Ffyrdd o wella sefydlogrwydd a thrin cerbydau: argymhellion ymarferol

Mae'r rhif octan yn nodi ymwrthedd cynyddol gasoline neu danwydd disel. Mae gorsafoedd nwy yn gwerthu gasoline 92, 95, 98 a 5. Gyda chynnydd yn y nifer octane, mae pŵer injan yn cynyddu XNUMX%.

Mae'r gwneuthurwr yn gosod nodweddion cyflymder y cerbyd ar y cam datblygu model. Mae gyrwyr yn trin y paramedr hwn yn wahanol. Mae modurwyr y genhedlaeth hŷn yn canfod rhinweddau pŵer yn dawel, gan ystyried y car fel cludiant yn unig. Mae angen cyflymder ar yrwyr eraill i gadw i fyny â chyflymder bywyd heddiw. Mae yna hefyd gategori ar wahân - perchnogion ag uchelgeisiau gyrrwr (tuners, selogion chwaraeon moduro), sydd â diddordeb mawr mewn sut i wella dynameg a gallu i reoli'r car.

Beth yw trin ceir a pham i'w gynyddu

Mae deinameg, trin a sefydlogrwydd y car yn gysyniadau cydgysylltiedig. Deellir y cyntaf fel yr amser pan fydd y car yn cyrraedd cannoedd o gilometrau o'r cychwyn cyntaf. Mae dangosyddion deinamig yn wahanol ar gyfer gwahanol ddosbarthiadau o geir: mae ceir cyllideb gyda pheiriannau hyd at 1,5 litr yn cyflymu "hyd at gant" mewn 9-12 eiliad, ceir drud gyda chynhwysedd o 200 hp. gyda. a mwy - am 7-9 eiliad. Mae perchnogion y ddau beiriant yn ceisio lleihau'r amser cyflymu. Nid dim ond ar gyfer ceir chwaraeon y mae angen gwella deinameg y car - mae'n cymryd 3-4 eiliad iddynt gyrraedd y cant chwenychedig. Mae rhinweddau tyniant a brecio'r cerbyd yn effeithio ar y paramedr.

Trin cerbydau

Mae trin yn dangos pa mor gyflym a digonol y mae'r car yn ymateb i weithredoedd y gyrrwr. Mae adweithiau cywir i'r olwyn llywio mewn gwahanol ddulliau gyrru, trin cyfforddus ar ffyrdd llithrig, gwlyb a llychlyd yn arwydd o drin da. Newid hawdd wrth gwrs, gelwir symudiad heb skids ochr a rollovers yn sefydlogrwydd cyfeiriadol y car.

Mae perchnogion ceir yn cynyddu'r nodweddion technegol a osodir gan y gwneuthurwr er mwyn sicrhau cychwyn ysblennydd, i beidio â gwastraffu amser wrth oleuadau traffig priffyrdd prysur y ddinas. Wrth oddiweddyd ar briffyrdd, gall ail oedi fod yn hollbwysig.

Ffyrdd o wella trin ceir

Mae yna lawer o ddulliau ar gyfer cynyddu pŵer moduron: mae rhai yn rhoi effaith prin amlwg, mae eraill yn plesio gyda chanlyniad uchel. Mae yna ffyrdd cost isel a drud o wella sefydlogrwydd a thrin cerbydau.

Cynyddu'r cyfaint gweithio

O 10%, mae'n bosibl gwella deinameg car trwy fesur radical - cynnydd yng nghyfaint y siambr hylosgi (CC).

Mae dwy ffordd:

1. Reamiwch y silindrau. A gosod pistons mwy. Mewn blociau silindr haearn bwrw, proseswch y pistons: cymhwyswch afreoleidd-dra microsgopig ar y waliau a fydd yn dal y ffilm olew. Cymhlethdod y dull yw ei bod yn amhosibl turio'r silindrau yn y garej: e. Cynhelir y driniaeth gan arbenigwyr gwasanaeth ceir. Nid oes angen diflasu ar gyfer alwminiwm BCs â llewys leinin gwlyb: yn syml, newidiwch rannau i ddiamedr mwy.
2. Cynyddu'r strôc piston: disodli'r crankshaft gyda strôc hirach. Enghraifft: strôc piston VAZ-2110 - 71 mm. Trwy osod crankshaft gyda radiws crank gwahanol, mae'n bosibl cyflawni cynnydd mewn strôc hyd at 75,6 mm a chyfaint y siambr hylosgi hyd at 100 cm³.

Trwy gyfuno'r ddau opsiwn, byddwch yn cael y cynnydd disgwyliedig mewn effeithlonrwydd modur.

Sylwch, ar yr un pryd, y bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu, bydd adnodd y gwaith pŵer yn cael ei leihau.

Ar ôl diflasu'r CC, gwyliwch y breciau, ad-drefnwch y fewnfa tanwydd a gwacáu (optimeiddio'r systemau ar gyfer cyfaint mwy).

Cynyddu'r gymhareb cywasgu

Bydd y defnydd o danwydd yn aros yr un fath, ond bydd yn rhaid i chi newid i danwydd drud gyda chyfradd octane uwch os penderfynwch wella'r modd y mae'r car yn cael ei drin trwy gynyddu cywasgiad - y gymhareb gywasgu.

Silindrau diflas yw'r ffordd gyntaf o gynyddu cywasgu. Trwy gynyddu'r paramedr yn y Grant Lada o 8 i 10 atmosffer, fe gewch gynnydd o 10% mewn pŵer.

Hefyd, gellir cael gwell perfformiad injan trwy osod gasged teneuach yn y pen silindr. Fodd bynnag, mae hyn yn cynyddu'r tebygolrwydd o gysylltiad falf â'r pistons.

Tiwnio'r system cymeriant

Er mwyn cyflenwi'r silindrau â mwy o aer a gwella deinameg y car yn ôl y mesur hwn, addaswch yr elfennau cymeriant.

Gosod hidlydd gwrthiant sero

Yn lle hidlydd aer safonol (VF), wedi'i wneud o ddeunydd trwchus, gosodwch y "sero". Mae strwythur elfen hidlo o'r fath yn brin. Sy'n gwaethygu dyletswyddau uniongyrchol y VF, ond yn cynyddu ei fewnbwn.

Mae disodli rhan ffatri'r Lada Vesta gyda'r FNS (hidlydd gwrthiant sero) K & N yn rhoi cynnydd bach iawn mewn cyflymiad, felly mae'r weithdrefn yn ddoeth ar y cyd â mesurau eraill.

Cynnydd diamedr throttle

Mae maint y trwy diamedr falf sbardun "Renault Logan" a domestig "Lad" - 47 mm. Ar ôl diflasu'r adran hyd at 54 mm, gallwch chi gael cynnydd anrhagweladwy yng ngrym y car. Canlyniad diriaethol fydd os caiff mireinio'r sbardun ei amseru i fesurau tiwnio eraill ar gyfer y system dderbyn.

Gellir prynu sbardun chwyddedig. Meintiau: 52 mm, 54 mm, 56 mm. Y rhan sbâr mwyaf poblogaidd yw 54 mm.

Gosod y derbynnydd

Mae'r curiad aer ar y ffordd i'r CC (siambr hylosgi) yn cael ei lefelu gan y derbynnydd. Yn VAZs 2112 a 2114, mae gan y rhannau anfanteision: nid yw hyd y sianeli yr un peth, mae'r deunydd cyflawni yn blastig.

Derbynnydd

Gosodwch ddarn wedi'i weldio neu gast gyda chilfachau byrrach ond mwy o gyfaint siambr. Bydd y gwaith pŵer yn derbyn gwell cymysgedd aer-danwydd, a byddwch yn arsylwi effeithlonrwydd cynyddol yr injan.

Cael gwared ar y manifold cymeriant

Fel rhan o diwnio'r system gymeriant, disodli'r manifold gyda "pibellau" - tiwbiau byr wedi'u tiwnio i gyflymder uchel. Bydd gosod nozzles ar bob silindr yn ddrud.

Tiwnio'r system wacáu

Ar ôl hylosgi cydosodiadau tanwydd (cymysgedd tanwydd-aer), mae'r nwyon gwacáu yn cael eu taflu allan o'r siambr hylosgi trwy'r system wacáu, sydd ar yr un pryd yn lleddfu synau a dirgryniadau ffrwydrol. Mae'r muffler, gan ddod â buddion amlwg, yn rhannol yn tynnu pŵer y modur i ffwrdd. Mae'r holl gydrannau'n cael eu moderneiddio'r system wacáu.

Casglwr

Dyma'r prif "droseddwr" o golli nodweddion deinamig y modur. Er mwyn gwella trin y car, disodli'r elfen safonol gyda'r opsiwn Spider, fel yn y Mitsubishi Pajero Sport, lle mae pedwar pibell yn cael eu cyfuno yn un.

Cyseinydd

Cynyddu diamedr y resonator: bydd hyn yn gwella ysborion y silindrau yn ystod gwacáu a chynyddu trorym yr injan. Datgymalwch y trawsnewidydd catalytig (os o gwbl), gosodwch arestiwr fflam llif uniongyrchol yn ei le.

Diwedd tawelwr

Mae rhan olaf y system wacáu wedi'i lleoli cyn belled â phosibl o'r manifold er mwyn lleihau ei gyseiniant. Amnewid y muffler safonol gydag un syth drwodd: bydd y gwrthiant i lif nwyon gwacáu yn gostwng yn sydyn, ond felly hefyd yr amsugnad sain.

Trwsiwch ef fel hyn: gosodwch bibell dyllog ar ddiwedd y muffler. Dylai ei drawstoriad fod yn llai. Gosodwch ffibr sy'n gwrthsefyll gwres rhwng y pibellau allanol a mewnol. Er mwyn ei atal rhag dadfeilio a hedfan allan i'r stryd, gosodwch rwyll rhwng y llenwad.

Tiwnio sglodion

Os ydych chi wedi addasu'r uned bŵer a'r cydrannau cyfagos, ni allwch wneud heb diwnio sglodion.

Mae'r weithdrefn beth bynnag yn ddefnyddiol ar gyfer gwella trin y car.

Mae ailosod y cyfrifiadur ar y bwrdd gyda gosod rhaglen newydd yn cael yr effaith ganlynol:

• lleihau'r defnydd o danwydd;
• trorym modur yn cynyddu;
• mwy o gysur gyrru.

Gan nad oedd unrhyw ymyrraeth yn nyluniad y car, nid yw tiwnio sglodion yn torri'r warant.

Lleihau pwysau'r olwyn hedfan a'r pistons

Po ysgafnaf yw'r olwyn hedfan, y cyflymaf y bydd yn codi'r cyflymder. Gallwch chi wella deinameg y car trwy newid yr elfen hon mewn amodau garej. Mae'r effaith yn fach - hyd at 4%, mae pris y rhan yn uchel - hyd at 5 mil rubles.

Piston

Ond mae'r dull yn eithaf addas fel un cronnus, os ydych chi'n newid pistons y ffatri i rai ffug ar yr un pryd: mae'r olaf yn gryfach na'r rhai safonol, ac mae'r modur yn gwario llai o egni ar eu symudiad.

Lleihau ffrithiant

Mae unrhyw ffrithiant yn lleihau effeithlonrwydd y mecanwaith. Mewn peiriannau tanio mewnol, mae'r pistons mewn cysylltiad â'r silindrau, ac mae rhan o "geffylau" y modur yn cael ei wario ar hyn.

Mae rhannau ffrithiant yn rhedeg mewn olew. Os ydych chi'n gwella ansawdd y ffilm ddilynol gydag ychwanegion arbennig, yna bydd colledion ffrithiant yn lleihau.

Dewiswch ychwanegion o gamau gweithredu cymhleth fel eu bod yn glanhau'r elfennau o huddygl a dyddodion. Effaith gadarnhaol ychwanegion yw cynnydd o 5-7% mewn dynameg.

Uwchraddio camsiafft

Mae'r camsiafft (PB) yn rheoli cyfradd codiad a hyd agoriad y falfiau.

Mae'n realistig cynyddu deinameg y car trwy osod camsiafftau chwaraeon - "ar lawr gwlad" neu "geffyl".

Problem ceir VAZ yw nad oes tyniant ar gyflymder crankshaft isel. Mae hyn yn golygu bod angen camsiafft “llawr gwlad” modern gyda lifft falf bychan. Fodd bynnag, bydd yn rhaid i'r olaf gael ei reoleiddio.

Turbocharging

Mae'r canlyniadau mwyaf trawiadol o ran y cynnydd mewn marchnerth a gynhyrchir gan injan atmosfferig (ddwywaith neu fwy) yn cael eu darparu gan wefru tyrbo. Daw'r modelau AvtoVAZ diweddaraf gyda'r opsiwn hwn o'r ffatri. Mae dwyster hylosgi tanwydd yn y silindrau yn dibynnu ar faint o aer a gyflenwir. Felly, ar beiriannau pŵer isel o 1,4-1,5 litr (er enghraifft, Renault Logan Stepway), gellir gosod y rhan, ac ar y rhai lle mae hwb (fel yn y Kia Rio) - cynyddu maint y turbocharger ffatri neu'r pwysau y tu mewn iddo.

Mae'n broblemus gwneud adolygiad difrifol gyda'ch dwylo eich hun, dim ond os nad ydych chi'n fecanig ceir proffesiynol. Er mwyn lleihau'r llwyth thermol ar y modur, mae angen i chi ofalu am y intercooler (intercooler), cynyddu faint o oerydd neu godi gefnogwr pwerus. Yn ogystal, disodli'r chwistrellwyr stoc gyda rhai mwy effeithlon.

Newid olwynion

Mae olwynion a theiars ysgafn yn lleihau pwysau'r car 20-30 kg. Mae teiars ysgafn yn dangos llai o syrthni: mae cerbydau o'r cychwyn yn cyrraedd 100 km/h yn gyflymach ac yn brecio'n well. Dewiswch deiars uchel ar ddisgiau canolig eu maint.

Argymhellion ychwanegol

Mae yna lawer mwy o ffyrdd i gynyddu nifer y "ceffylau" yn yr uned bŵer. Mae llawer ohonynt wedi'u dylunio a'u dyfeisio gan grefftwyr cartref.

Oeri aer sy'n dod i mewn

Po oeraf yw'r aer sy'n mynd i mewn i'r silindrau, y gorau yw hylosgiad y cymysgedd tanwydd-aer.

Gwnewch y canlynol:

• gosod cymeriant hir fel ei fod yn cymryd awyr iach o'r adain, ac nid o dan y cwfl;
• lapio'r fewnfa gyda gorchudd thermol (gwerthu mewn siopau ceir);
• cau'r twll o dan yr adain yn adran yr injan gyda sgrin blastig;
• diffodd y gwresogi throttle, gosod gasged inswleiddio thermol.

Bydd ynysydd rhwng y pen a'r casglwr (gallwch brynu) hefyd yn gweithio i oeri'r aer.

System wacáu symlach

Mae dod i ben nwyon llosg yn union y tu ôl i'r manifold gwacáu yn creu llawer o bwysau, gan ddileu rhan o bŵer yr injan. Tasg y tiwniwr yw lleihau'r pwysau hwn i wella allyriadau o'r CC. Mae'r mesur yn helpu i sicrhau bod mwy o awyr iach a thanwydd yn mynd i mewn i'r silindrau. Po fwyaf o gynulliadau tanwydd yn y siambrau, yr uchaf fydd perfformiad yr injan.

Er mwyn cyflawni gostyngiad yn y pwysau gwacáu, gallwch osod system wacáu llif uniongyrchol. Ateb arall: disodli manifold y ffatri gyda "pry cop". Yn y "llinell syth" gallwch ddefnyddio pibellau canolradd o ddiamedr mwy. Mynegwch elfennau'r llwybr gwacáu gyda corrugation neu uniad pêl.

Y cynnydd disgwyliedig mewn pŵer o system wacáu symlach yw 3-5 litr. s., y cynnydd gwirioneddol mewn sŵn yw 5-6 dB. Felly, er mwyn lleihau desibelau, uwchraddiwch y banc diwedd muffler.

Defnyddio gasoline octane uchel

Mae'r rhif octan yn nodi ymwrthedd cynyddol gasoline neu danwydd disel. Mae gorsafoedd nwy yn gwerthu gasoline 92, 95, 98 a 5. Gyda chynnydd yn y nifer octane, mae pŵer injan yn cynyddu XNUMX%.

Gasoline

Ond mae angen i chi ganolbwyntio ar argymhellion y gwneuthurwr: os argymhellir tanwydd AI-92-Ai-95, yna mae AI-98 octane uchel yn ddibwrpas i'w lenwi, gan fod yr amser tanio wedi'i osod yn y ffatri. Gan ddefnyddio tanwydd nad yw'n cael ei argymell, yn lle cynyddu pŵer, gallwch gael hylosgiad ffrwydrol heb ei reoli o gydosodiadau tanwydd a thanio difrifol.

Gweler hefyd: Damper rac llywio - pwrpas a rheolau gosod

Aliniad olwyn priodol

Mae radiws y ddisg, lled y teiar a phwysau'r cynulliad olwyn yn effeithio ar welliant deinameg trin a chyflymu'r car. Po fwyaf yw'r ardal gyswllt, y mwyaf anodd yw hi i'r injan ennill y cyflymder a ddymunir.

Mae aliniad a chydbwyso teiars, os yw'r gweithdrefnau'n cael eu hesgeuluso, hefyd yn effeithio'n negyddol ar weithrediad yr injan. Mae rhan o'r pŵer yn cael ei wario ar sefydlogi'r symudiad, llywio a brecio. Felly, mae gyrwyr profiadol yn talu sylw dyledus i aliniad olwyn.

sut i WELLA deinameg ceir AM ychydig iawn o arian, LAVR-Laurus