Lleihad yn ddiwedd marw? Mae injans tyrbo bach yn waeth na'r hyn a addawyd

Edrychodd yr Americanwyr yn Consumer Reports ar sut mae peiriannau gasoline wedi'u gwefru â thyrbo yn cymharu â pheiriannau dyhead naturiol traddodiadol. Mae technolegau newydd wedi colli.

Ers sawl blwyddyn, mae'r diwydiant modurol wedi bod mewn ras i wella perfformiad peiriannau bach, a elwir yn lleihau maint. Mae corfforaethau'n ceisio addasu ceir i safonau amgylcheddol llymach ac yn disodli unedau gallu mawr a phwerus gyda rhai llai, ond mwy modern. Mae chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, amseriad falf amrywiol a turbocharging wedi'u cynllunio i wneud iawn am golledion pŵer a achosir gan ddadleoli silindr llai. Mae gan y Volkswagen Group gyfres o beiriannau TSI, mae gan General Motors gyfres o injanau â thwrboeth, gan gynnwys. Yn ddiweddar, cyflwynodd 1.4 Turbo, Ford unedau EcoBoost, gan gynnwys tri-silindr 1.0 gyda 100 neu 125 hp.

Gweler hefyd: A ddylech chi fetio ar injan gasoline â gwefr turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

Dylai peiriannau turbo gasoline gynnig perfformiad unedau mwy, ond hylosgi fel peiriannau bach â dyhead naturiol. Mae popeth yn gywir ar bapur, ond rhaid inni gofio bod y defnydd o danwydd a nodir yn y data technegol yn cael ei fesur mewn amodau labordy, ac nid ar y ffordd.

HYSBYSEBU

Profodd cylchgrawn yr Unol Daleithiau Consumer Reports berfformiad a defnydd o danwydd ceir gydag injans tyrbo-charged o'r cyfnod lleihau a pheiriannau hŷn â dyhead naturiol mewn prawf ffordd. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae traddodiad yn ennill dros foderniaeth, ac mae'r defnydd o danwydd a fesurir yn y labordy yn is na'r hyn a gyflawnwyd mewn gwirionedd. Mae profion Americanaidd wedi dangos bod ceir sydd â pheiriannau turbocharged llai yn cyflymu'n waeth ac nad ydynt yn fwy effeithlon o ran tanwydd na cheir â pheiriannau mwy â dyhead naturiol.

Gweler hefyd: Profi: Ford Focus 1.0 EcoBoost - mwy na chant o geffylau y litr (FIDEO)

Cymharodd cylchgrawn Consumer Reports, yn benodol, berfformiad y Ford Fusion (a elwir yn Mondeo yn Ewrop) â'r injan EcoBoost 1.6 gyda 173 hp. gyda nodweddion sedanau canol-ystod eraill. Y rhain oedd y Toyota Camry, Honda Accord, a Nissan Altima, pob un â pheiriannau pedwar-silindr 2.4- a 2.5-litr naturiol â dyhead naturiol. Perfformiodd y turbocharged Fusion 1.6 yn well na nhw yn y sbrint 0 i 60 mya (tua 97 km/h) ac o ran y defnydd o danwydd. Mae Ford yn teithio 3,8 milltir (25 milltir - 1 km) ar un galwyn o danwydd, tra bod Camry Japan, Accord ac Altima yn teithio 1,6, 2 a 5 milltir yn fwy, yn y drefn honno.

Mae'r Ford Fusion, gydag injan EcoBoost 2.0 hp 231, a hysbysebir fel injan hylosgi pedwar-silindr perfformiad V-22, yn cael 6 mpg. Mae cystadleuwyr Japaneaidd gyda pheiriannau V25 yn cael 26-XNUMX milltir y galwyn. Maent hefyd yn cyflymu'n well ac yn fwy hyblyg.

Nid yw injans tyrbo bach yn danfon | Adroddiadau Defnyddwyr

Mae'r gwahaniaethau hyn yn lleihau gyda pheiriannau dadleoli llai. Mae'r turbocharged 1.4 Chevrolet Cruze yn cyflymu o 0 i 60 mya yn well na'r car 1.8 sydd â dyhead naturiol, ond mae ychydig yn llai ystwyth. Mae gan y ddau yr un defnydd o danwydd (26 mpg).

Gweler hefyd: Profi: Wagen orsaf Chevrolet Cruze 1.4 turbo - cyflym a digon o le (PHOTO)

Mae arbenigwyr o gylchgrawn Consumer Reports yn nodi mai mantais fawr injans turbocharged yw'r torque uchel sydd ar gael ar gyflymder injan isel. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws cyflymu heb symud i lawr ac yn cynyddu hyblygrwydd, ond nid yw pob uned cyfnod lleihau yn ei wneud cystal. Mae llawer o beiriannau dadleoli 1.4 ac 1.6 yn dal i fod angen diwygiadau uchel er mwyn cyflymu'n effeithlon. Mae hyn yn cynyddu'r defnydd o danwydd. Roedd y rhan fwyaf o'r ceir turbocharged Consumer Report a brofwyd hefyd yn arafach i fynd o 45 i 65 mya.

Mewn profion Americanaidd, perfformiodd injan turbocharged dau-litr y BMW yn dda. Yn yr X3, cyflawnodd yr un canlyniadau â'r bloc V6. Profodd Consumer Report hefyd beiriannau TSI a Audi a Volkswagen, ond nid oeddent yn gyrru'r modelau hynny gyda pheiriannau petrol eraill, felly ni wnaethant eu cynnwys yn y gymhariaeth. Mae'n werth ychwanegu mai dim ond gyda pheiriannau turbocharged y cynigir modelau newydd y Volkswagen Group yn Ewrop, er enghraifft, yr Audi A3 newydd, Skoda Octavia III neu VW Golf VII.

Canlyniadau llawn profion uwchsain ar wefan y cylchgrawn "Consumer Reports".