Moto Guzzi California Arbennig
Mae'r stêm a'r dorf yn mynnu rhywbeth gwahanol. Mae'r arfordir, fel y dinasoedd mewndirol, yn mynd yn ormod o orlawn i ddyn dawelu ei nerfau. Ond mae pob “meddyg” yn dweud yn gyntaf nad yw'n dda cynhyrfu. Mewn tywydd braf, y presgripsiwn a argymhellir yn feddygol ar gyfer beic modur: California Mae gwyn perlog arbennig yn enghraifft hardd iawn.
Mae'n cael ei brosesu'n eithaf artistig, felly nid oes angen addurno ychwanegol arno, er y gallwch brynu hwn neu hynny. ... bagiau o bosibl ar gyfer bagiau gormodol. Er, efallai y bydd y dyn yn prynu rhywbeth iddo'i hun. Mae Guzzi yn gwneud lledr beic modur yn y siop Versace i fod yn feiciwr chwaethus.
Perlog Gwyn! Hardd. Mae farnais symudliw dwfn yn toddi'r pelydrau ym môr yr haul yn machlud. Mae Shine yn denu llygad y perchennog a'r rhai sy'n mynd heibio. A buan y collir meddyliau mewn breuddwydion dymunol, gan fod y beic modur hwn yn rhoi hwb am ddim i'r dychymyg. Gadawodd dylunydd y Guzzi hwn ei greadigrwydd yn rhad ac am ddim. Mae'r hyn y mae dwylo medrus crefftwyr Eidalaidd wedi'i greu o fetel yn gain, yn feddylgar ac yn cain. Wedi gorffen yn braf.
Mae'r ffiniau wedi'u gwneud â llaw os ydych chi'n malio. Gwerth ei weld. Mae llinellau crwn meddal a chyfuniad mynegiadol iawn o lacr a chrôm yn ennyn meddyliau o bleser, symudiad dibriod, hudo.
Ar yr olwg gyntaf, efallai na fydd California yn eich cyffroi. Ond gwyliwch ef yn fyw. Plymiwch i mewn i'r manylion sy'n dweud mai'r Guzzi yw'r gwreiddiol, nid copi rhad. Efallai y byddwch hefyd yn dod o hyd i rai diffygion a rhai olion defnydd ynddo, ond nid oes unrhyw un yn berffaith. Ond mae California mor wreiddiol a mynegiannol fel y gall fod yn argyhoeddiadol yn gyffredinol, hyd yn oed os edrychwch trwy'r arian.
Yn unig gyda'r teulu mawr iawn heddiw o fordeithwyr neu feiciau modur arfer sydd wedi cymryd y byd mor aruthrol, nid oes gennyf unrhyw berthynas sefydledig. Mae'r beiciau modur hyn yn gweithio'n iawn, ond, fel rheol, maent ymhell o fod yn gyfarwydd ag ergonomeg, ac felly llesiant. Nid yw gyrru perfformiad (bron) byth yn fy argyhoeddi, gan ei fod yn fesuradwy mewn termau absoliwt ac felly nid yw'n cyrraedd gwerthoedd rhesymol. Fodd bynnag, mae hyn yn codi mater diogelwch os yw'r system frecio yn debyg i ataliad angor ac ioga llong.
Mae hongian ar sedd, wedi'i hatal ar yr fertebra traws a chyda choesau estynedig, sy'n amddifadu'r corff o sefydlogrwydd yn y sefyllfa hon, yn anghyfforddus ac yn annaturiol. Ond mae'r dyn yn dod i arfer ag ef. Nid yw Guzzi yn llawer o eithafwr yn hyn o beth, er bod pedalau y California Special wedi mynd lawer ymhellach. Agorodd y model Arbennig gyfeiriad newydd, y mae arbenigwyr yn ei alw'n "Eurocast", gan ei fod yn cyfuno arddull Americanaidd â safonau technoleg Ewropeaidd a gyrru perfformiad.
Model Califfornia ei hun fu'r seren Guzzi ddigyfnewid a mwyaf poblogaidd ers blynyddoedd lawer. Tua 1998, gwerthwyd 40.000 o feiciau modur ac mae'r rhan fwyaf o'r beiciau modur yn dal i fod mewn gwasanaeth, yn ôl y rhwydwaith gwasanaeth. Diddorol, iawn? Mae Guzzi yn torri gormod ar gystadleuaeth. Rhaid cyfaddef, gallaf ddweud mewn dameg ei fod yn eistedd ar sedd isel, fel ar doiled, a bod ei ddwylo’n hongian i lawr, fel petai ganddo bapur newydd agored yno.
Ond peidiwch ag anghofio: mae'r traed yn agos iawn at y ddaear; mae'r ddau synhwyrydd clasurol wedi'u lleoli'n ddigonol i gyfeiriad yr olygfa er mwyn peidio â thynnu sylw'r gyrrwr o'r ffordd; Ydych chi wedi sylwi bod gan y Guzzi system frecio integredig sy'n cysylltu'r system frecio blaen yn y cefn: rydych chi'n pwyso'r pedal brêc cefn ac mae'n brecio'r disg blaen arall. Ydych chi wedi gweld y drymiau eu hunain? Maint 320mm ac enwi gwerthiant car chwaraeon Oro Brembo!
Ond yn Guzzi maen nhw'n gwybod bod angen breciau da ar ddyn os yw'r ddau ohonyn nhw'n disgyn o fwlch mynydd. Daethpwyd o hyd iddo (o'r diwedd) yn Harley y llynedd. Oes, gall gyrrwr Guzzi fod â choes bren a llawer o ofn, ond nid yw stopio car 270kg yn beryglus. Mae Corrector Brecio Bosch hefyd yn helpu i ddosio'r effaith frecio. Mae'r effaith brecio yn dda, mae'n rhoi teimlad o ddibynadwyedd, ac o'r ochr hon gall y gyrrwr fod yn bwyllog iawn.
Mae Guzzi yn cynnig diogelwch ym mhob cap. Os edrychwch ar yr olwynion, fe welwch nodwedd dechnegol nad oes gan ond ychydig ohonynt: mae gan y cylch alwminiwm hardd fath o ymyl dwbl (patent) y mae'r llefarwyr ynghlwm wrtho. O ganlyniad, nid ydynt yn treiddio i'r wal ymyl, a dyna pam mae gan Guzzi deiars heb diwb. Mae'n fwy diogel oherwydd bod teiar fflat yn colli aer yn arafach a gall y gyrrwr stopio'n araf ac yn ddiogel. Sylwch hefyd ar yr oscillator llywio, sydd wedi'i osod ar yr ochr chwith rhwng y ffrâm a'r fforc telesgopig blaen.
Mae gan fforc blaen Marzocchi liferi 45mm ac mae'n addasadwy o ran cywasgu a thensiwn. Fodd bynnag, mae gan bâr o siociau cefn Sachs-Boge rag-lwyth addasadwy ac estyniad hydrolig addasadwy. Os ydym yn ychwanegu ffrâm wedi'i gwneud o bibellau dur strwythur caeedig (ond mae'n symudadwy), yna'r deunydd pacio yw'r cyfoethocaf ar hyn o bryd. Mae'r nodweddion gyrru yn hollol ragweladwy cyn belled â bod y beiciwr ar y beic modur yn feddal ac yn llyfn.
Fodd bynnag, nid yw'n hoffi cychwyniadau sydyn ac mae'n cwympo i dro ac yn adweithio â dirgryniadau ar amledd eithaf isel. Mae'n hylaw. Sylwch fod y gyrrwr ar drothwy'r hyn a ganiateir.
Ychydig y gellir ei ddweud am yr injan fawr dau silindr. Nid yw hyn ddoe, gan ein bod yn ei wybod ar ffurf ychydig yn wahanol a gyda chyfaint o 703 cm3 yno er 1965. Felly, gallwn ei feio am ryw fath o benderfyniad sy'n mynd y tu hwnt i egwyddorion ffasiynol. Gadewch i ni ddweud bod camsiafft yn y bloc ac ychydig o ddirgryniadau ychwanegol. Fodd bynnag, mae rhai pobl wrth eu bodd yn ysgwyd, felly mae hwn yn fwy o fater o chwaeth na thechneg.
Mae Guzzi yn amlbwrpas ac felly nid oes ganddo unrhyw risg. Mae ganddo ddwy falf ym mhob pen, mae'r tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r silindrau gan system chwistrellu Weber-Marelli, sy'n sugno mewn aer trwy bâr o chwistrellwyr 40 mm. Gall yr injan dau silindr hon anadlu'n dda, gan gyflymu i 200 km yr awr, felly gall y defnydd o danwydd fod yn uwch nag yr ydym wedi arfer ag ef. Fodd bynnag, nid yw hyn i gyd yn werth ei grybwyll.
Mae'r trosglwyddiad pum cyflymder a'r cydiwr sych yn gweithio gyda'i gilydd mewn ffordd eithaf rhagorol, a dim ond y llinell yrru ar y beic a allai ymateb yn fwy cynnil. Mae BMW yn fwy effeithlon yma. Mae angen i chi ddod i arfer â hyn ac anghofio y bydd yr unigolyn yn pwyso'n sydyn iawn. Wel, mae athroniaeth y mudiad mordeithio yn cynghori i beidio â lledaenu. Mae pŵer yr injan a'r torque yn ddigon i allu pefrio yn gyflym ac yn gyflym gyda pheiriant o'r fath, os gall cyhyrau'r gwddf ei wrthsefyll. Mae windshield plexiglass ar gael am gost ychwanegol, ond rwy'n ei argymell oherwydd ei fod yn darparu rhywfaint o ddiogelwch rhag drafftiau a baw yn yr awyr.
Mae'r California Special yn wrthrych awydd hyfryd. Yn hyfryd o lân a chaboledig - seducer effeithiol iawn. Gall hyd yn oed mwy ddigwydd i'r perchennog na dim ond darostwng y wraig. Mae perygl y bydd y wraig yn dechrau ei gar. Mae gyrru'r Guzzi yn eithaf hawdd.
Pris beic modur: 8.087 ewro (Autoplus, dd, Istria iawn. 71, Koper)
Addysgiadol
Amodau gwarant: 3 blynedd + gwarant symudol
Cyfnodau cynnal a chadw rhagnodedig: am y tro cyntaf ar 5000 km ac ar gyflymder o 10.000 km
Cyfuniadau lliw: gwyn perlog; du
Ategolion gwreiddiol: windshield; bagiau bagiau; dillad o boutique Moto Guzzi
Nifer y delwyr / atgyweirwyr awdurdodedig: 6/6
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 2-silindr V ar draws 90 ° - wedi'i oeri ag aer, 1 oerach olew - 1 camsiafft mewn bloc, canllawiau - 2 falf fesul silindr - turio a strôc 92 × 80 mm - dadleoli 1064 cm3 - cywasgu 9 : 5 - uchafswm pŵer 1 kW (54 hp) ar 74 rpm - trorym uchaf 6400 Nm ar 94 rpm - chwistrelliad tanwydd Weber-Marelli - petrol di-blwm (OŠ 5000) - tanio electronig - batri 95 V, 12 Ah - generadur 30V 14A - cychwynnwr trydan
Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, cymhareb gêr 1, 2353 (17/21) - cydiwr sych plât deuol wedi'i actio'n hydrolig - blwch gêr 5-cyflymder, cymarebau gêr: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - cymal cyffredinol a chydosod gêr, cymhareb gêr 4, 125 (8/33)
Ffrâm: cau dwbl, tiwbiau dur, iau wedi'i sgriwio ar yr injan ac felly'n symudadwy - ongl pen ffrâm 28° - blaen 98 mm - sylfaen olwyn 1560 mm
Ataliad: Fforch telesgopig blaen Marzocchi, diamedr 45 mm, cywasgu addasadwy yn y fraich chwith ac estyniad yn y fraich dde, teithio 124 mm - mwy llaith dirgryniad llywio - swingarm cefn gyda siafft cardan, mwy llaith Sachs-Booge, rhaglwyth gwanwyn addasadwy a rhan hydrolig yn yr estyniad , estyniad 114 mm
Olwynion a theiars: Modrwyau clasurol alwminiwm BBS - olwyn flaen 2, 50 × 18 gyda theiars 110 / 90VB18 - olwyn gefn 3, 50 × 17 gyda theiars 140 / 80VB17; teiars tubeless
Breciau: cysylltiad anwahanadwy â'r cywirydd pwysau yn y system; Coil Brembo blaen 2 x 320mm gyda sbwng 4-piston Serie Oro - coil cefn 282mm gyda sbwng 2-piston Serie Oro
Afalau cyfanwerthol: hyd 2380 mm - lled 945 mm - uchder 1150 mm - uchder y sedd o'r ddaear 760 mm - uchder traed o'r ddaear 350 mm - pellter lleiaf o'r ddaear 160 mm - tanc tanwydd 19 l / 4 l wrth gefn - pwysau (sych, ffatri ) 251 kg
Cynhwysedd (ffatri): cyflymder uchaf 200 km / h
Ein mesuriadau
Pwysau gyda hylifau: 273 kg
Defnydd o danwydd:
mwyafswm: 10, 2 l
prawf canolig: 7, 87 l
Rydym yn canmol
+ ymddangosiad
+ breciau
+ goleuadau pen
+ gwarant
Rydym yn scold
- amrywiadau yn ystod cyflymiad
- Anhawster symud trosglwyddo pan fydd yr injan yn cael ei lwytho
gradd derfynol
Mae'r Moto Guzzi California Special yn bendant yn feic modur dylunydd gydag offer cyfoethog a manylion meddylgar. Mae farneisio wedi'i wneud â llaw ac o ansawdd uchel yn rhinweddau na ellir eu hanwybyddu. Mae'r injan Guzzi dwy-silindr yn chwedl ac yn symbol o gydnabyddiaeth. Yn fyr, trodd "Eurocustom" Guzzi yn feic difrifol sy'n werth ei ystyried.
Mitya Gustinchich
Llun: Uros Potocnik.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 2-silindr V ar draws 90 ° - wedi'i oeri ag aer, 1 oerach olew - 1 camsiafft mewn bloc, canllawiau - 2 falf fesul silindr - turio a strôc 92 × 80 mm - dadleoli 1064 cm3 - cywasgu 9,5 : 1 - uchafswm pŵer 54 kW (74 hp) ar 6400 rpm - trorym uchaf 94 Nm ar 5000 rpm - chwistrelliad tanwydd Weber-Marelli - petrol di-blwm (OŠ 95) - tanio electronig - batri 12 V, 30 Ah - generadur 14V 25A - cychwynnwr trydan
Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, cymhareb gêr 1,2353 (17/21) - cydiwr sych plât deuol wedi'i actio'n hydrolig - blwch gêr 5-cyflymder, cymarebau gêr: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - cydosod cyffredinol a gêr, cymhareb gêr 4,125 (8/33)
Ffrâm: cau dwbl, tiwbiau dur, iau wedi'i sgriwio ar yr injan ac felly'n symudadwy - ongl pen ffrâm 28° - blaen 98 mm - sylfaen olwyn 1560 mm
Breciau: cysylltiad anwahanadwy â'r cywirydd pwysau yn y system; Coil Brembo blaen 2 x 320mm gyda sbwng 4-piston Serie Oro - coil cefn 282mm gyda sbwng 2-piston Serie Oro
Ataliad: Fforch telesgopig blaen Marzocchi, diamedr 45 mm, cywasgu addasadwy yn y fraich chwith ac estyniad yn y fraich dde, teithio 124 mm - mwy llaith dirgryniad llywio - swingarm cefn gyda siafft cardan, mwy llaith Sachs-Booge, rhaglwyth gwanwyn addasadwy a rhan hydrolig yn yr estyniad , estyniad 114 mm
Pwysau: hyd 2380 mm - lled 945 mm - uchder 1150 mm - uchder y sedd o'r ddaear 760 mm - uchder traed o'r ddaear 350 mm - pellter lleiaf o'r ddaear 160 mm - tanc tanwydd 19 l / 4 l wrth gefn - pwysau (sych, ffatri ) 251 kg
