Adolygiad cymharol o 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max a Triton

Maent i gyd yn gerbydau oddi ar y ffordd gweddus yn eu rhinwedd eu hunain, felly aethom â nhw allan i dir cymysg i roi syniad clir inni o ba mor dda y byddent yn perfformio mewn amodau garw.

Roedd ein llwybrau’n cynnwys graean, rhigolau dwfn, pyllau llaid, dringfeydd creigiog a mwy. Mae pob car yma yn gyrru pob olwyn gyda cas trosglwyddo gostyngiad.

Mae gan y Colorado Z71 wahaniaeth llithriad cyfyngedig, tra bod gan y gweddill glo gwahaniaethol, ac eithrio'r D-Max. Gwnaethom osgoi defnyddio clo gwahaniaethol i gadw'r cae chwarae mor wastad â phosibl.

Maent i gyd yn ymddangos yn ddigon agos at ei gilydd o ran galluoedd oddi ar y ffordd - wel, ar bapur o leiaf - ond fel sy'n digwydd yn aml, gall y byd go iawn ysgwyd disgwyliadau. Dyma'r manylebau y mae angen i chi eu gwybod:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Premiwm GLS Mitsubishi Triton	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Ongl mynediad	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Ongl ymadael (graddau)	21 (i daro)	23.1	22.7	23	28.2	20
Ongl tilt (graddau)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Clirio tir (mm)	237	215	235	220	228	216
Dyfnder llong (mm)	800	600	Heb ei nodi	500	Heb ei nodi	700
System gyrru pob olwyn	Gyriant pob olwyn y gellir ei ddewis	Gyriant pob olwyn y gellir ei ddewis	Gyriant pob olwyn y gellir ei ddewis	Gyriant pob olwyn y gellir ei ddewis	Gyriant pob olwyn y gellir ei ddewis	Gyriant pob olwyn y gellir ei ddewis
Clo gwahaniaethol cefn	Clo gwahaniaethol electronig	Clo gwahaniaethol electronig	Dim	Oes	Oes	Oes
gwahaniaeth slip cyfyngedig	Dim	Oes	Dim	Dim	Oes	Dim
Llywio pŵer	Gitâr drydan	Hydrolig	Hydrolig	Hydrolig	Hydrolig	Hydrolig
Cylch troi (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Dulliau gyrru oddi ar y ffordd	Dim	Dim	Dim	Eira/mwd, graean, tywod, craig	Dim	Dim

Fodd bynnag, dylid nodi bod pob un o'r ceir hyn ar deiars ffordd safonol ac ataliad safonol, a oedd ymhell o fod yn gyfuniad delfrydol ar gyfer tir garw.

Rhestrir pob ute isod o'r gorau i'r gwaethaf.

Efallai y bydd yn syndod i rai bod yr HiLux SR5 ar frig y rhestr hon fel y SUV mwyaf galluog.

Mae gan HiLux lawer o gefnogwyr a llawer o gaswyr, ond mae ei allu i oresgyn tir garw yn drawiadol. Nid yw ei lefel o soffistigeiddrwydd a chysur byth yn agosáu at lefel y Ceidwad wrth yrru dros dir garw, ond mae bob amser yn teimlo ar ei fwyaf galluog.

Ni fu erioed y ddyfais fwyaf perffaith, ond mae'r HiLux yn gwneud iawn amdani trwy fod yn ddyfais ddibynadwy a galluog i gyd. Ac er nad oes ganddo'r torque uchaf yma yn 450Nm (mae gan y Ceidwad a Z71 fwy ar 500Nm), mae'r HiLux yn teimlo ei fod bob amser yn defnyddio ei holl torque ar yr amser iawn.

Ychydig iawn o lithriad olwyn oedd ar ein dringo bryn creigiog safonol, ac mae'r SR5 yn gyffredinol bob amser yn dangos dilyniant llinol da i'r sbardun.

Mae Rheoli Disgyniad Bryniau a Brecio Injan yn gweithio gyda'i gilydd i ddarparu cyflymder sefydlog a diogel ar ddisgynfeydd serth a serth.

Mae yna broblemau difrifol gyda hidlydd gronynnol diesel Toyota, ac mae ataliad HiLux yn gyson yn darparu reid galed - er nid grotesg - ond gyda symudiadau i lawr yn barod ar gyfer y llwyn, injan turbodiesel dof, a gosodiad 4WD hynod effeithlon. ute unwaith eto yn profi ei rhagoriaeth oddi ar y ffordd.

Y nesaf gorau oedd y Ceidwad, yn cyfuno cysur a gallu.

Mae ei deiars yn ei ollwng yn rheolaidd heb gydio yn y ddaear mewn mannau critigol ar rannau byr o ddringfeydd serth, ond mae ei ataliad bob amser yn ystwyth ac mae ei electroneg tir tawel ac effeithlon bob amser yn gwneud gwaith gwych o fod yn hynod effeithlon ac nid yw'n ymwthiol o gwbl.

Mae'r cymorth disgyniad bryn yn gweithio ar gyflymder cyson rheoledig braf a byddwch bob amser yn teimlo rheolaeth wrth yrru'r Ceidwad.

Roedd yn trin popeth gyda chyflymder rheoledig a chyson - nid yw ei injan twin-turbo 2.0-litr byth yn teimlo dan bwysau - ac roedd ganddo well llywio hefyd: wedi'i bwysoli'n gyson dda hyd yn oed ar gyflymder isel.

Ar gyfer uned mor fawr, y mae'r mwyaf ohonynt yn pwyso 2197 kg, mae'r Ceidwad bob amser yn hawdd ei symud ar y traciau.

Anfanteision: Mae'r Ceidwad yn llawer gwell na'i deiars - dyma'r peth cyntaf y byddech chi'n ei ddarganfod - ac roedd ychydig yn lletchwith i fynd allan o'r modd 4WD Isel.

Ond er bod ganddo lawer o bethau cadarnhaol, mae'r Ceidwad yn aml yn teimlo cam neu ddau wedi'i dynnu oddi wrth y profiad gyrru gwirioneddol - ac yma nid dyma'r 4WD mwyaf galluog.

Yn drydydd mewn perfformiad yma, mae'r Navara N-Trek yn arw ac yn ddibynadwy, ond dim byd arbennig.

Mae'n ysgafn (yr ysgafnaf yma yn 1993kg) ac yn feiddgar, ac mae'r N-Trek yn trin dringo a disgyn yn dda - gyda momentwm cyson wedi'i reoli yn ogystal ag onglau mynediad ac allanfa sy'n arwain grŵp (33.3 a 28.2 gradd, yn y drefn honno).

Yn ogystal, roedd ei ataliad yn eithaf trawiadol ar gyflymder isel ac uchel, gan lyfnhau unrhyw lympiau llymach ar y tir - hyd yn oed pe baem yn gyrru i mewn iddynt yn fwriadol gyda chryn dipyn o gusto.

O ran llywio, dyw hi erioed wedi bod mor fywiog â’r Ceidwad, ond nid yw mor drwm â’r D-Max chwaith. Mae'n cymryd ychydig mwy o ymdrech i'w gadw ar y trywydd iawn nag y mae'n ei wneud i gadw rhai o'r utau i'r cyfeiriad cywir.

Ydy, mae hi braidd yn swnllyd – mae’r injan pedwar-silindr â thwrbo-wefru ychydig yn rhy raspy ar gyflymder isel – ac yn sicr ddigon, roedd yn rhaid i chi weithio ychydig yn galetach i reidio’r N-Trek na rhai beiciau eraill. ond y mae yn sicr alluog.

Nesaf i fyny mae'r Triton, sy'n parhau i fod yn un o'r ceffylau gwaith tawelaf yn y byd.

Rwy'n gefnogwr mawr o system Mitsubishi Super Select II 4X4 ac ni wnaeth fy siomi gyda'i effeithlonrwydd a rhwyddineb gweithredu.

Hyd yn oed wrth yrru'r ffordd anghywir i fyny ac i lawr bryniau creigiog yn fwriadol, fe wnaeth y Triton drin popeth heb fawr o ymdrech. Yn bennaf. (Rwy'n dweud "yn bennaf" oherwydd ar ryw adeg torrodd y system rheoli disgyniad i ffwrdd a "rhedeg i ffwrdd" ychydig. Efallai bod fy nghist wedi llithro a gwasgu'r pedal nwy, gan ei fwrw allan o'r cyflymder gosodedig, ond ni fyddaf byth yn cyfaddef hyn ..)

Ar y cyfan, mae wedi'i diwnio'n eithaf, ond roedd yn rhaid iddo weithio ychydig yn galetach na rhai o'r lleill yma - ychydig bach yn unig - ac nid oedd yn teimlo mor gyfunol â'r Navara a'r Ceidwad, nac mor alluog â'r HiLux.

Heb fod ymhell y tu ôl mae'r Colorado Z71, a oedd "tua 50 gwaith yn ysgafnach na'r D-Max ar gynnydd," fel y dywedais, yn ôl nodiadau cydweithiwr.

“Mae’n llawer gwell pan fyddan nhw’n cael eu bedyddio,” meddai’r un cydweithiwr.

Fe wnaethon ni nyddu'r teiars ychydig ar ben y ddringfa, ond ar y cyfan roedd injan ac electroneg y Z71's yn well na'r D-Max.

Mae'r llywio hefyd yn welliant mawr dros y D-Max gan ei fod yn fwy uniongyrchol.

Ar ein disgyniad cyntaf, roedd gennym rai problemau gyda rheolaeth disgyniad bryn - ni fyddai'n ymgysylltu - ond yr ail dro roedd yn llawer mwy rheoledig - gan gadw ein cyflymder tua 3km/h ar ddarn byr, serth.

Nid oedd ataliad y Z71 yn amsugno bumps cystal â rhai eraill yn y dorf hon.

Yn olaf ond nid lleiaf yw D-Max. Does dim ots gen i D-Max; Mae llawer i'w hoffi am ei ddull syml o gyflawni'r swydd, ond y ffaith yw nad yw weithiau'n cyflawni'r swydd, yn enwedig os yw'r swydd yn ymwneud â gwaith caled oddi ar y ffordd, ac os yw'n cyflawni'r swydd, mae ganddo amser anoddach na'i gystadleuwyr.

Fe weithiodd galetaf yn yr ystod ar ddringfeydd a disgynfeydd, a oedd yn ysgafn i gymedrol yn fy marn i, gan ei gwneud yn anghyfforddus i dreialu.

Roedd ei handlens yn drwm - roedd yn teimlo'n drwm, roedd yn teimlo pob owns o'i bwysau - roedd yr injan yn swnllyd, roedd yn cael trafferth weithiau i gael tyniant ar ddringfeydd a chollodd reolaeth momentwm ar ddisgynfeydd.

Ar yr ochr gadarnhaol, tra bod yr injan D-Max 3.0-litr ychydig yn swnllyd ac nid y trorym mwyaf yma, mae'n dal i fod yn gerddwr gweddus, ac roedd ataliad y car hwn yn eithaf da, gan amsugno tyllau a rhigolau difrifol, hyd yn oed ar gyflymder isel. .

Gellir trosi'r holl gerbydau hyn yn gyflym yn SUVs llawer mwy effeithlon gyda theiars gwell, ataliad ôl-farchnad a chloeon gwahaniaethol (os nad ydynt wedi'u gosod eisoes).