Olew disel mewn olew ICE
Cynnwys
Olew disel mewn olew ICE gall fod oherwydd gollyngiadau yn y pwmp tanwydd pwysedd uchel, morloi chwistrellu, pwmp atgyfnerthu, chwistrellwyr pwmp sy'n gollwng (sedd), hidlydd gronynnol wedi'i dynnu neu ei rwystro, crac ym mhen y silindr, a rhai eraill. Fel y dengys arfer, gall diagnosteg ac atgyweirio yn yr achos hwn gymryd llawer o amser ac ymdrech.
Rhesymau dros gael tanwydd disel i mewn i olew
Mae tanwydd disel yn mynd i mewn i'r olew injan hylosgi mewnol am lawer o resymau, sydd, ymhlith pethau eraill, yn dibynnu ar ddyluniad yr injan hylosgi mewnol. Gadewch i ni eu hystyried o'r achosion mwyaf cyffredin i rai mwy arbennig lle mae tanwydd yn cael ei yrru i'r system olew.
Chwistrellwyr tanwydd
Ar y rhan fwyaf o geir modern gyda pheiriannau diesel, chwistrellwyr pwmp sy'n cael eu gosod. Mae nozzles yn cael eu gosod mewn seddi neu, fel y'u gelwir mewn ffordd arall - ffynhonnau. Dros amser, gall y sedd ei hun neu'r sêl ffroenell dreulio a bydd y tyndra'n diflannu. Am y rheswm hwn, mewn peiriant peiriant, mae tanwydd disel yn mynd i mewn i olew.
Yn fwyaf aml, y broblem yw bod dwysedd ei o-ring yn diflannu ar y ffroenell ei hun. Gwaethaf oll, pan fydd y tyndra yn diflannu nid un, ond dau neu fwy o ffroenellau. Yn naturiol, yn yr achos hwn, mae'r sêl yn trosglwyddo tanwydd disel i'r olew yn gynt o lawer.
Yn yr achos hwn, yn aml nid oes unrhyw gyfyngwyr ar y cylchoedd selio. Oherwydd hyn, yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, mae'r ffroenell ei hun yn dirgrynu yn ei sedd, sy'n arwain at gynnydd yn ei diamedr a cholli geometreg.
O bryd i'w gilydd, gall chwistrellwyr ffroenell fethu'n rhannol. Yn yr achos hwn, ni fydd y nozzles yn chwistrellu tanwydd, ond yn hytrach yn ei arllwys i'r injan hylosgi mewnol. Oherwydd hyn, ni all pob tanwydd disel losgi allan a threiddio i mewn i'r injan hylosgi mewnol. Gwelir sefyllfa debyg pan fydd pwysau agor y ffroenell yn cael ei leihau.
Mewn achos o dorri tyndra cyflenwad a thynnu tanwydd disel i'r chwistrellwyr, gall hefyd dreiddio i'r injan hylosgi mewnol. Yn achos system wacáu, mae tanwydd disel yn mynd i mewn i ben y falf yn gyntaf, ac oddi yno i mewn i gas cranc yr injan. Yn dibynnu ar ddyluniad y modur, gall morloi amrywiol fod yn “droseddwyr”.
Pwmp tanwydd sy'n gollwng
fel arfer, waeth beth fo dyluniad yr injan hylosgi mewnol a'r pwmp tanwydd, mae ganddo sêl olew bob amser sy'n atal tanwydd ac olew injan rhag cymysgu. Ar rai cerbydau, er enghraifft, Mercedes Vito 639, gyda OM646 ICE, mae gan y pwmp ddau sêl olew. Mae'r cyntaf yn selio'r olew, mae'r llall yn selio'r tanwydd. Fodd bynnag, mae dyluniad yr injan hylosgi mewnol hwn yn cael ei wneud yn y fath fodd, os caiff un neu'r sêl olew arall ei niweidio, bydd naill ai tanwydd neu olew yn llifo allan o sianel a wnaed yn arbennig, a bydd hyn yn weladwy i berchennog y car.
Ar fathau eraill o beiriannau hylosgi mewnol, yn aml os caiff gasgedi caled y pwmp tanwydd pwysedd uchel eu difrodi, mae'n debygol bod tanwydd disel yn gyrru i'r olew. Mae yna resymau eraill, er enghraifft, elfennau pwmp pwysedd uchel - ffitiadau, tiwbiau, caewyr. Efallai mai dyma'r "troseddwr" a'r pwmp atgyfnerthu. Er enghraifft, os oes pwmpio â llaw ar y pwmp tanwydd pwysedd uchel, yna mae'r chwarren yn y pwmp pwysedd isel yn debygol o dreulio.
Mewn pympiau pwysedd uchel sydd wedi treulio, mae plymwyr “wedi suddo” yn cyflenwi tanwydd pwysedd uchel i'r nozzles. Yn unol â hynny, os nad yw'r plymiwr neu'r pwmp ei hun yn cynhyrchu'r pwysau gofynnol, yna gall tanwydd fynd i mewn i'r pwmp ei hun. Ac yn unol â hynny, mae tanwydd disel yn gymysg ag olew yno. Mae'r broblem hon yn nodweddiadol ar gyfer hen ICEs (er enghraifft, YaMZ). Mewn peiriannau modern, caiff ei ddileu trwy blygio'r pentwr ar yr offer a chyflenwi olew iddo, gan adael dim ond y swm cywir yno.
Weithiau mae'r broblem yn gorwedd yn y ffitiadau dychwelyd, hynny yw, yn y wasieri copr sydd ar gael yno. Efallai na fyddant yn cael eu gwasgu'n iawn, neu efallai eu bod yn gollwng tanwydd disel.
System adfywio
Os bydd y system adfywio nwy gwacáu yn gweithredu'n anghywir, gall tanwydd disel hefyd fynd i mewn i'r olew. Mae egwyddor gweithredu'r system yn seiliedig ar weithrediad electroneg. Yn unol â darlleniadau'r synwyryddion pwysau a thymheredd yn yr hidlydd gronynnol, mae'r system yn cyflenwi tanwydd o bryd i'w gilydd, sy'n cael ei losgi yn yr hidlydd a thrwy hynny ei lanhau.
Mae problemau'n ymddangos mewn dau achos. Y cyntaf yw bod yr hidlydd yn rhwystredig iawn ac nid yw'r system adfywio yn gweithio. Yn yr achos hwn, mae tanwydd disel yn cael ei gyflenwi'n gyson i'r hidlydd, lle gall dreiddio i mewn i gas cranc yr injan. Efallai mai'r ail achos yw pan fydd yr hidlydd wedi'i dynnu, ond nid yw'r system wedi'i ffurfweddu'n iawn ac mae'n parhau i gyflenwi tanwydd gormodol iddo, sydd eto'n mynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol.
Crac yn y pen silindr
Mae'r methiant prin hwn yn nodweddiadol ar gyfer blociau modern wedi'u gwneud o alwminiwm. Trwy grac bach, gall tanwydd disel fynd i mewn i'r cas crank. Gall y crac fod mewn man gwahanol iawn, ond yn fwyaf aml mae wedi'i leoli'n agos at sedd y ffroenell. Mae hyn oherwydd y ffaith, wrth osod y ffroenell, nad yw rhai meistri yn aml yn defnyddio wrench torque, ond yn eu troelli “yn ôl y llygad”. O ganlyniad i ragori ar y grym, gall microcracks ddigwydd, a all gynyddu dros amser.
Ar ben hynny, mae'n nodweddiadol bod crac o'r fath fel arfer yn newid ei faint yn unol â thymheredd y modur. Hynny yw, ar injan hylosgi mewnol oer, nid yw mor feirniadol a gweladwy, ond ar injan gynnes, mae ganddo ddimensiynau penodol, ac ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol, gall tanwydd disel dreiddio trwyddo i'r injan hylosgi mewnol.
Yn ddiddorol, mae craciau'n digwydd nid yn unig yn yr ardal lle mae'r nozzles wedi'u gosod, ond hefyd yn y sianeli y cyflenwir tanwydd trwyddynt. Gall natur eu hymddangosiad fod yn wahanol - difrod mecanyddol, canlyniad damwain, ailwampio anghywir. Felly, mae angen i chi wirio nid yn unig y pen, ond hefyd y rheilffyrdd a'r llinellau tanwydd.
Nid yw'r injan yn cynhesu
Gellir ffurfio tanwydd diesel yn y casys injan yn y gaeaf oherwydd y ffaith nad oes gan yr injan amser i gynhesu'n iawn cyn y daith, yn enwedig os yw'r thermostat yn ddiffygiol. Oherwydd hyn, wrth yrru mewn tywydd oer, ni fydd tanwydd disel yn llosgi'n llwyr, ac, yn unol â hynny, bydd yn cyddwyso ar waliau'r silindrau. Ac oddi yno mae eisoes yn draenio ac yn cymysgu ag olew.
Fodd bynnag, mae hwn yn achos braidd yn brin. Os nad yw'r thermostat yn gweithio, yna bydd y gyrrwr yn sicr o ddod o hyd i broblemau gyda thymheredd yr oerydd, yn ogystal â dangosyddion deinamig a phwer y modur. Hynny yw, bydd y car yn cyflymu'n wael, yn enwedig yn y tymor oer.
Sut i ddeall bod tanwydd wedi mynd i mewn i'r olew
A sut ydych chi'n pennu'r tanwydd yn yr olew injan? Y ffordd hawsaf o wneud hyn yw gyda dipstick, sy'n gwirio lefel yr olew yng nghas cranc yr injan. Os yw'r lefel olew yn codi ychydig dros amser, mae'n golygu bod rhyw fath o hylif proses yn gymysg ag ef. Gall fod naill ai'n wrthrewydd neu'n danwydd. Fodd bynnag, os yw'n wrthrewydd, yna bydd yr olew yn cymryd arlliw gwynaidd a chysondeb seimllyd. Os yw'r tanwydd yn mynd i mewn i'r olew, yna'r cyfatebol bydd y cymysgedd yn arogli fel tanwydd disel, yn enwedig "poeth", hynny yw, pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn cael ei gynhesu. hefyd, ar y dipstick, fel petai, mae lefelau cynnydd yn aml yn weladwy, ac ar ei hyd mae lefel y cymysgedd olew yn y cas cranc yn cynyddu.
Lefel olew mewn cas cranc pan fydd tanwydd disel yn mynd i mewn iddo, efallai na fydd yn tyfu. Gall hyn ddigwydd os yw'r injan hylosgi mewnol yn bwyta olew. Dyma'r achos gwaethaf, oherwydd ei fod yn dangos dadansoddiad o'r injan yn ei gyfanrwydd, ac y bydd tanwydd disel yn disodli llawer iawn o olew yn y dyfodol.
Ar gyfer diagnosis, gallwch geisio gludedd ar y bysedd. Felly, ar gyfer hyn, mae angen ichi gymryd diferyn o'r stiliwr rhwng eich bawd a'ch bysedd blaen a'i falu. Ar ôl hynny, agorwch eich bysedd. Os yw'r olew yn fwy neu'n llai gludiog, yna bydd yn ymestyn. Os yw'n ymddwyn fel dŵr, mae angen nodwedd ychwanegol.
hefyd un gwiriad yw gollwng yr olew sydd wedi'i ddiagnosio i ddŵr cynnes (pwysig !!!). Os yw'r olew yn bur, hynny yw, heb amhureddau, yna bydd yn aneglur fel lens. Os oes hyd yn oed ffracsiwn bach o danwydd ynddo - mewn diferyn i'r golau bydd enfys, yr un peth â gasoline wedi'i ollwng.
Mewn dadansoddiad labordy, er mwyn penderfynu a oes tanwydd disel yn yr olew, mae'r pwynt fflach yn cael ei wirio. Pwynt fflach olew modur ffres yw 200 gradd. Y gorffennol 2-3 km. mae eisoes yn tanio ar 190 gradd, ac os bydd llawer iawn o danwydd diesel yn mynd i mewn iddo, yna mae'n goleuo ar 110 gradd. Mae yna hefyd nifer o arwyddion anuniongyrchol a allai ddangos, gan gynnwys y ffaith bod tanwydd yn mynd i mewn i'r olew. Mae’r rhain yn cynnwys:
- Colli perfformiad deinamig. Yn syml, mae'r car yn colli pŵer, yn cyflymu'n wael, nid yw'n tynnu wrth lwytho ac wrth yrru i fyny'r allt.
- ICE "troit". Mae trafferth yn digwydd pan nad yw un neu fwy o chwistrellwyr yn gweithio'n dda. Ar yr un pryd, mae tanwydd disel yn aml yn arllwys (yn hytrach na'i chwistrellu) o ffroenell ddiffygiol, ac, yn unol â hynny, yn mynd i mewn i gas cranc yr injan.
- Cynnydd yn y defnydd o danwydd. Gyda gollyngiad bach, efallai na fydd yn cael ei sylwi, ond gyda dadansoddiad sylweddol a hirfaith, mae cynnydd yn y defnydd fel arfer yn cael ei deimlo'n glir. Os yw lefel yr olew yn y cas cranc yn cynyddu ar yr un pryd â'r defnydd o danwydd, yna mae'r tanwydd disel yn bendant wedi mynd i'r olew.
- Mae stêm tywyll yn dod allan o'r anadlydd. Mae anadlydd (enw arall yw “falf anadlu”) wedi'i gynllunio i leddfu pwysau gormodol. Os oes tanwydd disel yn yr olew, yna mae stêm yn dod allan drwyddo gydag arogl clir o danwydd diesel.
hefyd, wrth wanhau olew â thanwydd diesel, mewn llawer o achosion fe'i gwelir gostyngiad pwysedd olew mewn system. Gellir gweld hyn o'r offeryn cyfatebol ar y panel. Os yw'r olew yn rhy denau, a'i bwysau'n wan, efallai y gwelir y bydd yr injan hylosgi mewnol yn mynd “gorboethi”. Ac mae hyn yn llawn adfeiliad llwyr.
Sut i bennu tanwydd disel mewn olew ICE galw heibio
Un o'r dulliau mwyaf cyffredin a syml o archwilio ansawdd olew yn y cartref yw'r prawf diferu. Fe'i defnyddir yn eang gan selogion ceir ledled y byd. Hanfod y prawf gollwng olew injan yw gollwng un neu ddau ddiferyn o olew wedi'i gynhesu o'r dipstick ar ddalen lân o bapur ac ar ôl ychydig funudau edrychwch ar gyflwr y staen sy'n deillio ohono.
Gyda chymorth prawf gollwng o'r fath, nid yn unig y gallwch chi benderfynu a oes tanwydd disel yn yr olew, ond hefyd asesu cyflwr cyffredinol yr olew (a oes angen ei newid), yr injan hylosgi mewnol ei hun, cyflwr y y gasgedi, y cyflwr cyffredinol (sef, a oes angen ei newid).
O ran presenoldeb tanwydd yn yr olew, dylid nodi bod y man gollwng yn ymledu i bedwar maes. Mae'r ardal gyntaf yn nodi presenoldeb sglodion metel, cynhyrchion hylosgi a baw yn yr olew. Yr ail yw cyflwr a heneiddio'r olew. Mae'r trydydd yn nodi a yw oerydd yn bresennol yn yr olew. A dim ond y pedwerydd (ar hyd y cylchedd) sy'n cyfrannu at benderfynu a oes tanwydd yn yr olew. Os oes tanwydd disel o hyd, yna bydd gan yr ymyl aneglur allanol arlliw llwyd. Nid oes cylch o'r fath - mae'n golygu nad oes tanwydd yn yr olew.
Beth i'w wneud os yw tanwydd yn mynd i mewn i'r olew
Cyn symud ymlaen at ddisgrifiadau o fesurau atgyweirio i atal tanwydd disel rhag mynd i mewn i'r olew, mae angen egluro pam mae'r ffenomen hon mor niweidiol i'r car. Yn gyntaf oll, mewn sefyllfa o'r fath, mae'r olew yn cael ei wanhau â thanwydd. Canlyniad hyn fydd, yn gyntaf, gostyngiad mewn amddiffyniad rhag ffrithiant, gan fod priodweddau iro'r olew yn cael eu lleihau'n sylweddol.
Yr ail effaith niweidiol yw gostyngiad mewn gludedd olew. Ar gyfer pob injan hylosgi mewnol, mae'r automaker yn rhagnodi ei gludedd olew injan ei hun. Os caiff ei ostwng, bydd y modur yn gorboethi, gall gollyngiadau ymddangos, bydd y pwysau angenrheidiol yn y system yn diflannu a bydd sgwffian yn digwydd ar wahanol arwynebau rhannau rhwbio. Felly, mae'n amhosib caniatáu i danwydd disel fynd i mewn i gas cranc yr injan!
Sut a beth i'w wirio
Os yw'n ymddangos bod tanwydd disel yn y tanwydd o hyd, yna mae angen i chi wirio yn ei dro y pwyntiau gollwng posibl. Bydd mesurau archwilio ac atgyweirio priodol yn dibynnu ar y rheswm pam mae'r olew disel yn mynd i mewn i'r olew.
Colli tyndra yn seddi'r chwistrellwyr tanwydd fel arfer yn cael ei wneud gyda chywasgydd aer. I wneud hyn, mae aer cywasgedig yn cael ei gyflenwi i sianel ddychwelyd y rheilffordd, lle mae tanwydd yn cael ei gyflenwi yn y modd arferol. Yn ardal y nozzles, mae angen i chi arllwys ychydig o danwydd disel, fel pe bai'r aer yn gollwng, byddai swigod yn mynd trwyddo. Dylai pwysedd aer cywasgedig fod tua 3 ... 4 atmosffer (cilogram-rym).
Mae hefyd yn syniad da gwirio'r chwistrellwyr. Os yw popeth mewn trefn gyda'u trwygyrch, yna mae angen ailosod eu modrwyau o, y mae fel arfer yn trosglwyddo tanwydd disel i'r cas cranc drwyddynt. Os canfyddir craciau yn safleoedd gosod y nozzles, mae atgyweiriadau eisoes yn cael eu gwneud mewn gwasanaeth arbenigol.
Os gosodir y chwistrellwyr o dan y clawr falf, gwiriwch ac, os oes angen, gwasgwch y pibellau dychwelyd cyn datgymalu'r chwistrellwyr i osgoi gwaith diangen. Pe bai'r chwistrellwyr yn cael eu tynnu, yna mae angen eu pwyso beth bynnag. Yn yr achos hwn, mae'n hanfodol gwirio'r chwistrellwr, yn ogystal ag ansawdd y chwistrellu. Yn y broses o ddatgymalu, mae angen i chi dalu sylw i bresenoldeb tanwydd disel yn gollwng yn y gwydr (ar yr edau) y chwistrellwr.
Pympiau tanwydd Fe'ch cynghorir i wirio yn y stondin yn y gwasanaeth car. sef, mewn pwmp pwysedd uchel, mae'n hanfodol gwirio selio'r parau plunger. Maent hefyd yn cynnal profion pwysau ar y pwmp pwysedd isel, yn ogystal â gwirio cyflwr seliau'r cwpanau plunger. Pethau i'w gwirio a'u trwsio os oes angen:
- Os bydd y pâr “llewys gwialen” yn gwisgo'r pwmp tanwydd pwysedd isel, gall tanwydd disel fynd i mewn i'r elfen hon.
- Mwy o gliriadau yn y parau plunger y pwmp pwysedd uchel.
- Gwiriwch y cywasgu yn yr injan. Cyn hynny, mae'n rhaid i chi bendant ddarganfod yn y ddogfennaeth beth ddylai ei werth fod ar gyfer modur penodol.
- Gwiriwch ac, os oes angen, ailosodwch y morloi rwber ar y pympiau.
Yn dibynnu ar ddyluniad y modur, mae ailosod y sêl olew yng nghefn y pwmp tanwydd weithiau'n helpu. sef, mae wedi'i gynllunio i wahanu ceudod y pwmp atgyfnerthu pwysedd isel o swmp olew y pwmp tanwydd pwysedd uchel. Os yw tanwydd disel yn llifo trwy sbectol (seddi) y parau plymiwr, yna yn yr achos hwn dim ond amnewidiad llwyr o'r pwmp tanwydd pwysedd uchel yn y pecyn fydd yn helpu.
I wirio am graciau yn y corff bloc defnyddir cywasgydd aer. Gall lleoliad y cyflenwad aer cywasgedig fod yn wahanol yn dibynnu ar ddyluniad yr injan hylosgi mewnol. Fodd bynnag, gan amlaf mae aer yn cael ei gyflenwi i'r sianeli "dychwelyd" trwy leihäwr. Mae'r gwerth pwysau tua 8 atmosffer (gall ddibynnu ar y cywasgydd, injan hylosgi mewnol, maint crac, y prif beth yw cynyddu'r pwysau yn raddol). Ac yn y pen bloc ei hun, mae angen i chi osod efelychydd ffroenell er mwyn sicrhau tyndra. Ar y crac mae angen i chi arllwys ychydig o danwydd disel. Os oes crac, bydd aer yn mynd drwyddo, hynny yw, bydd swigod aer yn weladwy. Er mwyn gwirio'r sianel gyflenwi tanwydd, rhaid gwneud gwiriad tebyg.
Opsiwn prawf arall yw arlliwio'r tanwydd gyda phaent ar gyfer profi pwysedd cyflyrwyr aer. yna mae'n rhaid bwydo'r tanwydd ei hun dan bwysau (tua 4 atmosffer) i'r cwt pen. Er mwyn canfod gollyngiad, mae angen i chi ddefnyddio fflachlamp uwchfioled. Yn ei oleuni, mae'r paent penodedig i'w weld yn glir.
Mae crac ym mhen y silindr neu yn ei linell danwydd (rheilffordd) yn chwalfa ddifrifol, sy'n aml yn arwain at ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn sylweddol neu at ailosodiad llwyr. Mae'n dibynnu ar natur y difrod a maint y crac. Mewn achosion prin, gellir ceisio weldio blociau alwminiwm ag argon, ond yn ymarferol mae hyn yn hynod o brin. Y ffaith yw, yn dibynnu ar gymhlethdod y dadansoddiad, na fydd neb yn rhoi gwarant 100% ar gyfer y canlyniad.
Allbwn
Yn fwyaf aml, mae chwistrellwyr pwmp sy'n gollwng, neu yn hytrach eu seddi neu hidlydd gronynnol rhwystredig, yn dod yn achos tanwydd disel yn mynd i mewn i'r olew injan hylosgi mewnol. Ar deithiau byr, mae llawer o huddygl yn ffurfio yn yr hidlydd, mae llosgi i mewn yn digwydd yn amlach nag arfer, o ganlyniad i chwistrelliad hwyr, mae tanwydd heb ei losgi yn mynd i mewn i'r swmp. Sylwch fod diagnosteg a mesurau atgyweirio i ddileu'r diffygion cyfatebol yn aml yn waith eithaf cymhleth a llafurddwys. Felly, mae'n werth gwneud atgyweiriadau ar eich pen eich hun dim ond os ydych chi'n amlwg yn deall yr algorithm, a bod gennych chi brofiad gwaith ac offer priodol. Fel arall, mae'n well ceisio cymorth gan wasanaeth ceir, yn ddelfrydol gan ddeliwr.
