond gyda gyriant olwyn flaen a thrawsyriant llaw y gellir ei gyfuno. Mae pŵer yr injan yn caniatáu taith ddeinamig, yn enwedig ar gyflymder uchel, teimlir acenion chwaraeon. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd, fodd bynnag, yn awgrymu arddull gyrru wahanol, gan siarad am newid gerau dim ond pan fydd y nodwydd tachomedr yn agosáu at 2000 rpm. Gall gyrru ufudd dorri cofnodion ar gyfer defnydd isel o danwydd a hyd yn oed pwysedd gwaed isel - yna mae gyrru yn ddiflas, fel tripe menyn. Er gwaethaf y cliriad tir 18 cm, mae'r ataliad yn ymdopi'n hawdd ag unrhyw arddull gyrru - wrth gornelu'n ymosodol, nid yw'r car yn rholio i'r ochrau ac nid yw'n “rhedeg i ffwrdd” oddi wrthynt. Mae'r system sefydlogi yn gweithio'n draddodiadol i VW - yn hyderus, ond nid yn rhy gyflym. Fodd bynnag, ni fyddwn yn disgrifio'r Yeti fel athletwr yn ysgogi'r gyrrwr i wasgu'r nwy i fethiant. Yn hytrach, mae'n dedi bêr gyda chyhyrau hyfforddedig, ond gwarediad serchog.
Gallwch, wrth gwrs, ei ddeffro gyda chyflymder uchel, ond yna, i gyfeiliant y cyfrifiadur ar y bwrdd, yn eich cynghori i newid gêr, a sŵn yr injan yn mynd i mewn i adran y teithwyr, mae'r lifer shifft gêr yn newid yn syth o'r 3ydd. gêr i'r “chwech”, dychwelyd y gyrrwr i ddull rhedeg di-straen, cyfrifiadur modd ar fwrdd, boddhad â thrawsyriant cywir a darlleniadau defnydd tanwydd cyfartalog o fewn terfynau rhesymol. Gallai defnydd o danwydd yn y ddinas gyrraedd un tro hyd at 13, a thro arall hyd at 8 litr fesul 100 km - yn dibynnu ar ddwysedd y traffig a naws y gyrrwr. Ar y ffordd, mae'r defnydd o danwydd yn amrywio rhwng 7-10 litr fesul 100 km.
Wnes i ddim sôn am du mewn y car, ond os ydych chi'n digwydd eistedd yn unrhyw un o'r ceir VW neu Skoda, rydych chi fwy neu lai yn gwybod sut olwg sydd ar yr Yeti o safbwynt gyrrwr. Wrth gwrs, mae Yeti yn poeni am ei hunaniaeth ac yn pwysleisio'n ddiamwys ei wreiddiau Tsiec, weithiau'n atgoffa rhywun o Octavia y tu mewn. Mae ansawdd yr adeiladu ar lefel dda, mae popeth yn rhagweladwy ac yn ei le. Olwyn lywio sy'n ffitio'n gyfforddus yn eich dwylo, digon o le y tu mewn, seddi cyfforddus gydag ystod eang iawn o addasiadau, ynysu sŵn da, gwelededd rhagorol i'r gyrrwr, a diolch i'r sedd gefn uchel a'r teithwyr cefn, trosglwyddiadau modiwlaidd hawdd y tu mewn , ergonomeg dealladwy ac adnabyddadwy - mae popeth yn gweithio er lles y tu mewn - oni bai bod yr arddull rhy ailadroddus yn codi cywilydd ar rywun, sy'n swyno dim mwy na'r ciwbiau o albwm ardderchog.
O'r anfanteision, dim ond nid plastig meddal iawn, dynwarediad amheus o bren yn y caban trimio a rheolaeth gyfrwys ar gyfaint radio a darlleniadau cyfrifiadurol - yn lle'r botymau arferol, mae gan y gyrrwr bwlyn cylchdroi sy'n rhoi rhy ychydig o wrthwynebiad ac wrth droi yr olwyn llywio mae'n hawdd ei symud yn ddamweiniol gyda'ch llaw neu hyd yn oed eich llawes. Ddim yn ddrwg os yw'r arddangosfa gyfrifiadurol yn newid, ond pan fydd y radio'n dechrau sgrechian, mae cwestiynau tawel teithwyr yn canolbwyntio ar y gyrrwr ar yr eiliad fwyaf amhriodol - wrth symud car, pan mae'n well canolbwyntio ar yrru, nid gyrru, tra bod y plentyn yn effro ... dau floc i ffwrdd.
Yn y gefnffordd, bydd y gyrrwr yn dod o hyd i syniadau da ar gyfer trefnu bagiau: bachau a bachau, poced mawr ar gyfer eitemau bach, y gallu i gynyddu gofod trwy symud y seddi cefn yn annibynnol - mae popeth yn ei le, ac eithrio'r handlen ar gyfer cau'r seddi cefn. boncyff. gorchudd sy'n ymwthio allan o'r drws yn yr Yeti ar ffurf handlen heb fod yn gyfforddus iawn (neu esthetig) wedi'i rwberio. Dydw i ddim yn deall beth sy'n bod ar wneud handlen drws glasurol? Mae cyfaint y compartment bagiau yn amrywio o 405 i 1760 litr, yn dibynnu ar gyfluniad y sedd, sydd yn yr achos olaf hyd yn oed yn fwy nag y mae Tiguan yn ei gynnig. Mae Skoda wedi paratoi'n ofalus ar gyfer yr arholiad yn y gynghrair crossover.
Yn y fersiwn 2WD, nid yw Yeti yn cuddio'r ffaith bod yr ataliad uwch a'r bargodion byr yn cael eu defnyddio'n bennaf i oresgyn cyrbau trefol, ac os yw brig oddi ar y ffordd i chi yn dringo lifft yn y gaeaf, yna gallwch chi anelu'n ddiogel at un rhatach a opsiwn mwy darbodus. Yn y fersiwn 4x4, mae Yeti yn dod yn agosach at y Tiguan - bydd y fersiwn hon yn ddefnyddiol i bobl sydd â'r bwthyn haf drwg-enwog yn y mynyddoedd ac maen nhw'n mynd yno nid yn unig yn yr haf.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
