Lluniau Dubai

Mae Calidus B-350 yn awyren rhagchwilio a brwydro 9 tunnell gyda phen arfbais optoelectroneg a radar, wedi'i harfogi â bomiau tywys Paveway II ac Al-Tariq, yn ogystal â thaflegrau Desert Sting 16 a pp Sidewinder "pz".

Sioe Awyr Dubai 2021 yw'r unig sioe hedfan fyd-eang i gael ei chynnal yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf. Os mai dim ond am y rheswm hwn, roedd pawb yn awyddus i gymryd rhan a chyfarfod. Yn ogystal, mae hon yn arddangosfa y gall pawb ymweld â hi. Mae yna awyrennau milwrol o'r Unol Daleithiau ac Ewrop, Brasil, India a Japan, yn ogystal â Rwsia a Tsieina. Diflannodd y rhwystr gwleidyddol olaf ym mis Medi 2020 gyda chasgliad Cytundeb Abraham, cytundeb i normaleiddio cysylltiadau rhwng yr Emiradau Arabaidd Unedig ac Israel. Yn 2021, cymerodd Israel Aerospace Industries ac Elbit Systems ran yn yr arddangosfa yn Dubai am y tro cyntaf mewn hanes.

Mae gan yr arddangosfa yn Dubai nifer o fanteision i ymwelwyr. Nid oes diwrnodau ar gyfer y cyhoedd, ac mae llai o bobl yn yr arddangosfa nag yn unman arall. Nid yw'r rhan fwyaf o'r awyrennau sy'n cael eu harddangos yn sefydlog wedi'u ffensio i mewn a gellir mynd atynt a'u cyffwrdd yn hawdd. Yn anffodus, nid yw'r sioeau hedfan yn ddeniadol iawn: nid yw'r rhedfa yn weladwy, ac mae'r awyrennau'n hedfan ac yn gwneud triciau yn yr awyr ymhell i ffwrdd ac mewn aer poeth. Cymerodd pedwar tîm erobatig ran yn y sioeau hedfan eleni: tîm lleol Al-Fursan o'r Emiradau Arabaidd Unedig ar awyrennau Aermacchi MB-339 NAT, Marchogion Rwsiaidd Rwsia ar ymladdwyr Su-30SM a dau Indiaidd - Suryakiran ar awyrennau ysgol Hawk Mk 132 a Sarang ar hofrenyddion Dhruv.

Mae Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, fersiwn a wnaed yn benodol ar gyfer yr Emiradau Arabaidd Unedig, yn dangos tanio trapiau gwres ar yr awyren ar gyfer agoriad yr arddangosfa yn Dubai.

Parêd ar y cychwyn

Y rhan fwyaf trawiadol o'r arddangosfa gyfan oedd yr orymdaith agoriadol ar y diwrnod cyntaf, gyda chyfranogiad awyrennau o Awyrlu'r Emiradau Arabaidd Unedig (UAE) a chwmnïau hedfan lleol. Y cyntaf i basio oedd confoi o naw hofrennydd milwrol, gan gynnwys AH-64D Apache, CH-47F Chinook ac UH-60 Black Hawk.

Dilynwyd hwy gan awyrennau teithwyr o linellau lleol; Agorwyd y grŵp hwn gan Etihad Boeing 787 o Abu Dhabi, a chafodd ei hebrwng gan saith MB-339s o grŵp Al Fursan. Ymhellach yn y confoi o awyrennau teithwyr hedfanodd awyrennau Emirates A380-800 mewn lliwiau llachar - gwyrdd, pinc, oren a choch. Fe'i lluniwyd fel hyn i hyrwyddo'r Dubai Expo, digwyddiad y mae'r Emiradau Arabaidd Unedig yn falch iawn ohono ac sy'n rhedeg rhwng Hydref 2021 a Mawrth 2022. Digwyddodd Dubai Expo a Be Part of the Magic ar y ddwy ochr i ffiwslawdd yr A380.

Caeodd awyrennau milwrol y golofn, a'r mwyaf diddorol ohonynt oedd y cerbyd gwyliadwriaeth radar GlobalEye a'r tancer trafnidiaeth amlbwrpas Airbus A330 (MRTT), a'r awyren trafnidiaeth trwm Boeing C-17A Globemaster III yn hedfan ar y diwedd oedd y mwyaf ysblennydd. , a oedd yn tanio garland thermol a oedd yn ymyrryd â chetris.

Yn gyfan gwbl, cyrhaeddodd mwy na 160 o awyrennau a hofrenyddion Dubai; Ymwelodd cynrychiolwyr o fwy na 140 o wledydd y byd â'r arddangosfa. Y newyddbethau mwyaf diddorol yw'r ymladdwr un injan Rwsiaidd o'r genhedlaeth newydd Sukhoi Checkmate, yr awyrennau rhagchwilio a brwydro yn erbyn tyrboprop Emirati Calidus B-350 ac, am y tro cyntaf dramor, y Tseiniaidd L-15A. Dangoswyd llawer o arfau awyrennau newydd diddorol a cherbydau awyr di-griw gan y daliad lleol EDGE, a ffurfiwyd o ganlyniad i uno 25 o gwmnïau yn 2019. Daeth y Boeing 777X y perfformiad cyntaf pwysicaf ymhlith awyrennau sifil.

Airbus sy'n cymryd y nifer fwyaf o archebion, Boeing yn lansio 777X

Mae'r arddangosfa yn Dubai yn fenter fasnachol yn bennaf; awyrennau milwrol yn braf i edrych ar, ond maent yn gwneud arian yn y farchnad sifil. Airbus enillodd fwyaf, ar ôl derbyn archebion am 408 o geir, gyda 269 ohonynt yn gytundebau “caled”, a’r gweddill yn gytundebau rhagarweiniol. Gosodwyd yr archeb sengl fwyaf ar ddiwrnod cyntaf y sioe gan Indigo Partners o’r Unol Daleithiau, a archebodd 255 o awyrennau’r teulu A321neo, gan gynnwys 29 fersiwn XLR. Mae Indigo Partners yn gronfa sy'n berchen ar bedwar cwmni hedfan cost isel: Hwngari Wizz Air, American Frontier Airlines, Mexican Volaris a Chile JetSmart. Mae Air Lease Corporation (ALC) wedi arwyddo llythyr o fwriad gydag Airbus ar gyfer 111 o awyrennau, gan gynnwys 25 A220-300s, 55 A321neos, 20 A321XLR, pedwar A330neos a saith A350 Cludo Nwyddau.

Roedd canlyniadau Boeing yn fwy cymedrol. Gosododd Akasa Air o India yr archeb fwyaf ar gyfer 72 737 o awyrennau teithwyr MAX. Yn ogystal, gorchmynnodd DHL Express naw 767-300 BCF (awyrennau cargo wedi'u trosi Boeing), gorchmynnodd Air Tanzania ddau 737 MAX ac un Dreamliner 787-8 ac un Freighter 767-300, gorchmynnodd Sky One dri 777-300s a gorchmynnodd Emirates ddau 777s. Cludo nwyddau. Ni arwyddodd y Rwsiaid a'r Tsieineaid unrhyw gontractau ar gyfer awyrennau sifil mawr.

Fodd bynnag, roedd perfformiad cyntaf mwyaf yr arddangosfa yn perthyn i Boeing - 777X, a ymddangosodd am y tro cyntaf yn y ffair ryngwladol yn fersiwn gychwynnol 777-9. Cwblhaodd yr awyren hediad 15 awr o Seattle i Dubai, ei hediad hiraf ers i brofion ddechrau ym mis Ionawr 2020. Ar ôl yr arddangosfa, hedfanodd yr awyren i Qatar cyfagos, lle cyflwynwyd Qatar Airways. Bydd y Boeing 777-9 yn cludo 426 o deithwyr (mewn ffurfweddiad dau ddosbarth) am bellter o 13 km; pris rhestr yr awyren yw US$500 miliwn.

Lansiwyd rhaglen Boeing 777X yma yn Dubai yn 2013 gydag archebion cyntaf ar gyfer yr awyren gan Qatar Airways, Etihad a Lufthansa. Hyd yn hyn, mae 351 o archebion wedi’u casglu ar gyfer yr awyren, gan gynnwys cytundebau o fwriad – sydd ddim cymaint o’i gymharu â’r disgwyliadau. Mae anfodlonrwydd cwsmeriaid yn achosi i'r rhaglen fethu; cynlluniwyd cyflwyno'r peiriannau cyntaf yn wreiddiol ar gyfer 2020, bellach mae wedi'i ohirio tan ddiwedd 2023. Dywedodd is-lywydd gwerthu a marchnata’r cwmni, Ihsan Munir, mewn sesiwn friffio i’r wasg cyn y sioe fod y pedwar 777X arbrofol hyd yma wedi cwblhau 600 o hediadau gyda 1700 o oriau hedfan ac yn perfformio’n dda. Mae angen llwyddiant ar Boeing oherwydd yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae'r cwmni wedi wynebu problemau ansawdd sy'n effeithio ar y 737MAX, 787 Dreamliner a KC-46A Pegasus.

Galw am awyrennau cargo

Tan yn ddiweddar, yr ail fodel yn y gyfres Boeing 777X fyddai'r 384-sedd lai 777-8. Fodd bynnag, mae'r pandemig wedi newid blaenoriaethau, gan ddod â theithio rhyngwladol hir bron i ben yn llwyr, ac felly'r galw am gwmnïau hedfan teithwyr mawr; yn 2019, gohiriodd Boeing y prosiect 777-8. Fodd bynnag, mewn un sector o hedfan sifil, mae'r pandemig wedi rhoi hwb i'r galw - cludo cargo, wedi'i ysgogi gan dwf esbonyddol mewn archebion e-fasnach. Felly, gallai'r model nesaf yn y teulu ar ôl y 777-9 fod yn 777XF (Freighter). Dywedodd Ihsan Munir yn Dubai fod Boeing mewn trafodaethau cynnar gyda nifer o gwsmeriaid am fersiwn cargo o'r 777X.

Yn y cyfamser, mae Airbus eisoes wedi derbyn rhag-archeb gan ALC yn Dubai ar gyfer saith A350 Freighters, yr archeb gyntaf ar gyfer y fersiwn hon o'r awyren. Disgwylir i'r A350F fod â chorff ychydig yn fyrrach na'r A350-1000 (ond yn dal yn hirach na'r A350-900) a bydd yn gallu cludo 109 tunnell o gargo dros 8700 km neu 95 tunnell dros 11 km.

Dywedodd y cwmni Rwseg Irkut, ei gyfarwyddwr gwerthu a marchnata, Kirill Budaev, yn Dubai, gan weld y galw cynyddol gyflym, yn bwriadu cyflymu'r prosiect o fersiwn fasnachol o'i MS-21. Cyhoeddodd Embraer Brasil hefyd y bydd yn penderfynu ar raglen i drawsnewid yr awyren ranbarthol E190/195 yn fersiwn cargo sy'n gallu cludo 14 tunnell o gargo a chyrraedd ystod uchaf o dros 3700 km dros y chwe mis nesaf. Mae Embraer yn amcangyfrif mai maint y farchnad yw 700 o awyrennau cargo o'r maint hwn dros yr 20 mlynedd nesaf.