Trosolwg Smart ForTwo 2012

Daw’r tylwyth teg ceir i ymweld â mi yr wythnos hon gan fy mod yn cysgu yn Stuttgart, nid nepell o fan geni’r car dros 125 o flynyddoedd yn ôl. Wrth i mi syrthio i gysgu, maen nhw'n chwifio llwch tylwyth teg dros y Smart ForTwo wnes i barcio yn garej y gwesty. Neu felly mae'n ymddangos.

Wrth i mi neidio yn ôl i mewn i'r Smart bach, gan baratoi i frwydro yn erbyn traffig cymudwyr ar fy ffordd i'r ganolfan Daimler y tu allan i'r dref, rwy'n edrych i lawr ar y mesurydd tanwydd ac wedi fy syfrdanu am eiliad i weld ei fod ar y trywydd iawn eto. Dewiswch bob un.

Dydw i ddim yn cofio'r orsaf nwy. Ond yna cofiaf nad Smart cyffredin yn unig yw hwn ac roedd yn well i mi ddad-blygio ei linyn trydanol cyn dewis Drive.

GWERTH

Gyriant Trydan Smart ForTwo yw'r cerbyd hwn ac mae'n rhan o fflyd werthuso o dros 1000 o gerbydau gyda milltiroedd a phrofiad ledled Ewrop. Tarodd y cerbydau cyntaf y ffordd yn Llundain yn 2007, ac yna cerbydau mewn nifer o ddinasoedd mawr fel yr Iseldiroedd a chanolfan yn yr Almaen.

Mae'r plug-in Smart bellach yn ei ail genhedlaeth, gyda thraean yn dod yn ddiweddarach eleni, a dywed Daimler fod cynhyrchu wedi cyrraedd 2000 o gerbydau ar gyfer cyrchfannau mewn 18 o wledydd. Disgwylir i'r car trydan go iawn cyntaf o deulu Daimler gael ei gyflwyno yn Awstralia, ond nid yw'r manylion terfynol - y dyddiad gwerthu a'r pris pendant - yn hysbys o hyd.

“Mae yn y cam gwerthuso. I ddechrau, rydyn ni’n mynd i ddod â nifer fach o gerbydau i’w profi yn ein hamodau gyrru,” meddai David McCarthy, llefarydd ar ran Mercedes-Benz.

“Y maen tramgwydd mawr ar hyn o bryd yw’r pris. Mae'n debyg y bydd tua $30,000. Bydd yn ordal o 50% o leiaf ar gar petrol.”

Ond yr hyn sy'n hysbys yw, os nad oes gan berchnogion solar to, bydd y mwyafrif helaeth o'r Smarts hyn yn rhedeg ar drydan sy'n llosgi glo, nad yw mor smart â hynny. Fodd bynnag, mae Benz yn bwrw ymlaen â chynllun posibl a fyddai'n ei wneud y trydydd car trydan yn Awstralia, y tu ôl i'r Mitsubishi iMiEV bach a bychan a'r Nissan Leaf trawiadol.

“Gobeithio y mis nesaf neu ddau y bydd gennym ni benderfyniad. Mae gennym ni rywfaint o ddiddordeb, ond yn fwriadol ni wnaethom siarad amdano nes i ni yrru'r car mewn amodau lleol," meddai McCarthy.

TECHNOLEG

ForTwo yw'r gwrthrych delfrydol ar gyfer trydaneiddio. Mewn gwirionedd, pan aned y car dinas bach yn y 1980au—fel y Swatchmobile, syniad pennaeth Swatch Nicholas Hayek—fe’i lluniwyd yn wreiddiol fel car batri plygio i mewn.

Newidiodd hynny i gyd, ac erbyn iddo gyrraedd y ffordd ym 1998, roedd wedi newid i betrol, ac mae ForTwo heddiw yn dal i gael ei bweru gan injan tri-silindr 1.0-litr yn y gynffon sy'n cynhyrchu 52 cilowat gydag economi honedig o 4.7 litr. fesul 100 km. .

Mae uwchraddio i'r pecyn ED diweddaraf yn rhoi pecyn pŵer lithiwm-ion sy'n deillio o Tesla yn y car, ynghyd â modur trydan o 20kW parhaus a 30kW ar ei anterth. Y cyflymder uchaf yw 100 km / h, mae cyflymiad i 6.5 km / h yn cymryd 60 eiliad, ac mae'r gronfa bŵer yn 100 cilomedr.

Ond pan fydd yr ED3 yn cyrraedd eleni, bydd y batri newydd a newidiadau eraill yn golygu 35kW - a 50 o gystadleuwyr petrol ar yr handlen - cyflymder uchaf 120km/h, 0-60km/h mewn pum eiliad ac ystod o dros 135km.

Dylunio

Mae dyluniad SmartTwo yr un peth ag erioed - yn fyr, yn sgwat ac yn wahanol iawn. Ni weithiodd y gwahaniaeth hwnnw allan yn Awstralia, lle nad yw parcio mor ddrud ag ym Mharis, Llundain, neu Rufain. Ond mae rhai yn hoffi'r syniad o redeg am ddinas dwy sedd, ac mae'r Smart yn cynnig golwg unigryw.

Mae'r Smart ED - ar gyfer Electric Drive - yn cynnwys olwynion aloi ac mae ganddo offer da yn y caban, gyda dau fesurydd ar y llinell doriad - maen nhw'n glynu fel llygaid cranc - i fesur bywyd batri a'r defnydd pŵer cyfredol. Mae'r cebl plwg wedi'i integreiddio'n dda i hanner isaf yr agoriad cefn, sy'n cael ei hollti gan wydr uchaf er mwyn ei gyrraedd yn hawdd, ac mae'r plwg wedi'i guddio lle byddai'r llenwad tanwydd fel arfer.

DIOGELWCH

Cafodd y Smart diweddaraf bedair seren yn Ewrop, ond nid ED ydyw. Felly mae'n anodd dweud yn union sut y bydd yn ymddwyn, er gwaethaf y ffaith bod Daimler yn addo y bydd cystal â char arferol.

Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae'n dod gydag ESP ac ABS, ac mae diogelwch bob amser wedi bod yn flaenoriaeth - gyda newidiadau enfawr i bopeth o ataliad i gydbwyso pwysau cyn i'r car cyntaf gael ei werthu hyd yn oed. Ond car bach ydyw o hyd, ac ni fyddech am fod ar y pen derbyn pe bai rhywun yn y Toyota LandCruiser yn gwneud camgymeriad.

GYRRU

Rwyf wedi marchogaeth llawer o EVs ac mae'r ED Smart yn un o'r harddaf a'r mwyaf addas ar gyfer rhedeg dinasoedd. Ni fydd byth yn cystadlu â'r Falcon am allbwn golau na chynhwysedd llwyth tâl y Commodore, ond mae'n diwallu anghenion llawer o bobl sydd bellach hyd yn oed yn ystyried sgwteri ar gyfer gwaith a theithio yn y ddinas.

Mae'r Smart yn ymddangos yn llawer, llawer mwy dibynadwy na'r iMiEV, tra bod y pris yn tanseilio'r Leaf yn hawdd. Ond mae yna lawer o bytiau.

Mae unrhyw gar Smart yn gwneud llawer o synnwyr yn Ewrop, lle mae ffyrdd yn orlawn a llawer parcio yn dynn, ac mae car trydan hyd yn oed yn ddoethach oherwydd nad oes ganddo allyriadau sero wrth yrru. Ond ni all hyd yn oed y traffig gwaethaf yn Sydney a Melbourne gymharu â Pharis yn ystod oriau brig.

Mae Smart ED hefyd yn araf. Mor araf. Mae'n iawn ac yn iawn hyd at tua 50 km/awr, ond yna mae'n ei chael hi'n anodd ennill cyflymder ac yn cyrraedd brig ar 101 km/h fel y'i mesurir gan y GPS.

Wnes i ddim gyrru mor hwyr â fy Chwilen Volkswagen 1959 gwreiddiol, sy'n golygu bod yn rhaid i chi feddwl drwy'r amser am gadw'n gyflym ac aros i ffwrdd o draffig cyflymach. Mae craff yn dda ar y briffordd, ond mae bryniau'n broblem ac mae gwir angen i chi gadw llygad ar eich drychau.

Fodd bynnag, mae'n gar llawn hwyl. A char gwyrdd iawn. Mae hefyd yn teimlo'n fwy cadarn nag yr wyf yn ei gofio o rediadau blaenorol ForTwo, yn reidio'n dda, mae ganddo freciau a thrin da ar gyfer maint a chyflymder y car.

Mae'r systemau trydanol yn gwbl anymwthiol ac yn achosi fawr ddim ffwdan - er y gall y cebl plygio i mewn fynd yn fudr os nad oes gennych garej gaeedig neu ofod gwefru. Mae fy nghar Almaeneg yn dod heb system llywio lloeren ar y cwch, a ddylai fod yn safonol i helpu i ddod o hyd i bwyntiau gwefru.

A dyna'r unig gwestiwn sydd ar ôl. Mae cysylltu Smart ED ag allfa reolaidd yn syml iawn, ac nid yw codi tâl dros nos yn broblem, ond mae amheuon o hyd ynghylch yr ystod.

Mae'r car yn teithio 80 cilomedr ar draws yr Almaen yn hawdd er gwaethaf llawer o waith ar sbardun llawn, gyda'r deial yn dal i ddangos hanner gwefr y batri 16-kilowat-awr, ac mae ymweliad gan y dylwythen deg yn golygu ei fod yn barod i yrru mwy na 80 cilomedr y bore wedyn. Mae'n anodd dweud nes i mi gael y Smart ED adref, ond mae'n gar rwy'n ei hoffi a - hyd yn oed ar $32,000 - gallai fod yn beth da i Awstralia.

CYFANSWM

Ffordd wych o symud o gwmpas Ewrop gyda'r posibilrwydd o gefnogaeth ddibynadwy ar y gwaelod.

Cipolwg ar gip

Nod: 7/10

Gyriant trydan clyfar

cost: amcangyfrifir $32-35,000

Injan: AC magnet parhaol cydamserol

Blwch gêr: un cyflymder, gyriant olwyn gefn

Corff: coupe dau ddrws

Corff: 2.69 m (D); 1.55 m(w); 1.45 (h)

Pwysau: 975kg