Pa mor hir mae'n ei gymryd i yrru 1 cilomedr mewn Porsche Taycan? Yma: 000 awr 9 munud, 12 km yr awr ar gyfartaledd! Ddim yn ddrwg! [fideo]

Penderfynodd yr Almaenwr brofi pa mor hir y gall gwmpasu pellter o 1 cilomedr mewn Porsche Taycan 000S gyda batri 4 kWh (cyfanswm: 83,7 kWh). Cymerodd 93,4 awr a 9 munud iddo orchuddio'r llwybr cyfan gydag ail-daliadau, a gyda llaw, trodd y gall Porsche trydan ar gyflymder o 12-120 km / h ar y briffordd fod mor economaidd ag ar 130-80 km / h ar y briffordd. ... ffyrdd arferol

Porsche Taycan ar y trac - yr egni gorau posibl ~ 120-130 km/h

Yn ddiweddar gwnaethom ddisgrifio arbrawf gan Norwy a aeth gyda'i ffrindiau i reidio e-tron Audi a Porsche Taycan Turbo S. Cyfartaledd defnydd ynni'r Porsche oedd 24,2 kWh / 100 km. ar gyflymder cyfartalog o 65 km / awr. Mae hyn yn dweud wrthym mai taith gymysg ydoedd, yn mynd trwy'r ddinas ac yn rhan fach o'r briffordd, metr "Rwy'n ceisio cadw 80-90 km / h".

Ymhlyg: Oherwydd nad yw amodau neu reolau yn caniatáu mwy.

> Mae'r Porsche Taycan Turbo S yn defnyddio cymaint o egni wrth yrru â'r e-tron Audi. Ouch…

Roedd gan y Norwyaid y fersiwn trydan mwyaf pwerus, roedd gan yr Almaenwyr y Taycan 4S gwannaf. Roeddent yn gyrru ar wahanol ffyrdd, roedd yn gyrru ar y briffordd. Felly, roedd yr amodau unwaith yn anfanteisiol i'r Norwyaid, ac weithiau i'r Almaenwyr, felly dylid lefelu'r gwahaniaethau. Felly, roeddem yn disgwyl y byddai traul y Porsche ar y briffordd yn uwch.

Fe wnaeth canlyniad y Taycan 4S ar yr arhosfan gyntaf ein synnu: wrth yrru ar briffordd gyda chyflymder cyfartalog o 117 km / awr (cownter "ceisio cadw 125-130 km / h") Defnyddiodd Porsche 24,4 kWh / 100 km... Mae hyn bron yr un fath ag yn yr arbrawf yn Norwy!

O ble mae'r canlyniad anhygoel hwn yn dod? Mae'n ymddangos i ni, gydag amrywiaeth o draffig (fel yn Norwy), y bydd y defnydd yn uwch oherwydd yr angen i wario pŵer ychwanegol ar gyflymu mewn troadau a chyfyngiadau. Ar y llaw arall, wrth yrru ar y briffordd, pan nad oes unrhyw bethau annisgwyl ar y llwybr, mae'r olwynion bron yn gyfan gwbl yn cael eu gyrru gan injan fwy effeithlon o ran tanwydd yn y tu blaen.

Yn ogystal, ar gyflymder uwch na 100 km / h, mae'r injan gefn yn symud i ail gêr, sy'n lleihau'r awydd am ynni. O ganlyniad, roedd y canlyniadau'n debyg, a Teithiodd y Taycan 4S dros 300 cilomedr ar y briffordd ac roedd ganddo ychydig bach o egni o hyd. am chwiliad posib am orsaf wefru arall.

Defnydd ynni Porsche Taycan yn erbyn defnydd Audi RS6

Am beth amser, aeth y Porsche trydan gyda'r Audi RS6 gydag injan hylosgi mewnol, hynny yw, car â pharamedrau pŵer tebyg. Defnyddiodd y car 10,1 litr o gasoline ar gyfartaledd fesul 100 cilometr:

Mae hyn yn arwain at gasgliad pwysig: Bydd ceir sy'n cael eu pweru gan hylosgi yn colli eu raison d'être yn llwyr pan fydd yr egni penodol mewn trydan yn dyblu o'i gymharu â batris.... Heddiw mae gennym tua 0,2 kWh / kg, er mwyn dyblu'r paramedr hwn, mae angen elfennau â dwysedd ynni o leiaf 0,4-0,5 kWh / kg.

> TeraWatt: Mae gennym fatris electrolyt solet gydag egni penodol o 0,432 kWh / kg. Ar gael o 2021

Crynodeb arbrawf

Roedd y Porsche trydan yn gorchuddio'r llwybr cyfan - gan gynnwys gwefru a thynnu rhai darnau diangen o'r ffordd - mewn 9 awr a 12 munud. Roedd y cyflymderau a welsom yn amrywio o 110 i 160 km/h, tra roedd y gyrrwr yn fwyaf parod yn defnyddio ystod y drefn o 130-140 km / h..

Y cyflymder cyfartalog oedd bron i 109 km / awr. Y defnydd ynni ar gyfartaledd ar y ffordd oedd 27,9 kWh / 100 km. (279 Wh / km), felly yn ddamcaniaethol dylai'r gallu batri y gellir ei ddefnyddio fod yn ddigonol i ragori 300 cilomedr ar y briffordd:

Mewn gyrru priffyrdd arferol, synhwyrol, dylai'r Porsche Taycan 4S fwyta llai na 28kWh / 100km. Mae hyn yn rhoi hyd at 300 cilomedr o ystod go iawn i chi ar un tâl ac ychydig o le i ddod o hyd i orsaf wefru. Anwybyddwch y pellter neu'r amser yma - mae'r gwerthoedd wedi'u gogwyddo gan yr angen i gymryd un cam arall.

Diddorol, yn ninas Taikan, roedd y 4S yn gallu cyflawni mewn dim ond 14,2 kWh / 100 km. (142 Wh / km). Gellir gweld hyn yn un o'r lluniau cychwynnol:

Yn seiliedig ar y data uchod, gallwn yn hawdd gyfrifo, os yw'r gyrrwr sy'n gwefru mewn gorsafoedd Ionity, bydd goresgyn 1 cilomedr yn costio cyfwerth â llai na PLN 000 iddo., hynny yw, 42 PLN fesul 100 km. Dyma'r hyn sy'n cyfateb 11,4 litr 98 gasoline fesul 100 cilomedrac felly ychydig yn uwch na'r Audi RS6 uchod.

Fodd bynnag, pe na bai wedi gyrru Porsche ac nad oedd wedi defnyddio'r gyfradd ostyngedig ar y rhwydwaith Ionity, byddai'r daith wedi costio bron i PLN 980 iddo, sy'n cyfateb i tua 26,5 litr o gasoline fesul 100 cilomedr.

Siop Cludfwyd: Er nad yw'r Porsche Taycan yn disgleirio mewn profion EPA, dylai deithio hyd at 300 cilomedr ar y draffordd ar gyflymder rhesymol. Mewn amodau o'r fath, bydd Model 3 Tesla yn well gan sawl degau o gilometrau:

> Model 3 Tesla a Porsche Taycan Turbo - Prawf amrediad Nextmove [fideo]. A yw'r EPA yn anghywir?

Ac yn rhatach erbyn 200 PLN ...

Cofnod cyfan:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: