Electronig C2

Mae hon yn system sy'n lleihau tanforwr nodweddiadol, yn gwella cornelu ac yn fwy cyffredinol yn darparu profiad gyrru "devotee" mwy pleserus.

Ni ddylid cymysgu'r system â'r Q2 a gyflwynwyd yn Sioe Modur Bologna 2006 yn y cerbydau Alfa 147 a GT. Mae'r olaf mewn gwirionedd yn cynnwys gwahaniaeth slip slip cyfyngedig mecanyddol o'r math TorSen, sy'n wahanol iawn i'r system a ddarganfyddwn ar y MiTo ac ar y teulu MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) sydd: fel y mae'r enw'n awgrymu, yn cael ei reoli'n electronig .

Mae'r Q2 a'r nodweddion Q2 Electronig newydd yn gyffredin, sydd yn bennaf i gyfyngu ar yr is-haen nodweddiadol o yriannau olwyn flaen, fel y gwnaethom drafod uchod. Mewn gwirionedd, mae gwahaniaethol math confensiynol yn trosglwyddo'r un faint o dorque i'r ddwy olwyn yrru ym mhob cyflwr, yn aml yn annigonol i gynnwys y diffyg tyniant a ddarperir gan yr olwyn fewnol wedi'i “ysgafnhau” trwy drosglwyddo llwyth ochrol. ...

Mae C2, ar y llaw arall, pan fydd yr olwyn fewnol yn dechrau colli tyniant, yn trosglwyddo mwy o dorque i'r allanol, gan leihau'r tueddiad i ledu'r trwyn a thrwy hynny ganiatáu cyflymderau cornelu uwch. Mae perfformiad deinamig gwell y trosglwyddiad Q2 hefyd yn gohirio ymyrraeth systemau rheoli electronig y cerbyd, gan wella pleser gyrru.

Yn olaf, mae'r Q2 electronig yn gweithredu ar y system frecio, sydd, dan reolaeth briodol yr uned reoli ESP, yn creu ymddygiad ar y ffyrdd yn debyg iawn i ymddygiad gwahaniaethol slip cyfyngedig fel y Torsen uchod. Yn benodol, mae'r uned reoli sy'n gyfrifol am y system frecio blaen, yn yr amodau cyflymu yn ystod cornelu, yn gweithredu ar yr ymyl fewnol yn unol â hynny, gan gynyddu grym tyniol yr ymyl allanol, sydd, o gael ei "lwytho" yn fwy, yn arwain at ymddygiad hollol debyg. i rai'r Q2 traddodiadol ...