Cenhadaeth heriol: Profi'r Ford Puma newydd

Daw'r croesfan gyda gyriant hybrid ysgafn, ond mae'n rhaid iddo ddelio ag etifeddiaeth drom.

Mae crossover cryno arall sy'n ceisio dod o hyd i'w le yn yr haul eisoes wedi ymddangos ar y farchnad. Oherwydd ef, penderfynodd Ford ddod â'r enw Puma yn ôl i'r farchnad, a oedd yn cael ei gludo gan coupe bach, a ryddhawyd ar ddiwedd yr olaf a dechrau'r ganrif hon. Yr unig beth sydd gan y ddau gar hyn yn gyffredin yw eu bod yn seiliedig ar hatchback Fiesta, fodd bynnag, o wahanol genedlaethau.

Mae symudiad o'r fath yn amlwg yn rhan o strategaeth newydd y brand, sy'n cynnwys defnyddio hen enwau ar gyfer modelau newydd. Felly ganwyd y Mustang E-Mach, croesiad trydan cyntaf Ford, yn ogystal â'r Ford Bronco, a gafodd enw wedi'i adfywio, ond yn dechnegol nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â'r SUV chwedlonol a werthwyd yn y ganrif ddiwethaf. Yn ôl pob tebyg, mae'r cwmni'n betio ar hiraeth am gwsmeriaid, a hyd yn hyn mae hyn wedi bod yn llwyddiant.

Yn achos Puma, gellir cyfiawnhau symudiad o'r fath, oherwydd mae'r gorgyffwrdd newydd yn wynebu dwy dasg eithaf anodd. Y cyntaf yw sefydlu ei hun yn un o'r segmentau marchnad mwyaf dadleuol, a'r ail yw gwneud yn gyflym i'r rhai sydd am brynu car o'r dosbarth hwn anghofio ei ragflaenydd EcoSport, yr oedd y genhedlaeth gyntaf ohono yn fethiant, a gallai'r ail un. peidio trwsio'r sefyllfa.

Os ychwanegwch y ffaith nad oedd y Ford Puma gwreiddiol yn llwyddiannus iawn, yna mae tasg y model newydd yn dod yn llawer anoddach. Fodd bynnag, rhaid inni gyfaddef bod y cwmni wedi gwneud llawer. Mae dyluniad y croesfan ychydig yn debyg i ddyluniad y Fiesta, ond ar yr un pryd mae ganddo ei arddull ei hun. Mae gril mawr a siâp cywrain y bympar blaen yn pwysleisio awydd crewyr y croesfan i wneud iddo sefyll allan. Mae rims chwaraeon, a all fod yn 17, 18 neu 19 modfedd, hefyd yn helpu i ddelio â'r teimlad hwn.

Mae'r tu mewn bron yn llwyr yn ailadrodd un y Fiesta, ac mae offer y model yn cynnwys system amlgyfrwng Sync3 gyda chefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto, system Ford Pass Connect gyda llwybrydd Wi-Fi ar gyfer 19 o ddyfeisiau, yn ogystal â llwybrydd y cwmni. cymhleth. systemau diogelwch gweithredol Ford CoPilot 360. Fodd bynnag, mae rhai gwahaniaethau a ddylai apelio at ddarpar brynwyr.

O dan y gefnffordd, er enghraifft, mae gofod ychwanegol o 80 litr. Os caiff y llawr ei dynnu, mae'r uchder yn cyrraedd 1,15 metr, sy'n gwneud y lle hyd yn oed yn fwy cyfleus ar gyfer gosod nwyddau swmpus amrywiol. Mae'r swyddogaeth hon yn un o brif arfau Puma, mae'r gwneuthurwr yn pwysleisio. Ac maen nhw'n ychwanegu mai'r boncyff cyfaint o 456 litr yw'r gorau yn y dosbarth hwn.

Dim ond er budd y model y mae’r uchod i gyd, ond mae’n mynd i mewn i’r farchnad ar adeg pan ddaw safonau amgylcheddol newydd yr UE i rym. Dyna pam mae Ford yn betio ar system hybrid "ysgafn" sy'n lleihau allyriadau niweidiol. Mae'n seiliedig ar yr injan turbo petrol 3-silindr adnabyddus 1,0 litr, sy'n gweithio gydag eiliadur cychwyn, a'i dasg yw storio ynni wrth frecio a darparu 50 Nm ychwanegol wrth gychwyn.

Mae dwy fersiwn o system Tecnology Hybrid EcoBoost - gyda chynhwysedd o 125 neu 155 hp. Roedd gan ein car prawf uned fwy pwerus a lefel offer ST Line, gan wneud i'r car edrych a theimlo'n fwy chwaraeon. Mae'r trosglwyddiad yn llawlyfr 6-cyflymder (mae awtomatig 7-cyflymder ar gael hefyd) ac mae'r trosglwyddiad (sy'n nodweddiadol o'r mwyafrif o fodelau yn y dosbarth hwn) yn olwyn flaen yn unig.

Y peth cyntaf sy'n creu argraff yw deinameg y car, oherwydd y generadur cychwynnol ychwanegol. Diolch i hyn, llwyddwyd i osgoi twll turbo, ac mae'r defnydd o danwydd hefyd yn eithaf derbyniol - tua 6 l / 100 km mewn modd cymysg gydag un darn o Sofia o un pen i'r llall. Yn ystod y reid, rydych chi'n teimlo ataliad llymach diolch i drawst cefn y bar dirdro, amsugnwyr sioc wedi'u hatgyfnerthu a stratiau uchaf wedi'u optimeiddio. Gyda cliriad tir cymharol uchel o 167 cm, gall y Puma drin ffyrdd baw, ond ni ddylem anghofio bod y mwyafrif o fodelau yn y dosbarth hwn yn perthyn i'r categori "parquet", ac nid yw model Ford yn eithriad.

Yn ogystal, gellir ychwanegu'r Ford Puma newydd at ei offer cyfoethog, yn enwedig o ran systemau cefnogi a diogelwch gyrwyr. Mae'r offer safonol yn cynnwys rheoli mordeithio addasol gyda swyddogaeth Stop & Go, adnabod arwyddion traffig, cadw lonydd. Mae'r olaf yn caniatáu i'r gyrrwr hyd yn oed dynnu ei ddwylo oddi ar y llyw (er am gyfnod byr), a'r car i gadw'r lôn nes iddo ddod o hyd i'r ffordd gyda'r marciau heb eu tynnu eto.

Mae gan hyn i gyd, wrth gwrs, bris - mae'r fersiwn sylfaenol yn cychwyn o BGN 43, ond gyda lefel uchel o offer mae'n cyrraedd BGN 000. Mae hwn yn swm sylweddol, ond nid oes bron dim cynigion rhad ar ôl ar y farchnad, fel y rhai sy'n gysylltiedig yn union â'r safonau amgylcheddol newydd a ddaw i rym yn yr UE o 56 Ionawr.