Cymhariaeth: KTM 690 Enduro R vs 1190 Antur neu pam mae'n debyg bod angen un mawr arnoch chi?

Nid cymhariaeth o'r ddau feic prawf newydd yw hyn gan i'r 690 gymryd blynyddoedd i'w hadeiladu. 2016, a 1190 gyda blwyddyn 2013 wedi dyddio’n ymarferol, ac nid adroddiad gwneuthurwr yw hwn ar lansiad beic modur newydd gyda chwpanau coffi KTM a staff KTM, ond hefyd gyflwyniad powerpoint KTM yn cyhoeddi’n frwd yr hyn y mae’r peirianwyr wedi llwyddo i’w wella yn y model newydd a pham y peiriant newydd hwn. yn well na'r un blaenorol ac wrth gwrs gan yr holl gystadleuwyr a pham mae ei angen yn y garej. Na, recordiad o brofiad personol diddorol yw hwn yn y lle y cefais gyfle i brofi dau beiriant cysylltiedig ond gwahanol iawn ar yr un pryd, hyd yn oed mewn amgylchedd heblaw cartref, ymhell o Postojna OMV.

Dechreuodd, fe welwch y ffracsiwn, gyda “sgriwio”: ar ddangosfwrdd 1190 mawr, rhybudd am synhwyrydd tymheredd nad yw'n gweithredu y tu allan a chan ddefnyddio'r rhwyd ​​sylweddolais fod hon yn broblem gyffredin gyda'r model hwn. Yn y pen draw, mae'r synhwyrydd sydd ynghlwm wrth y gwregys yn cael ei ddifrodi pan fyddwch chi'n troi'r llyw ac, nid oes gennych chi ddim, mae'n marw. Deuthum â'r synhwyrydd gyda mi, sy'n costio tua 16 ewro, i India a gwnaethom ei ailosod yn y garej ar awr wael gan fod angen tynnu'r plastig blaen a'r goleuadau pen. Wrth wneud hynny, sylwais ar ffoil wedi'i gludo'n rhyfedd o dan sedd y gyrrwr.

Traed digroeso yn cynhesu am 1190

"Cafodd ei basio ymlaen gan y perchennog blaenorol oherwydd iddi fynd yn rhy boeth yn yr wyau." meddai perchennog y ddau feic modur Udai, a thynnodd sylw hefyd at y pibellau gwacáu wedi'u lapio mewn tâp gwrthsefyll gwres. Gwresa oedd yn cynhesu cluniau'r gyrrwr wrth yrru ar gyflymder isel yn glefyd o'r modelau 1190 cyntaf, ac yn ne India bron yn drofannol, lle roedd y tymheredd ym mis Mawrth yn amrywio rhwng 25 a 35 gradd Celsius, mae'r broblem hon yn fwy anffafriol o lawer. Gall tapiau a ffoil helpu, ond fel y darganfyddais yn nes ymlaen, mae gwres yn dal i fod yn dipyn o broblem. Os ydych chi'n ystyried prynu un sydd wedi'i ddefnyddio, cadwch hyn mewn cof ... Fel arall, yn ôl y perchennog, mae rhai wedi gyrru hyd at 25.000 cilomedr. nid oedd ganddo unrhyw broblemau injan... Ac eithrio, fel rydych chi newydd ddarllen, y synhwyrydd tymheredd y tu allan.

Rhaid i'r 690 o fagiau beidio ag ymyrryd â symudiad y sedd.

Yn y bore, rwy'n strapio fy sach gefn, a oedd yn cynnwys popeth yr oeddwn ei angen ar gyfer yr wythnos nesaf, i foncyff "fy" 690 Enduro R ac i ffwrdd â ni. Rhywle ar hyd y briffordd, ymunodd Dinesh â ni mewn Teigr Triumph 800; cyn gynted ag y cafodd ei gymryd o rywle, rydym yn cyfarch ein gilydd â llaw dyrchafedig ac yn mynd tua'r arfordir dwyreiniol. Mae gyrru ar y briffordd ac unrhyw ffordd lle cyrhaeddir cyflymder uwch na 100 km/h yn eithaf diflas ar y 690 (fel arall mae'n “hyblygu" i 150 km/h ac mae'n debyg ychydig yn fwy os yw'ch calon yn caniatáu ichi gadw'r nwy ar agor am gymaint o amser. hyd y diwedd.), felly roeddwn i wrth fy modd pan, ar ôl rhyw awr a hanner, i ni ei adael o'r diwedd a pharhau ar hyd ffyrdd troellog a llwybrau trwy bentrefi a phentrefannau di-ri.

Ond hyd yn oed ar ffyrdd o'r fath, sylweddolais yn gyflym nad un-silindr yw'r offeryn gorau ar gyfer teithiau hir. Yr hyn a'm poenodd fwyaf oedd y sach gefn wedi'i strapio i'r cefn, a oedd yn symud o'r boncyff bach i gefn y sedd, gan ei gwneud hi'n anodd iawn symud yn ôl ac ymlaen ar sedd gul a heb fod yn gyfforddus iawn, sy'n fy ngorfodi i eistedd yn aml ac weithiau yn sefyll. Yna fe gaethon ni'r sach deithio i foncyff y 1190au, nad oedd yn gyfarwydd iawn â dau gas ochr lawn. O ran cysur y 690 Enduro R, byddwn yn dweud hyn: wrth storio bagiau, byddwch yn ofalus nad yw'n eich cyfyngu wrth symud eich pen-ôl yn ôl ac ymlaen ar y sedd, ac ar yr un pryd, peidiwch â chynllunio mwy na dim arall. 400 cilomedr y dydd... Gwell llai ... Ac os nad yw'n hollol gadarn a phechadurus, gadewch eich rhyng-gysylltydd gartref.

Trrrreslagi

Ond cefais fy synnu mai "yn unig" Tanc tanwydd 12 litr mae'n troi allan i fod yn eithaf mawr, oherwydd pan fydd y defnydd yn aml yn is na phum litr y cant cilomedr (ond ni aethom yn araf!), mae hyn yn golygu cronfa bŵer eithaf solet. Mae'r injan un-silindr yn allyrru llawer llai o ddirgryniad na'r hen LC4 640, ond yn dal i fod yn llawer mwy na'r silindr dau wely mawr; yn benodol, fe'u teimlir ar y llyw ac fe'u gwelir yn y drychau golygfa gefn, lle mae'r ddelwedd braidd yn aneglur. Mae ataliad, breciau a theiars safonol yn addas ar gyfer teithiau hir.

Ond pam mae 690 yn well na 1190?

Yn gyntaf: ar y fantell Rameswaramyn ymestyn tuag at Sri Lanka, gwelsom, ugain metr o'r asffalt, merthyr yn gwthio 390 RC i dywod meddal. Roedd y bachgen eisiau tynnu llun hardd ar gyfer Instagram, ond yna sylweddolodd yn greulon nad yw teiars ffordd yn gyfeillgar â thywod rhydd, felly fe wnaethon ni stopio a'i helpu i wthio'r car yn ôl ar y ffordd. Ac, wrth gwrs, roedd angen dangos bod KTM hefyd yn gwneud ceir mwy addas ar gyfer hyn: rhedais chwe chant naw deg ar y traeth na Toby Price. Wel, bron fel Price.

Byddai fy un ar hugain hyd yn oed yn fwy ffit, ond mae posibiliadau maes yr arfer amlddisgyblaethol hwn yn dal i fod yn ddiymwad. Mae hefyd yn braf ei fod cymeriant aer gosod yn rhywle yn y tu blaen o dan geilliau'r gyrrwr, ac nid yn y cefn, fel yn 640, a oedd, fel cloddwr, yn llenwi'r tywod yn y siambr hidlo aer. Nid wyf yn dweud bod gêm o'r fath yn amhosibl ers 1190, ond mae angen llawer mwy o wybodaeth ar anifail mawr. Dim ond edrych ar yr hyn y mae hyfforddwr enduro ac enduro Seland Newydd Chris Burch yn ei wneud gyda'r beic hwn.

Ac yn ail: pryd ydyn ni ar ôl ffordd serpentine dechreuodd ddringo tuag at Kerala, yn sydyn cafodd Udai ei hun ar fy ffordd. Yn y serpentines, gwelwyd ei fod yn dewis llinellau ehangach, llyfnach gydag injan dau silindr mwy, tra yn y 690 gallwch fynd yn arddull supermoto; gyda brecio hwyr yn ddwfn i'r tro, gogwydd miniog oherwydd tynnu'r beic modur o'r corff (offer wedi torri) a chyflymiad cynnar o'r tro. Ar yr un pryd, mae'r silwét cul o olwg aderyn (mae'r beic yn gul iawn oherwydd y tanc tanwydd o dan gefn y sedd flaen!) Yn caniatáu ichi symud o amgylch y beic a gwthio'ch traed fel beic enduro neu motocrós. .

Parti ar ffordd droellog

Mae'r hwyl yn wirioneddol o'r radd flaenaf, ac ar ffordd y gellir ei chymharu â thaith i Vršić, mae'r 690 yn rhan o'r 1190. Nid yn unig y mae'n llawer cyflymach, ond yn anad dim, mae'r daith yn dod yn fwy o hwyl. . Trosglwyddiad chwe chyflymder mae'n gweithio'n wych gydag injan a chydiwr hydrolig, ond wrth gwrs mae disgwyl iddo fod yn llawer mwy heriol na gyrru, dyweder, R 1200 GS. Gyda'r gafael a ddarperir gan deiars safonol Metzeler Sahara, mae'r cwestiwn yn codi a yw'n gwneud synnwyr ffitio teiars ffordd llyfn ar olwynion 17 modfedd. Mae "ffliw" yn ddigon ar gyfer digwyddiad iach (heblaw rasio), ar wahân, ar y teiars cyffredinol hyn rydych chi'n aros yn ddiogel pan fydd tywod o dan yr olwynion.

Ar ôl pedwar diwrnod o yrru a chyfanswm o tua 1.600 cilomedr mewn tymheredd yn agos at 30 gradd Celsius (a yw'r gair ritoznojčan yn rhoi rhywbeth i chi feddwl amdano?), symudais i bob safle posibl ac amhosibl yn y can cilomedr diwethaf a theithio llawer . safle sefyll. Ydy, y 1190 (neu unrhyw feic enduro teithiol gwych arall) yw'r dewis gorau ar gyfer y math hwn o daith. Mae'r myth o feicwyr hamddenol na allant deithio mwyach gyda pheiriannau enduro enfawr "go iawn" yn sefyll ar dir sigledig.

Ie, am drip hirach, gorau po fwyaf

Mae'r 1190 mawr yn syml yn well: mae ganddo fwy o le i'r gyrrwr, teithiwr a bagiau, mae ganddo sedd fwy cyfforddus, gwell amddiffyniad rhag y gwynt ac injan hirach sy'n llai cyfeillgar, yn llai dirgrynol, ac ar yr un pryd rwy'n meiddio dweud hynny ( mewn dwylo dde) mae'n dal i allu rheoli'r holl ffyrdd dosbarthedig yn y Balcanau. Felly?

PS: Yn y sïon, mae'r Awstriaid hefyd yn mynd i adeiladu enduro teithiol mawr yn seiliedig ar injan dau silindr newydd (a ddangoswyd yn sioe Milan y llynedd ym mhototeip 790 Duke). Os bydd hyn yn digwydd, gall fod cyfaddawd da iawn rhwng y ddau feic sydd newydd eu disgrifio. Byddwn yn cael amser gwych!

Matevj Hribar