Prawf cymhariaeth: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA a Mini Countryman

Adeiladwyd GLA ar yr un sail â'r A newydd, ond yn y dosbarth premiwm bydd yn rhaid iddo gystadlu â chystadleuwyr sydd eisoes â llawer o brofiad yma - oherwydd bod yr holl gyfranogwyr eisoes wedi profi adnewyddiad, sy'n wych. y cyfle i weithgynhyrchwyr ddileu'r diffygion y cwynodd prynwyr amdanynt. Ac ni fu cymaint â hynny dros y blynyddoedd, sy’n golygu, yn ôl y bobl leol, fod Mercedes wedi bod yn colli allan ar gyfle gwych i wneud arian yr holl flynyddoedd hyn.

Wrth gwrs, mae gan hwyr-i-farchnad y fantais o ddysgu o gamgymeriadau cystadleuwyr. Wedi'r holl amser hwn, mae'n amlwg iawn beth mae'r cwsmeriaid ei eisiau, ac yn Mercedes maent wedi cael digon o amser i sicrhau nid yn unig bod y GLA yn dda, ond hefyd ei fod yn fforddiadwy.

Hyd yn oed cyn i'r GLA gael ei yrru'n dda ar ffyrdd Slofenia (wedi'r cyfan, ni fyddwn yn ei gael i brofi gydag injan fwy addas yn y farchnad Slofenia tan dair wythnos ar ôl rhyddhau cylchgrawn Avto), ein cydweithwyr o'r cylchgrawn Almaeneg Auto Motor Nid yn unig y rhoddodd un Chwaraeon y pedwar cystadleuydd at ei gilydd mewn tomen, ond aethpwyd â nhw hefyd i safle prawf Bridgestone ger Rhufain a'u gwahodd yno gan olygyddion cyhoeddiadau cysylltiedig a'r cyhoeddiadau hynny sydd wedi cydweithio â chylchgrawn Auto Motor und Sport ers amser maith. Felly, ar y trac a'r ffyrdd, sydd mor wasgaredig ag asffalt Slofenia, gallem symud o gar i gar, cronni cilomedr a thrafod y manteision a'r anfanteision. Ac oherwydd bod marchnadoedd modurol yn wahanol, cododd barn yn gyflym, o farchnadoedd lle mae llawer o ffocws ar gapasiti a lleoliad ar y ffordd, i'r rhai lle mae pris a defnydd o'r pwys mwyaf. Dyma un o'r rhesymau pam, pe baem yn casglu'r holl gyfnodolion sy'n cymryd rhan, y byddem yn canfod nad yw'r canlyniadau terfynol yr un peth ym mhobman.

Roedd gan yr hybridau prawf beiriannau petrol o dan y cwfl. Ychydig iawn ohonyn nhw fydd yn ein gwlad, ond dyna pam roedd y profiad hyd yn oed yn fwy diddorol. Gwrthdaro TSI 1,4-litr 150bhp yn unig gyda thyrbo BMW 184-litr 1,6bhp a injan Mini lai sydd bron yr un mor bwerus ond pedwar deciliter ac un arall 156-litr ond llawer llai pwerus (XNUMX”). hp') gyda turbocharged Mercedes yn ddiddorol – ac mewn rhai ardaloedd hefyd yn anhygoel. Ond gadewch i ni fynd mewn trefn - ac o'r ochr arall.

4.Sorry: Cooper Countryman Mini S.

Heb os, mae Mini yn athletwr o'r pedwar. Ceir tystiolaeth o hyn gan ei injan a'i drosglwyddiad, sydd â'r symudiadau mwyaf cadarnhaol oll, ac ar yr un pryd yw'r rhai byrraf yn y cyfrifiadau. Felly, nid yn unig perfformiad da gyda overclock llawn, ond hefyd canlyniadau mesur rhagorol (a theimlad o hyblygrwydd). Fodd bynnag, injan y Mini (sy'n ddymunol i'r rhai sy'n hoff o sain chwaraeon) yw'r cryfaf a hefyd un o'r rhai mwyaf sychedig - yma dim ond BMW sy'n ei oddiweddyd.

Mae'r Countryman hefyd yn profi ei siasi chwaraeon. Dyma'r cryfaf o bell ffordd ymhlith y gystadleuaeth a hefyd y lleiaf cyfforddus. Gall eistedd yn y cefn fod yn eithaf anghyfforddus ar bumps byr, ynghyd â'r plastig weithiau'n clicio. Wrth gwrs, mae manteision i siasi o'r fath: ynghyd ag olwyn lywio hynod fanwl gywir (ar gyfer y dosbarth hwn o gar, wrth gwrs) sy'n rhoi llawer o adborth, mae'r Mini hwn yn fwyaf addas ar gyfer gyrru chwaraeon. Ac nid oes angen ei wthio i derfynau perfformiad: mae'r siasi hwn yn datgelu ei holl swyn sydd eisoes (gadewch i ni ddweud) gyrru chwaraeon tawel. Y Countryman yw'r mwyaf pleserus o bell ffordd o'r pedwar yn hyn o beth, er bod ganddo'r teiars culaf ac felly roedd y terfyn llithro yn agos at yr isaf mewn gwirionedd. Na, nid cyflymder yw popeth.

Mae'r safle gyrru cywir a chyffyrddus, ond mae hyn yn bwysig i'r pedair, yn hawdd ei ddarganfod, mae'r seddi'n eithaf cyfforddus, ac mae'r fainc gefn wedi'i rhannu (er nad yw'n debyg yn BMW) mewn cymhareb o 40:20. : 40. Mae'r piler to C. yn rhwystro'r olygfa gefn ychydig. Y gefnffordd? Y lleiaf o'r pedwar, ond hefyd yr uchder llwytho dyfnaf ac isaf.

Ac ers i ni gymharu cystadleuwyr premiwm, wrth gwrs, dylid nodi hefyd mai'r Mini yw'r rhataf o bell ffordd, ond wrth edrych ar y deunyddiau a'r crefftwaith mae hefyd yn amlwg pam. Cymaint o arian, cymaint o gerddoriaeth ...

3.sad: Mercedes GLA 200

Yn y Mercedes, nid oeddent ar unrhyw frys, ond eisoes roedd y cilomedrau cyntaf ar ffyrdd gwael yn dangos nad oeddent yn ei wario yn y ffordd orau mewn rhai mannau. Mae'r siasi yn anhyblyg. Ddim mor anodd â'r Mini, ond o ystyried gweddill y car, sy'n amlwg yn tueddu mwy tuag at gysur na chwaraeon, mae ychydig yn rhy anodd. Gall bumps byr, yn enwedig yn y cefn, ysgwyd y caban llawer, ond nid yw mor uchel â'r Mini. Mewn gwirionedd, mae'n ddiddorol mai Mercedes yw'r trymaf ymhlith y "drindod sanctaidd" Almaeneg. Dangosodd mesuriadau rhwng y conau ac ar y trac yn gyflym nad y GLA yw'r Mini mwyaf rhad ac am ddim: dyma'r cyflymaf hefyd. Yn wir, mae hyn (yn ogystal ag anystwythder, wrth gwrs) hefyd yn cael ei hwyluso gan yr unig un o'r pedwar teiars 18-modfedd, sydd hefyd (ynghyd ag Audi) yr ehangaf.

Felly, dangosodd y GLA gyflymder uchaf mewn slalom, dyweder, yn ogystal â chyflymder uchaf wrth newid lonydd. Nid yw'r llyw yn ei helpu o gwbl: nid yw'n teimlo ac er mwyn sicrhau canlyniadau o'r fath mae'n rhaid iddo yrru ar ei gof, fel ar gonsol gêm: mae angen iddo wybod (a chlywed) faint i droi'r llyw i wneud y gafael yn ddelfrydol, brecio lleiaf posibl oherwydd llithriad teiars. Bydd y gyrrwr cyffredin yn hawdd troi'r llyw yn ormodol oherwydd y diffyg sensitifrwydd, nad yw'n effeithio ar y cyfeiriad, dim ond y teiars sy'n cael eu tynhau hyd yn oed yn fwy. Mae ESP yn actifadu'n eithaf ysgafn, ond yna gall fod yn bendant ac yn effeithiol iawn, weithiau hyd yn oed yn ormod, gan fod cyflymder y car yn cael ei leihau'n sylweddol hyd yn oed ar adegau pan mae'r perygl wedi mynd heibio mewn gwirionedd. Ond er y gall y GLA ddangos diffygion amlwg mewn rhai disgyblaethau siasi a thrin ffyrdd, mae'n wir hefyd ar y ffordd agored (os nad yw hynny'n rhy ddrwg) ei fod yn troi'n gar cyfeillgar iawn i yrwyr lle mae cilometrau'n pasio (y tu hwnt i'r ochr hon) yn synhwyrol ac yn bwyllog.

Yr injan betrol turbocharged 1,6-litr oedd yr arafaf o'r pedwar, hefyd oherwydd y cymarebau gêr eithaf hir gyda thyllau amlwg rhyngddynt, felly'r GLA (ynghyd ag Audi) yw'r arafaf ar 100 cilomedr yr awr ac yn amlwg y gwannaf. o ran mesur hyblygrwydd. Fodd bynnag, mae'n dawel, yn weddol lluniaidd, a'r mwyaf darbodus o'r pedwar.

Ac mae eistedd yn y blaen yn y GLA yn bleser, ond ni fydd y teithwyr cefn yn hapus. Nid y seddi yw'r rhai mwyaf cyfforddus, ac mae ymyl uchaf y ffenestri ochr mor isel, ac eithrio'r plant yn y car, ni all bron neb weld, ac mae'r piler C yn cael ei wthio ymhell ymlaen. Mae'r teimlad yn eithaf clawstroffobig, ac mae traean arall o'r sedd gefn ar y dde, sy'n anghyfforddus wrth ddefnyddio un sedd plentyn a dymchwel rhan arall ar yr un pryd. Mae boncyff y GLA o faint canolig ar bapur yn unig, fel arall yn profi i fod yn un o'r rhai mwyaf ar gyfer defnydd ymarferol, gan gynnwys gofod gwaelod dwbl hylaw.

Ac mae gan GLA un syndod arall i ni: roedd grwgnach annymunol o aer o amgylch y morloi yn nrws y gyrrwr yn difetha'r argraff ragorol a wnaed gan weddill y gwrthsain.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

Y BMW oedd yr unig gar yn y prawf gyda gyriant olwyn gefn - ac roedd yn gwbl ddisylw, ac eithrio pan aethom i mewn i ochr-lithriad bwriadol ar ffordd llithrig am hwyl. Nid yw ei olwyn lywio yn fwy manwl gywir a chyfathrebol na'r Mini, ond mae'n wir y gall ennyn yr un teimlad â'r Mini's gyda siasi llawer mwy cyfforddus. Mae'n amlwg yn fwy cyfforddus na'r Mercedes (ond nid yw'n pwyso gormod), yn ennyn mwy o ymdeimlad o hyder yn y modd y bydd y car yn ymateb i atgyweirio olwyn llywio, ond nid dyma'r cyflymaf yn y diwedd - mae ESP yn helpu ychydig. , sy'n cyhoeddi rwber rhy gyflym, ychydig yn gulach a "gwaraidd", ac mae rhai hefyd yn siâp culach a thalach. Y canlyniad yn y pen draw yw mai crossover y brand mwyaf chwaraeon (wel, efallai ac eithrio'r Mini) oedd yr arafaf yn y slalom, ac wrth newid lonydd (neu osgoi rhwystrau) roedd yn clymu am yr ail safle yn wag a'i rolio'n ôl. Ychydig.

Mae'r turbo 1,6-litr yr un mor bwerus â'r Mini 100-litr (neu hyd yn oed mae ganddo ychydig yn llai o torque, ond mae'r un hwn ar gael ychydig yn is). O ran ystwythder, dim ond oherwydd y blwch gêr amser byr, dim ond y Mini sydd wedi rhagori arno, ac ymhlith y tri sydd â chymarebau meddalach, y BMW yw'r mwyaf ystwyth a mesuradwy o bell ffordd ac yn gwbl oddrychol wrth iddo dynnu'n esmwyth o'r adolygiadau isaf. . . Ond mae gan y cyfuniad o'r injan fwyaf, mwyaf pwerus a'r pwysau uchaf (yn neidio bron i XNUMX cilogram) hefyd ganlyniad annymunol: roedd y defnydd o danwydd yn amlwg yn fwy - mae'r gwahaniaeth mewn litrau rhwng y swm mwyaf o danwydd tua XNUMX litrau. -Mercedes effeithlon a'r BMW mwyaf sychedig. A gallai'r trosglwyddiad fod â symudiadau llai elastig a mwy manwl gywir.

Mae'r siâp mwyaf "oddi ar y ffordd", wrth gwrs, hefyd yn hysbys yn y tu mewn: dyma'r siâp mwyaf eang a goleuol o'r pedwar. Mae seddi talach, arwynebau gwydr mwy, yr hyd allanol mwyaf ac yn sicr yr olwyn uchaf (er gwaethaf colli modfedd oherwydd gosod injan hydredol) i gyd ar eu pennau eu hunain, ac os ydych chi'n prynu car fel hwn ar gyfer gofod, BMW yw'r dewis gorau. Mae'r seddi'n wych, mae'r iDrive ar ei newydd wedd bron mor syml (ac i rai, hyd yn oed yn fwy) na'r MMI Audi, mae'r gwelededd yn rhagorol yn y sedd gefn hefyd, ac mae'r gefnffordd, sydd ar bapur yn llai na'r Audi, yn y gorau. yn ddefnyddiol yn ymarferol. mae'r gwaelod yn ofod ychwanegol bas iawn). Mae'n drueni nad yw'r crefftwaith yn hollol wych (a bod traean culach cefn y fainc ar yr ochr dde), yma mae'r Audi ychydig ar y blaen. Ond nid dyna'r unig reswm i'r X1 lusgo y tu ôl i'r Q3. Y gwir reswm yn hytrach yw mai hwn yw'r drutaf (yn ôl y rhestr brisiau, wrth gwrs) a'r mwyaf barus o'r pedwar.

Lle 1af: Audi Q3 1.4 TSI

C3 yw'r gwannaf yn y cwmni hwn, ac eithrio Mini, sef y lleiaf, mae ganddo'r maint injan lleiaf a'r SUV talaf. Ond enillodd o hyd. Pam?

Mae'r ateb yn syml: yn unman, yn wahanol i gystadleuwyr, nid oedd unrhyw wendidau amlwg. Siasi, er enghraifft, y mwyaf cyfforddus o'r pedwar, gan gynnwys oherwydd y teiars mwyaf "balŵn". Fodd bynnag, mae'r llyw yn eithaf manwl gywir (er am yr un tro mae angen yr ongl llywio fwyaf rhwng y pedwar), mae'n rhoi digon o adborth (bron yr un fath â BMW a llawer mwy na Mercedes), a dim yn rhy nerfus . . Mae yna lawer o heb lawer o fraster, ond mae'r teimlad hwnnw'n fwyaf amlwg yn y caban, yn bennaf oherwydd (yr hyn y mae rhai yn ei hoffi a rhai nad yw'n ei hoffi) yn eistedd uwchben pawb arall. Ond eto: nid yw mor gryf fel ei fod yn ei boeni rhyw lawer, ac ar yr un pryd, ar ffordd wael, y Q3 yw'r pencampwr diamheuol mewn twmpathau byr, miniog a thonnau ychydig yn hirach. Nid dyma'r arafaf mewn newidiadau slalom neu lôn, roedd yn agosach at y brig nag at waelod yr ysgol y rhan fwyaf o'r amser, ei ESP yw'r meddalaf ond ar yr un pryd yn effeithlon iawn, ac mae'r argraff derfynol yn bell. o'r hyn yr ydych yn ei ddisgwyl: o SUV siglo ar y ffordd.

Y TSI 1,4-litr ar bapur yw'r lleiaf pwerus mewn gwirionedd, ond nid yw'r Q3 yn arafach na Mercedes o ran cyflymiad, ac o ran ystwythder, mae'n bell o'i flaen ac yn eithaf agos at BMW. Mae'r teimlad goddrychol ychydig yn waeth yma, yn enwedig nid yw'r Q3 gyda'r injan hon mor argyhoeddiadol o'r rpm isaf, lle mae BMW wedi'i leoli mewn miliynau. Ond ar ddim ond ychydig 100 rpm, mae'r injan yn deffro, yn gwneud sain chwaraeon dymunol (ond efallai'n rhy uchel) ac yn cylchdroi i'r cyfyngwr heb ddirgryniadau a drama ddiangen, ac mae symudiadau'r lifer gêr yn fyr. ac yn gywir.

Nid y Q3 yw'r mwyaf ar bapur, ond mae'n troi allan i fod yn llawer mwy cyfeillgar i deithwyr na'r Mercedes, yn enwedig yn y cefn. Mae mwy o le, mae trin allanol hefyd yn well, er nad yw'r piler C sy'n pwyso ymlaen yn fawr yn ei gwneud cystal â'r BMW, ac mae'r gefnffordd hyd yn oed y mwyaf ar bapur. Yn ymarferol, mae'n troi allan yn lletchwith o fach, ond mae'r tu mewn yn dal i haeddu gradd uchel iawn. Mae'r dewis o ddeunyddiau a chrefftwaith hefyd yn rhagorol. Y C3 yn syml yw'r car y byddai'n well gan y mwyafrif o olygyddion sydd wedi ymgynnull eistedd ynddo ar ôl dyddiau hir, blinedig lle mae'n bwysig bod y car yn mynd â chi adref mewn cysur, cynildeb, ac mewn gwirionedd mor anymwthiol â phosibl. Ac mae C3 yn gwneud gwaith rhagorol gyda'r dasg hon.

Testun: Dusan Lukic

Gwladwr Mini Cooper S.

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	21.900 €
Cost model prawf:	35.046 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,9 s
Cyflymder uchaf:	215 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 135 kW (184 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 260 Nm yn 1.700 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Capasiti:	cyflymder uchaf 215 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, allyriadau CO2 143 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.390 kg - pwysau gros a ganiateir 1.820 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.110 mm – lled 1.789 mm – uchder 1.561 mm – sylfaen olwyn 2.595 mm – boncyff 350–1.170 47 l – tanc tanwydd XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	30.100 €
Cost model prawf:	47.044 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,1 s
Cyflymder uchaf:	220 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 135 kW (184 hp) ar 5.000 rpm - trorym uchafswm 270 Nm yn 1.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, allyriadau CO2 162 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.559 kg - pwysau gros a ganiateir 2.035 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.477 mm – lled 1.798 mm – uchder 1.545 mm – sylfaen olwyn 2.760 mm – boncyff 420–1.350 63 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Meistr data

Gwerthiannau:	Autocommerce doo
Pris model sylfaenol:	29.280 €
Cost model prawf:	43.914 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	215 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.595 cm3 - uchafswm pŵer 115 kW (156 hp) ar 5.300 rpm - trorym uchafswm 250 Nm yn 1.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 215 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 137 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.449 kg - pwysau gros a ganiateir 1.920 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.417 mm – lled 1.804 mm – uchder 1.494 mm – sylfaen olwyn 2.699 mm – boncyff 421–1.235 50 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	29.220 €
Cost model prawf:	46.840 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	203 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.395 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 5.000 rpm - trorym uchafswm 250 Nm yn 1.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Capasiti:	cyflymder uchaf 203 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 137 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.463 kg - pwysau gros a ganiateir 1.985 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.385 mm – lled 1.831 mm – uchder 1.608 mm – sylfaen olwyn 2.603 mm – boncyff 460–1.365 64 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Sgôr gyffredinol (333/420)

• Y tu allan (12/15)

• Tu (92/140)

• Injan, trosglwyddiad (54
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (64
  
  
  / 95

• Perfformiad (31/35)

• Diogelwch (39/45)

• Economi (41/50)

Sgôr gyffredinol (340/420)

• Y tu allan (12/15)

• Tu (108/140)

• Injan, trosglwyddiad (54
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (64
  
  
  / 95

• Perfformiad (29/35)

• Diogelwch (40/45)

• Economi (33/50)

Sgôr gyffredinol (337/420)

• Y tu allan (13/15)

• Tu (98/140)

• Injan, trosglwyddiad (54
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (62
  
  
  / 95

• Perfformiad (23/35)

• Diogelwch (42/45)

• Economi (45/50)

Sgôr gyffredinol (349/420)

• Y tu allan (13/15)

• Tu (107/140)

• Injan, trosglwyddiad (56
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

• Perfformiad (25/35)

• Diogelwch (42/45)

• Economi (45/50)