Ffyrdd o amddiffyn corff y car rhag sglodion a chrafiadau

Mae gweithrediad hyd yn oed car o ansawdd uchel iawn yn gysylltiedig i'w berchennog â syrpréis annymunol ar ffurf crafiadau a sglodion ar y corff, a dyna pam mae ymddangosiad y "ceffyl haearn" yn colli ei ymddangosiad dymunol. Er mwyn i'r gwaith paent aros yn "fel newydd" am gyfnod hirach, mae angen amddiffyniad ychwanegol i gorff y car rhag sglodion a chrafiadau gan ddefnyddio un o'r dulliau modern.

Cynnwys

• 1 Pam mae angen amddiffyn y corff
• 2 Ffyrdd modern o amddiffyn y gwaith paent
  • 2.1 Ffilm gwrth-graean
  • 2.2 Ffilm finyl
  • 2.3 Amddiffyniad ceramig "gwydr hylif"
  • 2.4 "Achos hylif"
  • 2.5 llathryddion a chwyrau amddiffynnol
  • 2.6 Rwber hylif
  • 2.7 Achos ffabrig
  • 2.8 Gwyryddion plastig
• 3 Ceir uchaf gyda'r amddiffyniad corff gorau

Pam mae angen amddiffyn y corff

Os yw'r car mewn garej gynnes, wedi'i orchuddio'n ddiogel â gorchudd trwchus, bydd yn cadw disgleirio a chyfoeth y gwaith paent am amser hir. Yr hyn na ellir ei ddweud am y car, sy'n cael ei ecsbloetio'n weithredol. Mae pob mil o gilometrau a deithir yn ychwanegu dwsinau o grafiadau, sglodion, craciau microsgopig i ymddangosiad y “ceffyl haearn”.

Mae difrod mawr i'r gorchudd car "brodorol" yn cael ei achosi gan adar, y mae ei faw yn cynnwys asid sy'n cyrydu'r farnais. Nid oes llai o niwed yn llawn dyddodiad a phelydrau llachar yr haul. Yn y gaeaf, mae pethau hyd yn oed yn waeth: mae tunnell o gemegau sy'n cael eu gollwng ar y ffyrdd yn cyrydu popeth yn eu llwybr. O dan eu dylanwad, mae paent y car yn pylu, yn cracio.

Mae'r broblem hon wedi dod yn arbennig o berthnasol yn y pedair neu bum mlynedd diwethaf, pan, o dan ddylanwad safonau amgylcheddol, dechreuodd gweithgynhyrchwyr orchuddio ceir â farneisiau llai gwydn nag o'r blaen. Gall hyd yn oed gronyn bach o dywod yn sownd mewn sbwng neu glwt a ddefnyddiwyd i sychu'r corff adael paentiad hael ar y car. Beth allwn ni ei ddweud am y "syndod" a adawyd gan y cymdogion yn y maes parcio neu'r cerrig mân sy'n hedfan o dan olwynion y ceir o'u blaenau.

Mae amddiffyniad ychwanegol y corff yn helpu i leihau'r holl effeithiau negyddol ar y gwaith paent.

Ffyrdd modern o amddiffyn y gwaith paent

Mae'r diwydiant modern yn cynnig opsiynau amrywiol ar gyfer amddiffyn y corff rhag crafiadau a sglodion, felly gall pob perchennog car ddewis yr opsiwn mwyaf dewisol drostynt eu hunain.

Ffilm gwrth-graean

Mae'r dull hwn o amddiffyn yn debyg i lamineiddio dogfennau neu ffotograffau: mae ffilm polywrethan yn cael ei gymhwyso iddynt, ac yna'n cael ei gludo ag aer poeth

Mae ffilm gwrth-graean ar gyfer ceir yn gorchuddio'r corff yn dynn ac yn ei amddiffyn rhag dylanwadau allanol. Mae'r deunydd yn trosglwyddo pelydrau uwchfioled yn dda ac mae bron yn anweledig ar yr wyneb, felly gall orchuddio rhannau penodol o'r corff yn unig heb ofni pylu paent anwastad.

Mae'r ffilm yn gallu amddiffyn y corff rhag cerrig bach a hyd yn oed rhag difrod paent mewn mân ddamweiniau. Ond ar ôl effaith gref, bydd angen disodli'r cotio cyfan.

Mae elastigedd y ffilm gwrth-graean yn caniatáu ichi gludo dros bron unrhyw elfen corff car.

Mae gan amddiffyniad gwrth-graean y corff car gyda ffilm rai anfanteision:

• Ychydig yn tewi'r lliw;
• Mae deunydd o ansawdd gwael yn dod yn gymylog o'r haul neu'r glaw;
• Mae ffilm o ansawdd uchel yn ddeunydd drud. Mae gorchuddio corff croesfan yn costio rhwng 150 a 180 mil rubles.

Ffilm finyl

Mae ffilm finyl addurniadol ac amddiffynnol hefyd yn gallu amddiffyn cotio'r car, ond mae'n israddol i wrth-graean o ran gwydnwch, er nad yw'r pris yn llawer is. Mae finyl yn cracio oherwydd newidiadau tymheredd, felly mae'r gorchudd amddiffynnol hwn yn fyrhoedlog.

Defnyddir finyl yn amlach fel cotio addurniadol, i newid lliw y car, neu i guddio diffygion corff: sglodion, rhwd lleol, crafiadau dwfn.

Nid yw finyl yn colli ei briodweddau oherwydd tywydd garw: haul tanbaid neu eira trwm

Amddiffyniad ceramig "gwydr hylif"

Mae cotio cerameg hylifol yn sglein sy'n lleihau effaith negyddol sylweddau ymosodol (halen, cemegau), yn amddiffyn rhag llychwino a mân grafiadau. Mae "gwydr hylif" yn gwella disgleirdeb y paent, sy'n dechrau disgleirio mewn unrhyw dywydd.

Mae cotio ceramig, a elwir yn boblogaidd yn “wydr hylif”, yn fastig arbennig sy'n seiliedig ar gyfansoddion silicon. Prif gydran y mastig yw cwarts synthetig, sy'n caledu ar gysylltiad ag aer ac yn ffurfio ffilm denau (0,7-1,5 micron), ond caled ar y corff a all wrthsefyll hyd yn oed cerrig eithaf enfawr.

Mae anhyblygedd cotio ceramig sawl gwaith yn uwch na phaent ceir. Ar y corff, wedi'i orchuddio â mastig ceramig, nid yw sglodion a chrafiadau yn cael eu ffurfio'n ymarferol. Mae'r car, fel wy, wedi'i orchuddio â chragen dryloyw. Hyd yn hyn, "gwydr hylif" yw'r amddiffyniad mwyaf gwydn ac effeithiol.

Nid yw'r broses brosesu ei hun yn gymhleth, felly gallwch chi drin cymhwyso "gwydr hylif" eich hun. Mae'r car yn cael ei olchi'n drylwyr cyn ei roi fel nad yw hyd yn oed llwch yn aros arno. Ond yn amodau garej, mae'n anodd cyflawni glendid wyneb perffaith, felly mae arbenigwyr yn argymell prosesu gyda "gwydr hylif" mewn blwch arbennig (siambr) o siop atgyweirio ceir.

Mae gwydr hylif yn gwbl dryloyw, oherwydd bod y corff car yn cael y disgleirdeb mwyaf a'r dyfnder lliw

Mae'n bwysig! O fewn dau ddiwrnod ar ôl cymhwyso'r mastig ceramig, mae'r cyfansoddiad yn polymerizes ac yn ennill cryfder. Ni ddylid gyrru'r cerbyd yn ystod y cyfnod hwn.

Mae'n ddigon trin y corff â "gwydr hylif" unwaith y flwyddyn. Ond o olchi ceir yn aml, mae'r cotio yn dal i gael ei olchi i ffwrdd. Ar gyfartaledd, mae gwydr hylif yn gwrthsefyll 12-15 o weithdrefnau golchi ceir llawn gan ddefnyddio siampŵ car.

"Achos hylif"

Y ffordd rataf i amddiffyn gwaith paent y corff yw “gorchudd hylif”. Mae'n gyfansoddiad hylif arbennig, sydd, ar ôl ei roi ar yr wyneb, yn troi'n ffilm denau. Mae "gorchudd hylif" yn amddiffyn y cotio rhag crafiadau a rhwd.

Mae'r cyfansoddiad yn cael ei gymhwyso i'r corff gyda brwsh neu gwn chwistrellu mewn tair haen. Nid yw bywyd gwasanaeth amddiffyniad o'r fath yn fwy na 15-20 diwrnod. Ond os yw'r car yn cael ei ddal yn y glaw, mae'r “gorchudd hylif” yn dechrau pilio'r corff mewn darnau. Pan gaiff ei dynnu, mae ffilm amddiffynnol o'r fath yn rholio i mewn i gofrestr.

Er mwyn cael gwared ar y gorchudd hylif yn gyflym yn y dyfodol, argymhellir lledaenu'r haen gyntaf mor drwchus â phosib a pheidio â sbario'r hylif.

Mae'n bwysig! Mae "gorchudd hylif" yn gyflym yn dechrau swigenu, cracio a difetha ymddangosiad y car, felly argymhellir defnyddio'r amddiffyniad hwn ar gyfer teithiau pellter hir un-amser yn unig.

llathryddion a chwyrau amddiffynnol

Caboli'r corff gyda mastigau arbennig neu gwyr yw'r ffordd fwyaf poblogaidd o ddiogelu gwaith paent. Mae'r dull yn cynnwys rhoi past sy'n seiliedig ar silicon neu gwyr arbennig ar yr wyneb. Mae'r cyfansoddiad yn llenwi craciau bach, sglodion, crafiadau ac yn ffurfio ffilm gref ar y corff, sy'n amddiffyn y cotio rhag effeithiau cerrig bach a chrafiadau. Mae'r sglein yn gwrthsefyll effaith niweidiol cemegau a dyddodiad ar y paent.

Cwyr yw'r ffordd hynaf i amddiffyn wyneb car. Mae'r corff cwyr yn cael sglein amlwg, yn cuddio mân grafiadau. Nid yw baw a gwybed yn glynu at yr arwyneb sydd wedi'i drin.

Mae cost y weithdrefn caboli corff yn isel, felly mae'n eithaf fforddiadwy i unrhyw berchennog car. Ond anfantais amddiffyniad o'r fath yw breuder y cotio. Er mwyn cynnal effeithlonrwydd, rhaid cynnal y weithdrefn sgleinio o leiaf unwaith bob 3-4 mis.

Mae sglein amddiffynnol yn ffurfio ffilm prin y gellir ei gweld sy'n gweithio fel drych

Mae bywyd gwasanaeth y cyfansoddiad caboli yn dibynnu ar ei ansawdd. Er enghraifft, mae cyfansoddion Teflon yn aros ar yr wyneb am ddim mwy na 3 mis, sgleiniau resin - hyd at 12 mis. Y mwyaf gwydn yw nano-sgleinio. Mae wedi cynyddu ymwrthedd i effeithiau cemegol a ffisegol, yn cadw ei briodweddau am 2-3 blynedd.

Rwber hylif

Datblygwyd y dechnoleg amddiffyn corff rwber hylif a'i rhoi ar waith gan Plasti Dip ym 1972 o America. Ar ôl cyfnod byr, ymddangosodd dewis arall Tsieineaidd i'r cynnyrch gwreiddiol ar y farchnad, ond mae ei ansawdd yn gadael llawer i'w ddymuno.

Mae rwber hylif yn we denau di-dor a geir trwy gymhwyso cyfansoddiad hylif sy'n seiliedig ar bitwmen i'r corff neu ei rannau unigol. Mae car sydd wedi'i orchuddio â'r cyfansoddiad hwn yn caffael arwyneb matte, wedi'i ddiogelu'n ddibynadwy rhag effeithiau mecanyddol cyrydiad, dyddodiad a chemegau ffordd.

Cyn cymhwyso amddiffyniad o'r fath, nid oes angen paratoi'r corff, dim ond golchi'r wyneb. Mae rwber yn cuddio sglodion bach a chrafiadau. Ond cyn gorchuddio car â chrafiadau dwfn neu dolciau, bydd angen gwaith corff rhagarweiniol.

Anfantais rwber hylif yw ymwrthedd crafiadau gwael. Os byddwch chi'n defnyddio gormod o rym wrth olchi'r car, bydd scuffs hyll yn ymddangos ar yr wyneb. Gall jet o ddŵr yn ystod golchiad digyswllt hefyd dorri adlyniad y cynfas i'r corff.

Mae rwber hylif yn dod yn galed dros amser, sy'n caniatáu i baent neu farnais gael ei roi drosto.

Gyda thrin gofalus, mae amddiffyniad y corff â rwber hylif yn para am 2-3 blynedd. Ar ddiwedd oes y gwasanaeth, gellir tynnu'r cotio yn hawdd heb niweidio'r prif waith paent.

Achos ffabrig

Prif bwrpas gorchuddion ar sail ffabrig yw amddiffyn cwfl car rhag cerrig a thywod yn hedfan wrth yrru. Fe'ch cynghorir i ddefnyddio amddiffyniad o'r fath yn ystod teithiau hir ar hyd y briffordd. Yn y bôn, mae'r gorchuddion hyn wedi'u gwneud o eco-lledr ar gyfer modelau ceir penodol.

Mae yna fodelau sy'n amddiffyn 15-20 centimetr o "bwll" y car ac yn gorchuddio'r cwfl yn llwyr. Anfantais amddiffyniad o'r fath yw'r posibilrwydd o grynhoad lleithder o dan y clawr, a all achosi cyrydiad.

Gwyryddion plastig

Mae'r leinin plastig ar y cwfl, y cyfeirir ato'n boblogaidd fel y "swatter hedfan", yn fisor, fel arfer yn ddu. Tra bod y car yn symud, mae'r deflector yn cyfeirio llif aer, a gyda'i gilydd yn tynnu pryfed a cherrig bach, dros y cwfl a windshield.

Er gwaethaf y rhad cymharol, nid oes galw mawr am wyrwyr cwfl ymhlith modurwyr.

Mae'r deflectors ynghlwm wrth y cwfl gyda chlipiau arbennig. Mae rhai modelau yn cynnwys drilio tyllau bach yn y cwfl. Mae cost y leinin yn amrywio o 700 i 3000 rubles, yn dibynnu ar fodel y car.

Mae defnyddwyr go iawn o deflectors plastig yn nodi eu bod yn gweithio ar gyflymder uchel iawn yn unig, ac yn ogystal, nid ydynt yn edrych yn daclus iawn ar gorff car. Anfantais deflectors hefyd yw bod bwlch bach rhyngddo a'r cwfl, y mae eira'n llawn yn y gaeaf ynddo. Ar ôl datgymalu'r “visor”, mae scuffs yn aros ar y cwfl, ac os yw tyllau ar gyfer cau yn cael eu drilio, mae'r corff yn dechrau rhydu.

Ceir uchaf gyda'r amddiffyniad corff gorau

Dim ond mesur ychwanegol i gadw golwg y car yw unrhyw amddiffyniad corff. Mae'n gweithio'n dda dim ond os yw wyneb y peiriant wedi'i orchuddio i ddechrau â chyfansoddiad paent a farnais dibynadwy o ansawdd uchel. Heddiw, mae gwneuthurwyr ceir yn defnyddio tri math o baent:

1. Nitroenameli. Yn ymarferol ni chânt eu defnyddio mewn ceir newydd, gan fod yr arwynebau sydd wedi'u paentio â nhw yn colli eu disgleirdeb yn gyflym.
2. Alcidau. Paent pris isel, yn annibynadwy o ran amddiffyn y corff rhag cyrydiad.
3. Acrylig. Y paent gorau sy'n cadw dyfnder y lliw. Yn gwrthsefyll dylanwadau mecanyddol a chemegol. Maent yn cynnwys cyfansoddiad lliwio a chaledwr.

Mae gwaith paent ffatri yn haws i'w ddiogelu nag i'w adfer

Mae'r rhan fwyaf o automakers bellach yn symud i ddefnyddio haenau acrylig. Ond mae trwch yr haen paent yn wahanol ar gyfer gwahanol wneuthurwyr a modelau ceir, felly mae ceir yr un flwyddyn o weithgynhyrchu, a weithredir yn yr un amodau yn rheolaidd, yn edrych yn wahanol. Yn ôl arbenigwyr a pherchnogion go iawn, mae gan y modelau ceir canlynol y gwaith paent o'r ansawdd uchaf:

1. Mercedes. Ystyrir yn gywir "Merci" y mwyaf dibynadwy o ran ansawdd gwaith paent. Maent yn disgleirio fel newydd hyd yn oed ar ôl sawl blwyddyn o ddefnydd gweithredol.
2. BMW. Hyd yn ddiweddar, nid oedd yr Almaenwyr hyn yn israddol o ran ymddangosiad i'w cydwladwyr. Ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae BMWs yn colli eu llewyrch yn gyflymach, yn enwedig senglau a thriphlyg. Mae pump yn cael eu hystyried fel yr ansawdd uchaf, nad ydyn nhw bron yn israddol i Mercedes.
3. Volvo. Cotio o ansawdd uchel, ychydig yn israddol i Mercedes, ond bron yn gyfartal â BMW. Mae ansawdd y lacr a'r ymwrthedd crafu yn ardderchog.
4. Audi, Volkswagen, Skoda. Mae'r brandiau hyn yn gyfartal, ychydig yn israddol i fodelau blaenorol. Gellir rhoi pump cadarn ar gyfer ansawdd y gwaith paent ar Audi, sydd mewn rhai ffyrdd o flaen BMW hyd yn oed.
5. Cadillac. Mae'r farnais yn sglein dda, o ansawdd uchel, sy'n para'n hir. Pob lliw ac eithrio du! Mae anfetelau du pur yn crafu ar gyfradd anhygoel.
6. Opel. Mae ansawdd cotio'r peiriannau hyn yn amrywio o lawer i lawer. Opels yn fwy cyffredin gyda disgleirio da a gwydn. Ond mae eithriadau i'r rheol yn dal i fodoli.
7. Toyota a Lexus. Yn fwy diweddar, mae Toyotas, yn enwedig rhai du anfetelaidd, wedi cael eu chwythu'n llythrennol gan y gwynt. Ar hyn o bryd, mae'r sefyllfa'n gwella, a dechreuodd Toyota ddod â'u gwaith paent yn nes at y BMW.
8. Nissan. Mae'r cotio yn wydn ar gyfer modelau drud. Ni all y gweddill ymffrostio o ddisgleirdeb.
9. Lada (Grant. Priora, Kalina). Mae modelau domestig yn camu ar sodlau Toyota. Maent yn gwrthsefyll crafiadau yn dda ac yn disgleirio dim gwaeth na cheir tramor.
10. Subaru. Yn ddiweddar, dechreuodd ansawdd haenau'r peiriannau hyn agosáu at BMW. Mae'r farnais wedi dysgu disgleirio, ac ers amser maith.

I ddechrau, mae gwaith paent o ansawdd uchel yn haws i'w amddiffyn gyda dulliau ychwanegol. Os prynoch gar gyda haen denau o baent, bydd angen costau eithaf difrifol i gynnal ei ymddangosiad.

Mae gan bob dull o amddiffyn corff ceir ei fanteision a'i anfanteision. Ar yr un pryd, mae dewis perchennog car yn seiliedig yn bennaf ar bris gwasanaeth penodol. Dim ond un peth sy'n ddiymwad - mae gorchudd amddiffynnol yn angenrheidiol ar gyfer car fel bod ei olwg daclus yn cael ei gadw cyhyd ag y bo modd.

Mae trafodaethau ar gau ar gyfer y dudalen hon