Cymhariaeth Trosglwyddo - FWD, RWD, AWD

Mae trosglwyddiad car yn cynnwys injan a thrawsyriant yn bennaf. Y gweddill, y rhannau sy'n cymryd pŵer o'r trosglwyddiad a'i anfon i'r olwynion, yw'r rhannau sydd wir yn pennu sut mae'r car yn ymddwyn ar y ffordd. Mae gwahanol fecanweithiau yn gweithio ar gyfer gwahanol amgylcheddau, ac maent i gyd yn darparu profiad gwahanol i'r gyrrwr. Mae cynhyrchwyr a selogion brand-ffyddlon wrth eu bodd yn rhefru am niferoedd a pherfformiad, ond beth mae'r gwahanol opsiynau powertrain yn ei gynnig mewn gwirionedd?

Gyriant olwyn flaen

Mae'n hysbys bod ceir gyriant olwyn flaen yn ysgafnach ar gyfartaledd na'u cymheiriaid. Mae'r cynllun trawsyrru hefyd yn gadael digon o le o dan y car, lle byddai'r siafft yrru, y gwahaniaeth yn y ganolfan, ac ati yn cael eu gosod fel arfer.Mae hyn yn golygu y gall gweithgynhyrchwyr osod y trosglwyddiad mewn pecyn bach taclus ar un pen y car, gan roi mwy o le i'r coesau a'r teithwyr. gofod boncyff.

Sut mae'n gweithio?

Heb fynd i ormod o fanylion, mae'r holl gydrannau trawsyrru arferol yn bresennol mewn cerbyd gyriant olwyn flaen, a'r unig wahaniaeth yw eu cyfeiriadedd a'u lleoliad. Byddwch yn dod o hyd i'r injan, y trawsyriant a'r gwahaniaethol yn gysylltiedig ag injan wedi'i osod ar draws.

Mae peiriannau wedi'u gosod yn hydredol sy'n anfon pŵer i'r olwynion blaen yn bodoli, ond maent yn brin iawn ac mewn unrhyw achos mae ganddynt gynllun tebyg i geir XNUMXWD, sy'n golygu bod y pŵer fel arfer yn cael ei ddychwelyd i'r trosglwyddiad o dan y car rhwng y gyrrwr a'r teithiwr cyn symud. . at y gwahaniaeth yn yr un tai, gan ei gyfeirio at yr olwynion blaen. Mae fel gyriant pob olwyn cymesur Subaru heb drosglwyddo pŵer o'r siafft yrru i'r echel gefn.

Mewn injan ardraws, trefnir y silindrau o'r chwith i'r dde yn lle blaen i gefn.

Er y gall y trefniant hwn ymddangos yn wrth-sythweledol, mae mewn gwirionedd yn caniatáu i lawer o gydrannau pwysig gymryd ôl troed bach, tra'n dal i weithredu fel trosglwyddiad llawer mwy cymhleth y rhan fwyaf o'r amser. Gydag injan wedi'i osod ar draws, gellir lleoli'r trosglwyddiad wrth ei ymyl yn bennaf (yn dal i fod rhwng yr olwynion blaen), gan drosglwyddo pŵer i'r gwahaniaeth blaen ac yna i'r echelau. Gelwir cydosod blwch gêr, gwahaniaethol ac echelau mewn un llety yn flwch gêr.

Gellir dod o hyd i'r math hwn o osodiad ar gerbydau injan gefn neu ganol, a'r unig wahaniaeth yw'r lleoliad (ar yr echel gefn).

Mae'r ddyfais ysgafn a syml hon yn caniatáu i weithgynhyrchwyr ffitio injans llai, mwy effeithlon o ran tanwydd o dan y cwfl.

Manteision gyriant olwyn flaen

• Mae cerbydau gyriant olwyn flaen yn tueddu i fod yn ysgafnach ac yn cario mwy o bwysau na cherbydau gyriant olwyn flaen. Mae hyn yn darparu cydbwysedd da ar gyfer tyniant dibynadwy. Mae hefyd yn helpu gyda brecio.

• Mae effeithlonrwydd tanwydd yn ddadl bwysig o blaid cerbydau gyda'r math hwn o drosglwyddiad. Er bod tyniant uwch yn caniatáu iddynt ddefnyddio tanwydd yn fwy effeithlon waeth beth fo maint yr injan, mae peiriannau llai yn defnyddio llai o gasoline, ac mae pwysau ysgafnach yn golygu bod yn rhaid i'r injan gludo llai.

• Mae tyniant olwyn gefn yn sylweddol well pan nad ydynt yn trosglwyddo pŵer i'r ddaear. Wrth gornelu, mae'r car yn destun llwyth ochr mawr, a dyna pam mae'r olwynion cefn yn ei chael hi'n anodd cynnal tyniant. Pan fydd yr olwynion cefn yn methu â chynnal tyniant, mae oversteer yn digwydd.

  • Oversteer yw pan fydd cefn y car yn siglo oherwydd bod yr olwynion cefn yn colli tyniant, a gall hyn achosi i'r car golli rheolaeth.

• Nid yw cydrannau drivetrain sy'n cymryd llawer o le o dan y car, gan ganiatáu i'r corff eistedd yn is a rhoi mwy o le i deithwyr.

• Mae nodweddion trin yn rhagweladwy ac yn llai ymosodol na chynlluniau trosglwyddo eraill. Mae gyrwyr newydd neu yrwyr gofalus yn elwa o hyn.

Anfanteision gyriant olwyn flaen

• Gyda gyriant olwyn flaen, mae'r olwynion blaen yn ymgymryd â llawer o'r gwaith. Nhw sy'n gyfrifol am lywio, y rhan fwyaf o'r brecio a'r holl bŵer sy'n mynd i'r llawr. Gall hyn achosi problemau tyniant a thanseilio.

  • Understeer yw pan fydd yr olwynion blaen yn colli tyniant wrth gornelu, gan achosi i'r car fynd allan o derfynau.

• Dim ond rhywfaint o marchnerth y gall yr olwynion blaen ei drin cyn nad ydynt bellach yn ddefnyddiol ar gyfer cornelu cyflym. Tra bod pawb yn caru ceir gydag ychydig o bwmp, mae gormod o bŵer yn achosi i'r olwynion blaen golli tyniant yn sydyn. Gall hyn wneud i ffordd sych balmantog edrych fel iâ.

A yw gyriant olwyn flaen yn addas ar gyfer eich anghenion?

• Mae dinasoedd ac amgylcheddau trefol yn ddelfrydol ar gyfer gyriant olwyn flaen. Mae ffyrdd yn cael eu cynnal a'u cadw'n dda ar y cyfan ac nid oes llawer o fannau agored ar gyfer gyrru cyflym a chorneli.

• Bydd cymudwyr a gyrwyr pellter hir eraill yn gwerthfawrogi pa mor hawdd yw cynnal a chadw a darbodusrwydd cerbydau gyriant olwyn flaen.

• Dylai gyrwyr newydd ddechrau gyda char gyriant olwyn flaen. Gall hyn eu galluogi i ddysgu sut i yrru car hawdd ei drin a'u cadw rhag gwneud gormod o bethau twp peryglus fel toesenni a sleidiau pŵer.

• Mae gan gerbydau gyriant olwyn flaen well tyniant ar ffyrdd llithrig o gymharu â cherbydau gyriant olwyn gefn. Bydd unrhyw un sy'n byw mewn ardal heb lawer o eira neu lawer o law yn elwa o gael car gyriant olwyn flaen.

Gyriant cefn

Yn ffefryn ymhlith purwyr modurol, mae gan yriant olwyn gefn lawer i'w gynnig o hyd i'r gyrrwr modern. Ar hyn o bryd, defnyddir y trefniant hwn yn bennaf mewn ceir chwaraeon a moethus, fe'i defnyddiwyd ym mron pob car a gynhyrchwyd yn hanner cyntaf yr ugeinfed ganrif. Y prif dynfa yw'r cynllun greddfol a'r nodweddion trin manwl gywir y mae gyriant olwyn gefn yn eu cynnig. Mae gosodiad gyriant olwyn gefn yn aml yn cael ei weld fel cynllun safonol y cerbyd.

Sut mae'n gweithio?

Mae'r cynllun trosglwyddo symlaf, gyriant olwyn gefn yn rhoi'r injan ar flaen y car ac yn ei anfon yn ôl trwy'r trosglwyddiad i'r gwahaniaeth cefn. Yna mae'r gwahaniaeth yn anfon pŵer i'r olwynion cefn. Mae modelau a llyfrau syml wedi'u hanelu at bobl ifanc a phlant bron bob amser yn ei bortreadu fel "sut mae peiriant yn gweithio", ac am reswm da. Ar ben y ffaith bod llif pŵer blaen-wrth-gefn yn weledol hawdd i'w deall, mae cael pŵer rheoli un echel tra bod y bustych eraill yn gwneud llawer o synnwyr.

Yn y cynllun safonol, mae'r injan wedi'i leoli'n hydredol o'i flaen, ac mae'r trosglwyddiad wedi'i leoli o dan y car rhwng y gyrrwr a'r teithiwr. Mae'r siafft cardan yn mynd trwy dwnnel sydd wedi'i adeiladu i mewn i'r cwt. Mae gan rai ceir chwaraeon, fel y Mercedes SLS AMG, drosglwyddiad yn y cefn ar ffurf blwch gêr cefn, ond mae'r trefniant hwn yn dechnegol gymhleth a dim ond ar geir rasio ceir chwaraeon pen uchel y mae i'w gael. Mae cerbydau gyriant olwyn gefn sydd â pheiriant cefn hefyd yn defnyddio blwch gêr cefn sy'n rhoi'r holl bwysau ar yr olwynion gyrru ar gyfer tyniant uwch.

Trin yw'r ffactor pwysicaf i'r rhai sy'n caru gyriant olwyn gefn. Mae nodweddion trin yn rhagweladwy ond yn fyw iawn. Fel arfer gellir gwneud i gerbydau gyriant olwyn gefn droi i gorneli yn gymharol hawdd. Mae rhai yn ei weld fel problem, mae eraill yn ei hoffi gymaint bod y chwaraeon modur cyfan yn seiliedig ar yr egwyddor hon. Drifftio yw'r unig chwaraeon moduro lle mae gyrwyr yn cael eu barnu ar arddull yn hytrach na chyflymder. Yn benodol, maen nhw'n cael eu barnu ar ba mor dda maen nhw'n gallu rheoli trosglwyddiad eu car mewn corneli a pha mor agos y gallant gyrraedd waliau a rhwystrau eraill heb eu taro'n llwyr.

Mae Oversteer fel espresso. Ni all rhai pobl fyw hebddo, tra bod eraill yn teimlo allan o reolaeth yn llwyr. Hefyd, bydd gormod yn rhoi poen stumog i chi, a gall y ddamwain sy'n dilyn pan fyddwch chi'n gorwneud pethau wir wneud i chi ailfeddwl am eich blaenoriaethau.

Mae ceir chwaraeon moethus mawr fel y BMW M5 neu Cadillac CTS-V yn defnyddio gyriant olwyn gefn i wneud y ceir mawr yn fwy ystwyth. Er bod gyriant pob olwyn hefyd yn gweithio i wella perfformiad, mae hefyd yn cyfrannu at danseilio mwy na gyriant olwyn gefn. Mae hon yn broblem fawr i gerbydau trymach sydd angen eu trin yn hynod o finiog er mwyn troi corneli'n gyflym heb symud yn anodd.

Manteision gyriant olwyn gefn

• Triniaeth fanwl gywir gan nad yw'r olwynion blaen yn trosglwyddo pŵer i'r ddaear ac yn colli tyniant.

• Mae'r pwysau ysgafnach ar y blaen, ynghyd â'r diffyg pŵer yn yr olwynion blaen, yn golygu mai ychydig iawn o siawns o danseilio.

• Mae cynllun sythweledol yn ei gwneud hi'n hawdd datrys problemau. Mae lleoliad sŵn neu ddirgryniad yn hawdd i'w benderfynu pan fydd y trosglwyddiad cyfan yn symud yn ôl ac ymlaen ar hyd y llinell.

Anfanteision gyriant olwyn gefn

• Tyniant gwael ar ffyrdd llithrig oherwydd pwysau isel iawn ar yr olwynion gyrru. Mae rhai gyrwyr yn rhoi bagiau tywod ar eu holwynion cefn yn y gaeaf i leihau milltiredd nwy a darparu gwell tyniant.

• Mae rhai pobl yn dadlau bod gyriant olwyn gefn wedi darfod, gan nodi datblygiadau mewn gyriant pob olwyn a gyriant olwyn flaen sy'n gwneud iddynt berfformio yr un ffordd. Mewn rhai achosion, gwneir ceir gyriant olwyn gefn i ddal hiraeth. Mae hyn yn wir am y Ford Mustang a Dodge Challenger.

• Os oes gan gar gyriant olwyn gefn echel fyw yn y cefn, hynny yw, echel heb ataliad annibynnol, yna gall llywio fod yn drwsgl ac yn anghyfforddus.

A yw gyriant olwyn gefn yn addas ar gyfer eich anghenion?

• Ni fydd gyrwyr sy'n byw mewn ardal gynnes nad yw'n cael glawiad arbennig o drwm yn profi'r rhan fwyaf o anfanteision gyrru olwyn gefn.

• Gall y rhai sydd eisiau naws chwaraeon gyflawni hyn hyd yn oed mewn car nad yw'n gyrru olwyn gefn yn ymwneud â chwaraeon.

• Mae pweru'r olwynion cefn yn unig, yn hytrach na phob olwyn, yn darparu gwell economi tanwydd na gyriant pedair olwyn ac yn darparu cyflymiad gwell ar gyflymder.

Gyriant pedair olwyn

Mae gyriant pedair olwyn wedi bod yn dod yn fwyfwy poblogaidd dros y ddau ddegawd diwethaf. I ddechrau, roedd gweithgynhyrchwyr o'r farn y byddai gyriant pob olwyn yn apelio'n bennaf at y rheini a oedd am deithio oddi ar y ffordd. Yn lle hynny, canfuwyd bod llawer o bobl yn hoffi'r ffordd y mae cerbydau 200xXNUMX yn perfformio ar balmant a ffyrdd baw ar gyflymder uwch. Mae ralïau, sy'n cael eu cynnal y rhan fwyaf o'r amser oddi ar y ffordd, wedi mabwysiadu gyriant pedair olwyn yn gyflym iawn. Oherwydd bod rasio rali wedi'i chreu i rasio ceir y gallai pobl arferol eu prynu o'r lot, roedd yn rhaid i weithgynhyrchwyr sicrhau bod ceir XNUMXWD chwaraeon ar gael o'r ffatri i fodloni gofynion homologiad. Mae hyn yn golygu, er mwyn i gar gystadlu mewn rasio rali, byddai'n rhaid i'r gwneuthurwr gynhyrchu nifer penodol o geir y flwyddyn i ddefnyddwyr. Cynhyrchwyd niferoedd mawr o sedanau fel y Mitsubishi Lancer a Subaru Impreza, tra bod ceir Grŵp B cyflymach fel y Ford RSXNUMX yn cael eu cynhyrchu mewn niferoedd gweddol fach.

Mae hyn wir wedi gwthio gwneuthurwyr ceir i weithredu gyriant pob olwyn yn eu ceir chwaraeon. Roedd hefyd yn golygu bod systemau gyriant pob olwyn gwell, ysgafnach yn cael eu datblygu i aros yn gystadleuol. Y dyddiau hyn, mae gyriant pob olwyn yn nodwedd safonol ar bopeth o wagenni gorsaf i geir super. Mae hyd yn oed Ferrari wedi defnyddio gyriant pedair olwyn yn y ddau gar diwethaf.

Sut mae'n gweithio?

Defnyddir gyriant pedair olwyn yn gyffredin mewn cerbydau injan flaen. Tra bod Audi a Porsche yn cynhyrchu modelau gyriant-un-olwyn nad oes ganddynt injan ar y blaen, mae nifer y ceir y mae'r disgrifiad hwn yn berthnasol iddynt yn dal yn fach. Mewn cerbydau injan flaen, mae dwy ffordd gyffredin o weithio gyriant pedair olwyn:

Mae'r system sy'n dosbarthu pŵer yn fwyaf cyfartal yn golygu trosglwyddo pŵer trwy'r trosglwyddiad i wahaniaethiad y ganolfan. Mae hyn yn debyg i gynllun gyriant olwyn gefn, dim ond gyda siafft yrru sy'n rhedeg o wahaniaeth y canol i'r gwahaniaeth yn yr echel flaen. Yn achos y Nissan Skyline GT-R, car prin yn yr Unol Daleithiau, car gyriant olwyn gefn oedd y model sylfaen mewn gwirionedd. Mae system Audi Quattro hefyd yn defnyddio'r cynllun hwn. Mae'r dosbarthiad pŵer rhwng y ddwy echel fel arfer yn 50/50 neu o blaid yr olwynion cefn hyd at 30/70.

Mae'r ail fath o gynllun gyriant pob olwyn yn debycach i gar gyriant olwyn flaen. Mae'r injan wedi'i gysylltu â'r trosglwyddiad, sydd yn yr un tai â'r gwahaniaeth blaen a'r echelau. O'r cynulliad hwn daw siafft yrru arall yn mynd i'r diff cefn. Mae Honda, MINI, Volkswagen a llawer o rai eraill yn defnyddio systemau tebyg gyda chanlyniadau rhagorol. Mae'r math hwn o system yn gyffredinol yn ffafrio'r olwynion blaen, gyda chymhareb 60/40 yn gyfartaledd ar gyfer cerbydau perfformiad uwch. Mae rhai systemau yn anfon cyn lleied â 10% o'r pŵer i'r olwynion cefn pan nad yw'r olwynion blaen yn troelli. Mae economi tanwydd yn cael ei wella gyda'r system hon ac mae'n pwyso llai na'r dewis arall.

Buddion gyriant pob olwyn

• Mae tyniant yn cael ei wella'n fawr trwy anfon pŵer i bob olwyn. Mae hyn yn gwella perfformiad oddi ar y ffordd ac ar ffyrdd garw yn fawr. Mae hefyd yn gwella cyflymiad mewn cymwysiadau perfformiad uchel.

• Efallai mai'r cynllun trosglwyddo mwyaf amlbwrpas. Y prif reswm pam mae XNUMXxXNUMXs yn boblogaidd gyda thiwnwyr a selogion penwythnos yw eu bod yn gallu cyflawni amrywiaeth o swyddogaethau ar y ffordd ac oddi ar y ffordd.

• Mae'r tywydd yn llai o bryder pan all eich car anfon pŵer i'r olwynion sydd â'r tyniant mwyaf. Mae eira a glaw yn haws i'w reidio.

Anfanteision gyriant pob olwyn

• Gall gwell tyniant ar ffyrdd llithrig wneud y gyrrwr yn or-hyderus yn ei allu i stopio neu droi, gan arwain yn aml at ddamwain.

• Mae economi tanwydd yn waeth na dewisiadau eraill.

• Trwm. Mae mwy o fanylion yn golygu mwy o bwysau ni waeth sut rydych chi'n ei dorri.

• Mae mwy o fanylion yn golygu mwy o bethau a all fynd o chwith. I wneud pethau'n waeth, nid oes unrhyw system gyriant pob olwyn safonol wir, felly nid yw rhannau mor ailosodadwy ag y maent mewn ceir gyriant olwyn gefn.

• Nodweddion trin anarferol; mae gan bob gwneuthurwr ei quirks ei hun yn yr adran hon. Fodd bynnag, mae rhai systemau XNUMXWD yn hynod o hawdd i'w trin, tra bod eraill yn hynod anrhagweladwy (yn enwedig ar ôl eu haddasu).

A yw gyriant pob olwyn yn addas ar gyfer eich anghenion?

• Dylai unrhyw un sy'n byw mewn ardal eira iawn ystyried o ddifrif cael cerbyd gyriant pedair olwyn. Gall mynd yn sownd yn yr eira fod yn arbennig o beryglus mewn ardaloedd gwledig.

• Nid oes angen gyriant pob olwyn ar y rhai sy'n byw mewn lleoedd cynnes, sych i gael tyniant ychwanegol, ond rwy'n dal i hoffi'r agwedd perfformiad. Er bod economi tanwydd yn waeth.

• Fel arfer mae gyriant pedair olwyn yn y ddinas yn ddiangen. Fodd bynnag, gall cerbydau XNUMXxXNUMX llai fod yn wych mewn dinasoedd eira fel Montreal neu Boston.