Toyota Yaris I - banc Siapaneaidd

Dw i eisiau car i'r ddinas! A beth yw'r peth cyntaf sy'n dod i feddwl pawb? Ystyr geiriau: Fiat! O leiaf dyna fel y mae fel arfer. Ar ôl eiliad o feddwl, bydd y mwyaf creadigol hefyd yn chwilio am geir eraill - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... ond mae ceir Japaneaidd hefyd.

Pam nad yw pawb yn hoffi ceir o wlad y coed blodau ceirios? Efallai oherwydd eu bod yn ymddangos ychydig yn fwy garw na'r rhai Almaeneg? Neu efallai oherwydd mewn ceir Almaeneg mae darn o blastig sy'n torri'n aml yn costio 5 zlotys, ac mewn ceir Siapaneaidd mae'n costio 105 ac nid zlotys, ond ewros? Yn bwysicaf oll, gallwch chi eu caru am eu dibynadwyedd - wel, efallai nad dyma'r rheol nawr, ond roedd cenedlaethau blaenorol o geir Japaneaidd yn wirioneddol wych yn hyn o beth. A stori go iawn anfarwoldeb Asiaidd yw'r Toyota Starlet.

Allwch chi wneud rhywbeth yn well na'r hyn sydd eisoes yn wirioneddol dda? Yn dibynnu ar sut yr ydych yn cymryd y pwnc. Roedd y Starlet wedi’i swyno a’i swyno gan ei wydnwch, ond dyma enghraifft wych o gar Japaneaidd o’i gyfnod, gyda’r prif ddiffygion yn y blaendir – yn arddulliadol mae’n swyno fel bag o ryg gwlyb, a gellir cymharu ei soffistigeiddrwydd â boi. gwisgo mewn dillad merched. I'w wneud yn fwy diddorol - roedd Avensis diwedd y 90au hefyd yn ddi-flewyn ar dafod, a'r Corolla yn rhyfedd. Felly nid yw'n syndod bod Yaris, olynydd Starlet, wedi cymryd camau breision. Roedd yn wahanol ac yn ddiddorol.

Ac yn gyffredinol, dylai pawb synnu, oherwydd nid yn unig roedd y Toyota bach wedi'i gyfarparu'n wael yn y fersiwn sylfaenol, ond roedd hefyd yn costio llawer o arian. Ond oherwydd bod rhywbeth amdani a barodd i’r rhan fwyaf o ferched chwydu a’i heisiau, roedd hi’n gwerthu fel hotcakes. Ond a yw'r Yaris yn byw hyd at hirhoedledd Starlet? I ddechrau, dywedaf fod y car hwn wedi cael dau gyfnod yn ei fywyd. Aeth i mewn i'r farchnad ym 1999 a daeth atom o Japan, ond ers 2001 mae wedi'i gynhyrchu mewn gwlad sy'n caru amffibiaid a physgod cregyn, yn union fel rydyn ni'n caru golwythion porc - yn Ffrainc. A chadwch hynny mewn cof, gan na ellir cyfnewid rhai rhannau rhwng modelau cyn 2001 ac ôl-XNUMX. Bu'n rhaid i gopïau cyntaf Toyota bach ddelio ag amherffeithrwydd, a oedd yn ôl pob tebyg oherwydd gallu person i wneud gwallau cynhyrchu pan fydd rhywun yn gweiddi arno ac yn dweud wrtho am frysio - felly roedd problemau gyda'r blwch gêr, y clo cefnffyrdd, morloi corff, cyrydiad neu lambda -probe. Roedd hyd yn oed camau cywiro oherwydd bod pethau rhyfedd yn digwydd i'r cywirwr brêc. Fodd bynnag, o'i gymharu â'r gystadleuaeth, ni ellir beio gwydnwch cyffredinol y car. Mae hyd yn oed yr ataliad rywsut yn ymdopi â chyflwr ein ffyrdd, ac, fel rheol, ei brif broblem yw'r cysylltiadau sefydlogwr. Yn ddiddorol, ni fydd y generadur yn symud ar hyd ein ffyrdd. Nid oedd arbenigwyr o Asia yn rhagweld ar ôl glaw trwm mai dim ond amffibiaid neu geir nad oedd y generadur wedi'i osod ynddynt y gallent eu gyrru, fel y byddai'n cymryd baddonau llaid bob tro mewn pyllau mawr, sy'n llawn. Ac am ddim - dim ond yr honnir bod yr effaith fuddiol hon yn effeithio ar bobl yn unig. Sut mae'r car hwn yn gyrru mewn gwirionedd?

Wel, ddim yn gyfleus. Mae'r sylfaen olwyn fer yn ei gwneud yn "ffôn" ychydig ar bumps, ac yn arbennig o ddrwg ar y traws. Fodd bynnag, rhywbeth am rywbeth - peidiwch â bod ofn y bydd troi'r car yn rhedeg allan o'r ffordd ac yn brifo pawb. A hyn er gwaethaf y corff eithaf uchel a sgwâr. Hefyd, ni fydd yr injans yn gadael i fynd yn wallgof - maen nhw wedi'u hanelu at bobl "normal" sydd eisiau gyrru yn lle dangos ystum Kozakiewicz i bawb yn y dref ac yn rasio. Er bod y mwyaf, 1.5 litr, injan gasoline 106 hp. yn wahanol. Mae'n awyddus i gyflymu ar bron bob cyflymder, felly nid oes dim i'w dwyllo yma - pwysau plu yw'r Yaris ac nid un "siwt chwaraeon" mewn rhywbeth fel Opel Calibra diwnio gyda sbwyliwr enfawr y mae'r colomennod i gyd o amgylch y gymdogaeth yn ysgarthu arno , efallai y byddwch chi'n synnu'n fawr - mae'r Toyota bach yn dod i "gannoedd" mewn dim ond 9 eiliad. Fodd bynnag, nid oes angen perfformiad o'r fath ar bawb mewn car dinas - os ydych chi'n hoffi neidio allan o'r ddinas o bryd i'w gilydd, "ysgwyd" trwy'r pyllau am newid, yna'r petrol 1.3 l 86 hp. perffaith. Yn y ddinas - yn iawn, oherwydd nid yw'n ysmygu llawer. Ar y trac - os trowch ef ymlaen, mae'n goddiweddyd rhywsut hyd yn oed mewn car sydd wedi'i lwytho'n drwm. Dim ond 1.0 l a 68 hp yw'r uned betrol leiaf. Pe bai hi'n gallu siarad, yna wrth gyflymu dros 100 km / h byddai'n gweiddi: “Nid yw'n brifo! Arbed dy gywilydd!” fel y bydd un ohonoch yn gwylltio ar hyd y ffordd. Ond yn y ddinas mae'n teimlo fel pysgodyn mewn dŵr, felly os ydych chi'n mynd i brynu Yaris at ddibenion o'r fath, peidiwch â gordalu - cymerwch injan 1.0l. Sylwch - mae minidiesel hefyd. Gyda 1.4 litr, mae'n gwasgu 75 km ac, yn ddiddorol, mae'n eithaf caled. A chyda hyn, mae peiriannau diesel modern yn cael trafferth. Oes - mae angen i chi lenwi ei danc gyda thanwydd da, monitro'r turbocharger, ac weithiau hyd yn oed disodli'r gadwyn amseru, oherwydd. mae'n ddiffygiol - ond gall yr uned hon losgi llai na 5l / 100km ar gyfartaledd, ac mae hyn yn ddigon i lawer o bobl ei garu. Y ffaith yw bod ei offer safonol yn turbolag pwerus, ond yn uwch na 2000 rpm. nawr gallwch chi symud yn eithaf cywir, er ei bod hi'n anodd siarad am rai dynameg anhygoel yn yr achos hwn.

Sut mae tu mewn y car? Digon o ystafell a gwreiddiol. Gadawodd y gwneuthurwr oriorau traddodiadol a defnyddio rhai digidol. Hefyd, gosododd nhw yng nghanol y dangosfwrdd, gorchuddio nhw gyda'r hyn a oedd yn edrych fel chwyddwydr i edrych arnynt, a gobeithio y byddai pobl yn ei hoffi. Y gwir yw eu bod yn bigog, felly gallwch ddod i arfer â nhw. Dim ond gyda'r tachomedr y gorliwiodd Toyota, oherwydd mae'r stribed cul, “hedfan” yn yr achos hwn mor ddarllenadwy a gweladwy â gwely ffordd wedi'i guddio yn y llwyni. Fodd bynnag, os edrychwch yn agosach ar hyn i gyd, mae'n ymddangos bod gan y gwneuthurwr gyfrifwyr da yn y swyddfa. Mae'r plastig yn anobeithiol, yn ogystal â gwrthsain y caban, ac mae bron pob un o'r switshis wedi'u cydosod i'r dde yng nghanol y dangosfwrdd - gan leihau'n sylweddol y gost o drawsnewid y caban o draffig chwith i draffig ar y dde. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw troi'r llyw a gosod y consol yn wynebu'r ffordd arall. Yr hyn sydd fwyaf dymunol, fodd bynnag, yw bod gan y person â gofal y tu mewn ymennydd, a hyd yn oed yn gwybod sut i'w ddefnyddio er budd dynolryw. Mae digon o adrannau, ac er bod y rhai yn y drysau ychydig yn fach, gall unrhyw beth nad yw'n ffitio ynddynt gael ei wasgu i'r dwbl o flaen y teithiwr, o dan y llyw, yn y consol canol, a hyd yn oed ei guddio. o dan sedd y teithiwr. Mae'r cefn hefyd yn ddiddorol - gellir symud y soffa, felly gallwch chi ddewis: mathru bagiau neu goesau teithwyr. Fel rheol, mae'n well dewis coesau teithwyr, oherwydd bydd y gefnffordd yn cynyddu i fwy na 300 litr, a bydd y cefn yn dal i fod yn orlawn, oherwydd bod y car yn cael ei wneud ar gyfer y ddinas, ac nid ar gyfer cludo rhwng priflythrennau. Mae digon o le o flaen pawb, oherwydd dim ond llawer ohono sydd. Mae'r cadeiriau bas rydych chi'n eistedd ynddynt ar silff ffenestr yr ysgol uwchradd ychydig yn annifyr, ond am bellteroedd byr ni ddylent eich poeni o hyd. Ni fydd pawb yn hoffi symud chwaith, oherwydd bod y pileri cefn yn drwchus, nid yw'r cwfl yn weladwy ac, yn anffodus, nid oes gan bob model llyw pŵer. Ond peidiwch â phoeni - mae'r car yn ysgafn, felly gallwch chi fyw hebddo. A diolch i'w maint bach, mae concro'r ddinas yn hynod o hawdd.

Felly ydy'r Yaris I werth chweil? Yn gyffredinol, nid oes angen i mi ateb y cwestiwn hwn hyd yn oed, dim ond edrych ar y prisiau yn y farchnad eilaidd. Mae gan yr Yaris lawer o werth ac mae'n wahanol i geir Almaeneg, mae hynny'n ffaith, ond mae hefyd yn profi y gall y Japaneaid hefyd wneud ceir dinas diddorol. Serch hynny, mae’n anodd ymwrthod â’r argraff nad yw’n wrywaidd iawn o hyd – ac mae’n debyg mai dyna pam mae merched fel arfer yn ei hoffi’n fwy.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00