Disel modern - a yw'n bosibl a sut i dynnu'r hidlydd DPF ohono. Tywysydd

Mae peiriannau diesel modern yn defnyddio hidlwyr gronynnol diesel i lanhau nwyon gwacáu. Yn y cyfamser, mae mwy a mwy o yrwyr yn cael gwared ar y dyfeisiau hyn. Darganfyddwch pam.

Mae'r hidlydd gronynnol, a adwaenir hefyd gan ei ddau acronym DPF (Diesel Gronynnol Filter) a FAP (French filtre à gronynnau), wedi'i osod yn y rhan fwyaf o gerbydau diesel newydd. Ei dasg yw glanhau nwyon gwacáu o ronynnau huddygl, sef un o'r llygryddion mwyaf annymunol mewn peiriannau diesel.

Mae hidlwyr DPF wedi bod o gwmpas ers bron i 30 mlynedd, ond hyd at ddiwedd y 90au dim ond mewn cerbydau masnachol y cawsant eu defnyddio. Mae eu cyflwyniad wedi dileu allyriadau mwg du, sy'n nodweddiadol o geir hŷn gyda pheiriannau diesel. Maent bellach hefyd yn cael eu gosod gan weithgynhyrchwyr ceir teithwyr sydd am i'w cerbydau fodloni safonau allyriadau gwacáu cynyddol llym.

Dyluniad ac egwyddor gweithredu

Mae'r hidlydd wedi'i osod yn system wacáu'r car. Yn allanol, mae'n edrych fel distawrwydd neu drawsnewidydd catalytig. Y tu mewn i'r elfen wedi'i llenwi â strwythur gyda llawer o waliau fel y'u gelwir (ychydig fel hidlydd aer). Maent wedi'u gwneud o fetel mandyllog, cerameg neu (yn llai aml) papur arbennig. Ar y llenwad hwn y mae gronynnau huddygl yn setlo.

Ar hyn o bryd, mae bron pob gwneuthurwr ceir yn cynnig ceir gyda pheiriannau sydd â'r elfen hon. Mae'n ymddangos bod hidlwyr DPF wedi dod yn niwsans i ddefnyddwyr.

Gweler hefyd: Turbo yn y car - mwy o bŵer, ond mwy o drafferth. Tywysydd

Nodwedd nodweddiadol o'r cydrannau hyn yw eu bod yn rhwystredig dros amser ac yn colli eu heffeithlonrwydd. Pan fydd hyn yn digwydd, mae golau rhybudd ar ddangosfwrdd y car yn dod ymlaen ac mae'r injan yn dechrau colli pŵer yn araf. yn dod yn y modd diogel fel y'i gelwir.

Rhagwelodd gweithgynhyrchwyr y sefyllfa hon a datblygwyd gweithdrefn hunan-lanhau hidlydd, sy'n cynnwys llosgi gronynnau huddygl gweddilliol. Mae dau ddull yn fwyaf cyffredin: llosgi trwy newid dull gweithredu'r injan o bryd i'w gilydd a thrwy ychwanegu hylif arbennig at y tanwydd.

Saethu Problem

Y dull cyntaf yw'r mwyaf cyffredin (mae'n cael ei ddefnyddio, er enghraifft, gan frandiau Almaeneg). Mae'n cynnwys y ffaith y dylai'r injan weithio am beth amser ar gyflymder uchel, ac ni ddylai cyflymder y car fod yn fwy na 80 km / h a dylai fod yn gyson. Yna mae'r injan yn allyrru mwy o garbon deuocsid, sy'n llosgi'r huddygl yn raddol.

HYSBYSEBU

Mae'r ail ddull yn defnyddio ychwanegion tanwydd arbennig sy'n cynyddu tymheredd y nwyon gwacáu ac, felly, yn llosgi gweddillion huddygl yn y DPF. Mae'r dull hwn yn gyffredin, er enghraifft, yn achos ceir Ffrengig.

Yn y ddau achos, i losgi huddygl, mae angen i chi yrru tua 20-30 cilomedr. Ac yma daw'r broblem. Oherwydd os yw'r dangosydd yn goleuo ar y llwybr, gall y gyrrwr fforddio taith o'r fath. Ond beth ddylai defnyddiwr car ei wneud yn y ddinas? Mae bron yn amhosibl gyrru 20 cilomedr ar gyflymder cyson mewn amodau o'r fath.

Gweler hefyd: Gosod nwy ar gar - pa geir sy'n well gyda HBO

Yn yr achos hwn, bydd hidlydd rhwystredig yn dod yn broblem gynyddol dros amser. O ganlyniad, bydd hyn yn arwain, yn benodol, at golli pŵer ac yna'r angen i ddisodli'r elfen hon. Ac nid yw hyn yn gost fach. Mae pris hidlydd DPF newydd yn amrywio o 8 i 10 mil. zloty.

Yn waeth, mae hidlydd gronynnol disel rhwystredig yn ddrwg i'r system danwydd. Mewn achosion eithafol, gall pwysedd olew injan gynyddu a gall iro ostwng. Gall yr injan hyd yn oed atafaelu.

Beth yn lle hidlydd gronynnol?

Felly, ers sawl blwyddyn bellach, mae mwy a mwy o ddefnyddwyr wedi bod â diddordeb mewn dileu'r hidlydd DPF. Wrth gwrs, ni ellir gwneud hyn mewn car o dan warant. Yn ei dro, ni fydd tynnu'r hidlydd gartref yn gwneud unrhyw beth. Mae'r hidlydd DPF wedi'i gysylltu gan synwyryddion i'r cyfrifiadur rheoli injan. Felly, mae angen disodli'r ddyfais hon gydag efelychydd arbennig neu lawrlwytho rhaglen newydd i'r cyfrifiadur rheoli sy'n ystyried absenoldeb hidlydd gronynnol.

Gweler hefyd: Trwsio gwydr car - gludo neu ailosod? Tywysydd

Mae efelychwyr yn ddyfeisiadau electronig bach sy'n anfon signalau i'r uned rheoli injan, megis synwyryddion sy'n rheoli gweithrediad hidlydd gronynnol diesel litr. Mae'r gost o osod yr efelychydd, gan gynnwys tynnu'r hidlydd DPF, rhwng PLN 1500 a PLN 2500.

Yr ail ffordd yw llwytho rhaglen arbennig i reolwr yr injan sy'n ystyried absenoldeb hidlydd gronynnol. Mae pris gwasanaeth o'r fath yn debyg i efelychwyr (gyda'r hidlydd wedi'i dynnu).

Yn ôl yr arbenigwr

Yaroslav Ryba, perchennog gwefan Autoelektronik yn Słupsk

- Yn fy mhrofiad i, yr efelychydd yw'r gorau o'r ddwy ffordd i newid yr hidlydd DPF. Dyfais allanol yw hon y gellir ei thynnu bob amser, er enghraifft, os yw defnyddiwr y car am ddychwelyd i'r hidlydd DPF. Yn ogystal, nid ydym yn ymyrryd yn ormodol ag electroneg y car. Yn y cyfamser, mae gan uwchlwytho rhaglen newydd i'r cyfrifiadur rheoli injan gyfyngiadau penodol. Er enghraifft, pan dorrodd y cerbyd i lawr ac mae angen newid y feddalwedd. Yna mae'r rhaglen newydd yn dileu'r gosodiadau blaenorol yn awtomatig. Un ffordd neu'r llall, gellir dileu'r rhaglen yn ddamweiniol, er enghraifft, pan fydd mecanic diduedd yn cyflwyno gosodiadau newydd.

Wojciech Frölichowski