Intercooler mewn car: yr egwyddor o weithredu'r ddyfais a dulliau atgyweirio ei wneud eich hun

Mae llawer o geir gyda pheiriannau tyrbin pwerus yn cynnwys manylion anarferol yn eu dyluniad - peiriant rhyng-oer. Beth ydyw mewn car, sut mae'r rhan yn gweithio ac yn gweithio, a sut i ddelio ag atgyweiriadau ar eich pen eich hun - dyma'r cwestiynau y mae perchnogion ceir modern yn eu gofyn yn gynyddol.

Mae intercooler yn rhan dechnegol unigryw o injan turbocharged, ac mae'r car yn derbyn 15-20 marchnerth ychwanegol heb ganlyniadau peryglus oherwydd hynny. Os bydd problemau'n codi, rhaid gwneud atgyweiriadau ar unwaith, fel arall bydd y tyrbin injan yn dechrau colli pŵer, a thros amser bydd yr uned bŵer yn methu.

Cynnwys

• 1 Pam mae angen peiriant rhyng-oer mewn car
• 2 Diagram o'r rhan a'i leoliad yn y modur
• 3 Egwyddor gweithredu'r intercooler a'i effaith ar bŵer injan
• 4 Mathau o intercoolers
  • 4.1 Airy
  • 4.2 Dŵr
• 5 Oes modd tynnu'r eitem?
• 6 Meini prawf dewis ar gyfer hunan-osod
• 7 Nodweddion gweithrediad a phrif achosion methiant
• 8 Do-it-eich hun atgyweirio intercooler

Pam mae angen peiriant rhyng-oer mewn car

Mae intercooler yn elfen ganolraddol yn y system ar gyfer cyflenwi aer i silindrau injan gasoline neu ddiesel. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer un swyddogaeth - oeri. Tasg y ddyfais yw gostwng tymheredd yr aer trwy gynyddu ei ddwysedd. O ganlyniad, mae'r pwysedd aer yn y silindrau yn cynyddu, ac mae'r cymysgedd llosgadwy ynddynt yn dod yn fwy cyfoethog. Mae cyfarparu injan â rhyng-oerydd yn cynyddu pŵer injan 15 y cant ar gyfartaledd.

Diagram o'r rhan a'i leoliad yn y modur

Yn allanol, mae'r intercooler yn debyg i reiddiadur, sy'n cynnwys platiau a phibellau. Er mwyn oeri'r aer hefyd, mae platiau copr neu alwminiwm yn cael eu weldio i'r tiwbiau.

Yn allanol, nid yw'r intercooler yn llawer gwahanol i'r rheiddiadur

Yn yr injan, mae'r rhan wedi'i osod rhwng y manifold cymeriant a'r cywasgydd tyrbin. Mae wedi'i osod o flaen yr injan o dan y rheiddiadur, neu uwchben yr injan. Mewn rhai modelau o geir, mae'r intercooler wedi'i leoli yn yr adenydd.

Egwyddor gweithredu'r intercooler a'i effaith ar bŵer injan

Mae'r cynnydd mewn pŵer oherwydd gallu'r intercooler i ostwng tymheredd yr aer i 55-60 gradd. Mae ansawdd yr aer sy'n mynd i mewn i'r turbocharger yn gwella o hyn, sy'n cyfrannu at lenwi'r silindrau yn well a chynnydd ym mherfformiad yr injan.

Mae'r dechnoleg yn cyfiawnhau ei hun 100%, gan fod gostyngiad mewn tymheredd aer o 10 gradd yn unig yn rhoi'r modur o 3 i 5 y cant o bŵer. Mae absenoldeb rhyng-oerydd neu ei ddiffyg yn arwain at wresogi gormodol, weithiau hyd at 200 gradd, yr aer sy'n cael ei sugno i mewn gan y tyrbin. Mae hyn, yn ei dro, yn lleihau pŵer y modur, ac o ganlyniad gall arwain at ei chwalu.

Mae gweithrediad y intercooler yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Mae'r cymysgedd llosgadwy yn llosgi'n fwy effeithlon, sy'n golygu bod y swm gofynnol o gasoline hefyd yn cael ei leihau. Mae effeithlonrwydd rhan yn cael ei fesur gan y gostyngiad yn nhymheredd yr injan o'i gymharu â'r tymheredd amgylchynol. Yn ogystal, mae'r intercooler yn lleihau'r pwysau hwb oherwydd y gwrthiant a grëir gan y rhan hon. Ar gyfer peiriant rhyng-oer da, gellir ystyried bod gostyngiad pwysau o 1-2 psi yn dderbyniol.

Mathau o intercoolers

Yn dibynnu ar y dyluniad ac egwyddorion gweithredu, rhennir intercoolers yn ddau fath:

Airy

Mae rhyng-oerydd dyluniad syml yn gyfres o diwbiau sydd wedi'u rhyng-gysylltu gan resi o blatiau. Mewn gwirionedd, pwrpas y rhan yw pasio aer trwy'r tiwbiau sy'n dod o'r tu allan. Mae'r platiau yn caniatáu ichi gynyddu'r ardal trosglwyddo gwres, ac oherwydd hyn, mae gan yr aer amser i oeri cyn iddo fynd i mewn i'r tyrbin.

Mae intercooler aer yn caniatáu ichi leihau tymheredd yr aer a gyflenwir i'r tyrbin 40-50 gradd, sy'n rhoi cynnydd o 12 i 15% mewn pŵer injan. Dim ond ar gyflymder uwch na 30-40 km/h y gellir asesu effeithlonrwydd y rhan.

Mewn rhyng-oerydd aer, a elwir hefyd yn oerydd aer-i-aer, mae llif aer sy'n symud ymlaen yn gweithredu fel oerydd

Mae modelau aer yn cael eu gosod mewn tri lle:

1. O dan y cwfl, yn union uwchben yr injan.
2. Y tu ôl i'r bumper blaen.
3. Yn y gofodau ochrol yr adenydd.

Mae'r ail a'r trydydd opsiwn gosod yn fwy priodol ac yn fwy cyffredin, gan eu bod yn darparu dwyster llif aer. Mae'r intercooler aer yn cael ei osod amlaf ar SUVs a tryciau.

Anfanteision modelau aer yw eu màs mawr a'u maint trawiadol.

Dŵr

Mae dŵr yn gweithredu fel oerydd ynddo, sy'n ymdopi â'r dasg yn llawer mwy effeithlon. Mae'r peiriant oeri dŵr yn fwy cryno ac nid yw'n cymryd llawer o le o dan gwfl car. Er wrth ei osod, mae'n rhaid ichi ddod o hyd i le ar gyfer y pwmp a'r synhwyrydd tymheredd. Ond mae effeithlonrwydd y math hwn o ran sawl gwaith yn uwch.

Ar gyfartaledd, mae intercooler dŵr yn gostwng y tymheredd o 60-70 gradd. Mewn modelau mwy datblygedig a drud, mae hylif oergell yn gweithredu fel oerydd: gwrthrewydd, gwrthrewydd, nitrogen hylifol. Oherwydd priodweddau oeryddion o'r fath, mae trosglwyddiad gwres yn cael ei ddyblu o'i gymharu â modelau sy'n rhedeg ar ddŵr.

Mae'r hylif yn amsugno gwres yn llawer mwy dwys, oherwydd mae oeryddion aer-dŵr yn llawer mwy effeithlon na'u cymheiriaid aer

Fodd bynnag, mae gan y math hwn o fanylion rai anfanteision. Mae gan y model dŵr ddyluniad mwy cymhleth. Mae gwaith y rhan yn cael ei reoleiddio gan bwmp dŵr, synhwyrydd tymheredd ac uned reoli. Mae hyn yn arwain at gynnydd yng nghost y strwythur a chymhlethdod y gwaith atgyweirio os bydd toriad. Felly, mae modelau yn yr ystod pris is yn bennaf yn defnyddio intercoolers aer. Yn ogystal, mae'r ddyfais hon yn gofyn am fonitro'r oerydd yn systematig.

Mae'n ddiddorol! Ar fodelau ceir domestig, mae intercoolers sy'n costio tua 10 mil yn cael eu gosod yn bennaf, ar rai wedi'u mewnforio - o 50 mil rubles. Mae yna fodelau mwy datblygedig, y mae eu pris yn y cannoedd o filoedd o rubles. Mae ceir chwaraeon a wneir yn unol â phrosiectau arbennig yn cynnwys math arbennig o oeryddion - rhai arferol, lle mae oeri yn cael ei wneud gan ddefnyddio rhew a hylif arbennig.

Oes modd tynnu'r eitem?

Mae rhyng-oerydd yn rhan ychwanegol o'r injan, a hebddo mae'n ddigon posibl y bydd yr injan yn gweithio. Mae ei wrthod yn ysgafnhau'r car ychydig o ddegau o gilogramau ac yn caniatáu ichi ryddhau lle o dan y cwfl. Fodd bynnag, nid yw arbenigwyr yn argymell dianc o'r intercooler os darperir ar ei gyfer gan ddyluniad modur y car.

Bydd gwrthod yr oerydd yn arwain at wisgo injan cynamserol oherwydd amlygiad i dymheredd uchel. Bydd pŵer yr injan yn gostwng ar unwaith. Ni argymhellir yn gryf tynnu'r rhan o fodelau ceir turbocharged.

Meini prawf dewis ar gyfer hunan-osod

Mae tiwnio eich car eich hun yn golygu newid neu osod peiriant rhyng-oer eich hun. Os yw perchennog y car ar dân gyda'r syniad o newid y rhan i fodel mwy datblygedig, mae'n werth ystyried y meini prawf dethol canlynol:

1. ardal cyfnewidydd gwres. Mae maint y tiwbiau a'r platiau yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad y rhan. Ar werth mae modelau cryno iawn, maint llyfr. Fodd bynnag, mae dichonoldeb eu gosod braidd yn amheus, a phrin y gallant ddarparu'r cynnydd gorau posibl mewn pŵer injan. Cyn prynu, mae angen i chi gyfrifo lleoliad gosod y rhan fel ei fod yn ffitio'n union i'r sedd.
2. Maint rhan fewnol y tiwbiau. Rhaid i'r dyluniad sicrhau bod aer yn mynd yn rhydd drwyddo.
3. Trwch y platiau cyfnewidydd gwres. Mae arwynebedd y rhan yn effeithio ar y gwaith, ond nid gan drwch y wal. Bydd mynd ar drywydd metel trwchus yn ychwanegu pwysau at y rhan yn unig, ond ni fydd yn effeithio ar ei effeithlonrwydd mewn unrhyw ffordd.
4. Siâp tiwb. Y dewis gorau posibl yw segmentau conigol gyda'r radiws plygu mwyaf posibl.
5. Pibellau cysylltiad o ansawdd uchel. Mae hyn yn arbennig o bwysig wrth ddewis rhyng-oerydd dŵr, gan y bydd cysylltiad rhannau o ansawdd gwael yn arwain at ollyngiad oerydd.

Nodweddion gweithrediad a phrif achosion methiant

Nid oes angen gofal arbennig am amser hir ar fodelau modern o oeryddion. Fodd bynnag, mae angen archwiliad cyfnodol a diagnosis amserol o fethiant. Gellir dod o hyd i'r difrod canlynol yn y rhan:

1. Peipen cangen neu gyfnewidydd gwres yn torri oherwydd pwysau gormodol. Mae'r dadansoddiad hwn yn cael ei ddangos gan ostyngiad sydyn mewn pŵer ceir a chynnydd yn y defnydd o danwydd. Nid oes diben atgyweirio pibellau cangen sydd wedi'u rhwygo, oherwydd o dan bwysau aer byddant yn methu eto ar unwaith. Yn yr achos hwn, dim ond ailosod y ffroenell fydd yn helpu i adfer perfformiad.
2. Olew yn mynd i mewn i'r tu mewn. Fel rheol, mae ychydig bach o olew yn mynd i mewn i'r intercooler tra bod y turbo yn rhedeg. Dangosyddion a ganiateir - 0.7-1 litr fesul 10000 km. Os yw'r dangosyddion yn uwch, dylech feddwl am atgyweirio'r rhan.
3. Craciau mewn tiwbiau a phlatiau. Mae intercooler gosod yn y fenders neu o dan y bumper blaen yn destun mwy o straen mecanyddol.
4. Tiwbiau rhwystredig. Mae hyn yn arbennig o ddwys yn y gaeaf. felly, yn y gaeaf, dylid glanhau'r rhan o gemegau a thywod mor aml â phosib.

Do-it-eich hun atgyweirio intercooler

Mae atgyweirio rhan yn dechrau gyda'i datgymalu. Mae'n amhriodol disgrifio camau tynnu penodol, gan fod y cyfan yn dibynnu ar y lleoliad a'r dull o osod y rhan yn y car. Er enghraifft, os yw'r rhan wedi'i gosod uwchben y modur, yn syml, caiff ei “dynnu i ffwrdd” trwy lacio'r clampiau. Pan fydd y intercooler yn cael ei osod mewn un bloc gyda rheiddiaduron (prif, trawsyrru awtomatig, aerdymheru), bydd yn rhaid gwneud rhywfaint o ymdrech.

Mae'n bwysig! Dim ond o injan hollol oer y gellir tynnu'r rhyng-oer gyda'r system danio wedi'i diffodd.

I gael atgyweiriad cyflawn, mae angen datgymalu'r rhan

Ar ôl tynnu'r rhan, cymerwch y camau canlynol:

1. Glanhau. Mewn amser, gall y weithdrefn hon bara tua 2-3 awr. Mae'n arbennig o anodd cael gwared â smudges olew. Ond mae angen cael gwared ar yr holl halogion: bydd gwaith y rhyng-oerydd yn y dyfodol yn dibynnu ar ansawdd y gwaith a gyflawnir. Ar gyfer glanhau, tynnwch bob rhan a datgysylltwch y nozzles. Mae'r wyneb allanol a'r sianeli yn cael eu golchi'n drylwyr gyda chemegau ceir arbennig, ac er mwyn cael gwared ar olew yn well maent yn cael eu socian am sawl awr. Ni ddylid defnyddio teneuwyr gasoline ac olew eraill: gallant niweidio'r deunydd y gwneir y rhan ohono.
2. Craciau cau. Mae'r elfen wedi cracio yn cael ei thynnu o gorff y rhan, mae'r man difrod yn cael ei lanhau gyda ffeil ac mae darn platinwm yn cael ei sodro arno. Rhaid i ddeunydd y mewnosodiad gyd-fynd â deunydd y tiwb wedi'i dynnu.
3. Pwysau mewn baddon dŵr neu brofi gyda generadur mwg. Cyn gosod y rhan wedi'i hatgyweirio yn ei lle, ni fydd yn ddiangen i wirio ansawdd y gwaith atgyweirio. Bydd hyn yn arbed y modurwr rhag yr angen i ail-symud rhag ofn y bydd gwaith o ansawdd gwael. Prawf go iawn y rhan yw gyrru ar gyflymder digonol. Os yw'r modur yn gweithio gyda'i bŵer blaenorol, ac ni chlywir unrhyw chwiban allanol yn ystod yr "ail-nwyo", mae'n golygu bod perfformiad y rhan wedi'i adfer.

Mae'n bwysig! Y methiant mwyaf difrifol yw torri'r cas cranc awyru, sy'n digwydd oherwydd y lefel olew gormodol yn y rhan. Ni fydd atgyweirio lleol yn yr achos hwn yn datrys y broblem. Bydd angen ailwampio'r modur yn sylweddol ac ailosod y peiriant rhyng-oer.

Er mwyn ymdopi â mân atgyweiriadau a chynnal a chadw y intercooler yn eithaf o fewn gallu unrhyw berchennog car. Mewn achos o fethiant difrifol neu os oes angen i chi ddisodli'r model gydag un mwy datblygedig, dylech gysylltu ag arbenigwyr y siop atgyweirio ceir.

Mae trafodaethau ar gau ar gyfer y dudalen hon