Y berthynas rhwng dadleoli a phwer

Mae hwn yn bwnc a fydd yn ôl pob tebyg yn cael ei drafod, ond byddaf yn ceisio ei ddatrys serch hynny (gobeithio gyda'ch help chi yn y sylwadau) ... Felly'r cwestiwn yw, a yw pŵer yn gysylltiedig â dadleoli injan yn unig. ? Ni fyddaf yn siarad am torque yma, sef un o'r newidynnau pŵer (dylai'r rhai sydd eisiau gwybod mwy am y gwahaniaeth rhwng torque a phŵer fynd yma. Efallai y bydd erthygl ar y gwahaniaeth rhwng disel a gasoline hefyd yn ddiddorol ..).

Newidyn pendant? Ie a na…

Os cymerwn bethau o'r tu blaen, mae'n gwneud synnwyr bod injan fawr yn fwy pwerus a hael nag injan fach (yn amlwg o'r un dyluniad), tan hynny mae hyn yn rhesymeg wirion ac annymunol. Fodd bynnag, mae'r datganiad hwn yn tueddu i orsymleiddio pethau, ac yn sicr mae newyddion modurol yr ychydig flynyddoedd diwethaf wedi rhoi eich clustiau ar brawf, rwy'n siarad am leihau maint.

Mae injan yn fwy na dadleoli yn unig!

Fel y gŵyr amaturiaid mecaneg, mae pŵer injan, neu yn hytrach ei effeithlonrwydd, yn gysylltiedig â set gyfan o baramedrau, y rhoddir eu prif rai isod (os yw rhai ohonynt ar goll, cofiwch ar waelod y tabl). tudalen).

Ffactorau a newidynnau sy'n pennu pŵer injan:

• Ciwbature (felly ...). Po fwyaf yw'r siambr hylosgi, y mwyaf y gallwn wneud "glec" fawr (hylosgi mewn gwirionedd), oherwydd gallwn arllwys mwy o aer a thanwydd iddo.
• Dyhead: turbo neu gywasgydd, neu'r ddau ar yr un pryd. Po fwyaf o bwysau y mae'r turbo yn ei anfon (mae pŵer cywasgydd yn gysylltiedig â'r llif gwacáu yn ogystal â maint y turbocharger), y gorau!
• Topoleg Derbyn: Bydd y “math o aer” sy'n mynd i mewn i'r injan yn hanfodol i gynyddu allbwn pŵer injan. Yn wir, bydd yn dibynnu ar faint o aer sy'n gallu mynd i mewn (a dyna pam mae pwysigrwydd dyluniad y cymeriant, yr hidlydd aer, ond hefyd y turbocharger, a all dynnu llawer o aer i mewn ar yr un pryd: bydd wedyn cywasgedig) ar amser penodol, ond hefyd tymheredd yr aer hwnnw (cyd-oerydd sy'n caniatáu iddo oeri)
• Nifer y silindrau: Bydd injan 2.0-silindr 4-litr yn llai effeithlon na V8 o'r un dadleoliad. Mae Fformiwla 1 yn enghraifft berffaith o hyn! Heddiw mae'n V6 gyda dadleoliad o 1.6 litr (2.4 litr yn achos y V8 a 3.0 litr yn y V10: pŵer yn fwy na 700 hp).
• Chwistrelliad: mae pwysau pigiad cynyddol yn caniatáu anfon mwy o danwydd fesul cylch (injan 4-strôc enwog). Byddwn yn hytrach yn siarad am y carburetor ar geir hŷn (mae'r corff dwbl yn darparu mwy o danwydd i'r silindrau na'r corff sengl). Yn fyr, mae mwy o aer a mwy o danwydd yn achosi mwy o hylosgi, nid yw'n mynd ymhellach.
• Ansawdd y gymysgedd aer / tanwydd, sy'n cael ei fesur yn electronig (diolch i ganfyddiad synwyryddion sy'n archwilio'r aer o'i amgylch)
• Addasu / amseru tanio (gasoline) neu hyd yn oed bwmp tanwydd pwysedd uchel
• Camshaft / nifer y falfiau: Gyda dau gamsiafft uwchben, mae nifer y falfiau fesul silindr yn cael ei ddyblu, gan ganiatáu i'r injan anadlu hyd yn oed yn fwy ("wedi'i ysbrydoli" gan y falfiau cymeriant a'u "exhaled" trwy'r falfiau gwacáu)
• Mae gwacáu hefyd yn bwysig iawn ... Oherwydd po fwyaf y gellir cludo nwyon gwacáu, y gorau fydd yr injan. Gyda llaw, nid yw catalyddion a DPF yn helpu llawer ...
• Arddangosfa injan, sydd mewn gwirionedd yn ddim ond gosodiadau gwahanol elfennau: er enghraifft, turbo (o wastegate) neu bigiad (pwysau / llif). Felly llwyddiant y sglodion pŵer neu hyd yn oed ailraglennu'r ECU injan.
• Bydd cywasgiad yr injan hefyd yn un o'r newidynnau, megis segmentu.
• Dyluniad iawn yr injan, a all gynyddu effeithlonrwydd trwy gyfyngu ffrithiannau mewnol amrywiol, yn ogystal â lleihau'r masau symudol y tu mewn (pistons, gwialenni cysylltu, crankshaft, ac ati). Heb anghofio am yr aerodynameg yn y siambrau hylosgi, a fydd yn dibynnu ar siâp y pistons neu hyd yn oed ar y math o bigiad (uniongyrchol neu anuniongyrchol, neu'r ddau ar yr un pryd). Mae yna hefyd waith y gellir ei wneud gyda falfiau a phennau silindr.

Rhai cymariaethau o beiriannau sydd â'r un dadleoliad

Efallai y bydd rhai cymariaethau yn gwneud naid, ond byddaf yn cyfyngu fy hun yma i ddim ond un: gwrthbwyso!

Taith Dodge Litr 2.4 4 silindr ar gyfer 170 h	F1 V8 Litr 2.4 gyfer 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (Litr 3.0) E60 o 190 hp	BMW M4 Litr 3.0 de 431 h

Allbwn?

Wel, gallwn yn hawdd ddod i'r casgliad mai dim ond un o lawer o baramedrau dylunio injan yw dadleoli injan, felly nid yn unig y mae'n pennu'r pŵer y bydd yr olaf yn ei gynhyrchu. Ac os yw hyn yn dal yn bwysig iawn (yn enwedig wrth gymharu dwy injan o'r un dyluniad), gellir gwneud iawn am y gostyngiad mewn dadleoli trwy griw cyfan o driciau (y peiriannau llai enwog yr ydym wedi siarad cymaint amdanynt ers iddynt oresgyn y farchnad) , hyd yn oed os yw hyn yn gyffredinol yn effeithio ar y gymeradwyaeth: injan llai hyblyg a chrwn (3-silindr yn bennaf), weithiau gydag ymddygiad mwy herciog: herciog (oherwydd gor-fwydo ac yn aml hyd yn oed gormod o chwistrelliad "Nerfol").

Mae croeso i chi nodi eich safbwynt ar waelod y dudalen, byddai'n ddiddorol mynegi meddyliau eraill ar gyfer y drafodaeth! Diolch i bawb.