Adolygiad Smart City Coupe 2004
Y cwestiwn yw pa mor smart yw'r deilliad diweddaraf gan wneuthurwyr car dinas Ewropeaidd annwyl Awstralia.
Pan lansiodd Mercedes-Benz, sy'n berchen ar y brand Smart, y Smart gwreiddiol, dau fach, yn Awstralia y llynedd, roedd sicrwydd tawel y byddai ei olwg annibynnol a'i ymarferoldeb hynod yn cael ffafr yn ei gilfach. marchnad.
Er nad oedd y gwerthiant yn gryf iawn, roeddent yn agosáu at 25 o gerbydau'r mis, fel y rhagwelwyd gan Mercedes.
Mae'r cwestiwn a fydd forXNUMX yn cynyddu'n sylweddol y cyfaint ar gyfer smart yn parhau i fod yn ddadleuol.
Yr hyn sydd y tu hwnt i amheuaeth yw bod peiriant oedolion yn sicr yn fwy ymarferol.
Mae'r tu allan yn llai deniadol ac mewn sawl ffordd yn llai deniadol na'r pedwarydd neu'r llwybrydd.
Mae ymestyn y car i ddarparu ar gyfer y peiriannau 1.3- a 1.5-litr - y math o injan a ddefnyddir yn y Mitsubishi Colt - a'r seddi cefn yn newid y cyfrannau'n sylweddol.
Mae olwynion aloi 15 modfedd yn helpu i gadw'r car rhag edrych fel tegan a hefyd yn gwella ansawdd y daith. Fodd bynnag, y sylfaen olwynion hirach yw ffrind gorau'r pedwar.
Wedi mynd mae'r teimlad o gar deuddydd cyfnewidiol, gosgeiddig. Mae yna eglurder o hyd ar arwynebau sydd wedi torri'n sydyn.
Mae'r Forfour yn bendant yn teimlo'n sylweddol well ar y ffordd, ac i lawer o ddarpar brynwyr, bydd teimlad mwy "normal" y car yn ennyn hyder.
Gellir cyfiawnhau'r hyder hwn, gan fod y rhaglen sefydlogi electronig safonol yn ddigon i reoli'r holl ormodedd ac eithrio'r rhai mwyaf difrifol. Ar gyfer cerbyd ysgafn sy'n pwyso ychydig o dan 1000kg, mae breciau disg cyffredinol gydag ABS, Cymorth Brêc Argyfwng a Dosbarthiad Electronig Brakeforce yn darparu set ddibynadwy a sefydlog o angorau.
Y tu mewn, mae'r pedwar mor chwaethus â'i frodyr.
Mae'r lliwiau'n llachar ac yn ffres, mae'r steilio'n drawiadol, ac mae'r defnydd o ddeunyddiau arloesol - ffabrig ar y dangosfwrdd - yn adfywiol.
Mae'r seddi'n gyfforddus ac yn gefnogol, os ychydig yn gul ar gyfer teithwyr mwy, ond mae digon o uchdwr, ac mae seddi cefn yn rhyfeddol o niferus. Gellir symud y seddi cefn yn ôl ac ymlaen ar gyfer gofod ychwanegol i'r coesau neu gefnffordd ychwanegol.
Mae aerdymheru, chwaraewr CD a ffenestri blaen pŵer yn safonol. Mae drychau ochr â llaw yn gwneud addasiad yn anodd. O ran dynameg, nid yw'r forfour yn israddol i'r rhan fwyaf o geir yn y segment golau, er nad dyma'r arweinydd yn ei ddosbarth.
Mae'r llyw yn uniongyrchol, os yw ychydig yn ysgafn, ac mae'r pedwar yn dilyn mewnbwn yn dda. Mae'r injan 1.3-litr wedi'i phrofi i fod yn uned gyflawn sy'n gwneud defnydd da o'i hallbwn 70kW cyfyngedig.
Mae torque yn yr ystod ganol yn dda: 125 Nm wrth y tap a thua 4000 rpm. Hyd yn hyn mor dda. Yna symudon ni ymlaen i'r awtomatig chwe chyflymder, opsiwn $1035. Gyda gyriant cwbl awtomatig, gallwch chi syrthio mewn cariad â'r peth hwn o gilometr i ffwrdd.
Mae saib a gwthio penodol yn cyd-fynd â phob dyrchafiad. Dewiswch yr opsiwn llaw cyson ac mae pethau'n gwella.
Mae'r gerau'n dal y llinell goch yn dda ac mae'r sifftiau'n llawer llai ymwthiol. Gall y cyfan fynd ychydig yn flêr ar y ffordd i lawr, lle gall oedi wrth symud ddod o hyd i or-redeg eithaf ymosodol wrth symud gêr pan nad ydych chi eisiau gwneud hynny. Gyda llawlyfr pum cyflymder fel opsiwn, bydd angen rheswm da arnoch i wario'r arian ychwanegol ar beiriant awtomatig.
