Prawf cymhariaeth: BMW F 800 GS a Triumph Tiger 800 XC

testun: Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Rydym eisoes wedi ysgrifennu am y ddau. Ac mae hyn yn dda.

O fuddugoliaethus teigr (Dwyn i gof bod 1.050 metr ciwbig yn cael eu cynnig) rydyn ni eisoes wedi ysgrifennu: yn 2011 fe wnaethon ni ei yrru am y tro cyntaf pan oedd eira o hyd ar y ffyrdd, yna fe wnaeth fy nghyd-Aelod Peter ei brofi'n fwy trylwyr ym mis Mai. Y ddau dro roedd y profiad yn dda iawn.

BMW 'bach' GS-a (cynnig 1.200 metr ciwbig ychwanegol) a brofwyd gennym bedair blynedd yn ôl pan gafodd ei ddefnyddio eto yn y dosbarth peiriant enduro canolig i fawr a oedd yn bodoli ar un adeg. Ydy, nid yw'r enduro 800- (a minws 100cc) yn ddim byd newydd: meddyliwch am y Suzuki DR, Cagive Elephant a Honda Africa Twin. Roedd argraffiadau o'r ffordd asffalt, a ddaeth i ben gyda thaith ar hyd nant bron i fetr o ddyfnder, yn dda iawn, iawn.

Nawr am y prawf cymharu!

Yng nghanol mis Awst poeth, fe wnaethom eu rhoi ynghyd â her glir o'r diwedd: dod â'r ddadl i ben ynghylch a yw'r Triumph mewn gwirionedd yn gopi o'r GS, a yw tri silindr yn wirioneddol well na dau, ac a yw BMW, gyda blynyddoedd o brofiad ym myd antur cerbydau dwy olwyn, mewn gwirionedd. Rydym yn eich gwahodd i gychwyn o Gorenjska trwy Kočevska Reka ac Osilnica i Vas ob Kolpi, yna trwy Delnice i Opatija poeth a thwristaidd, hyd at Cape Kamenjak ac ar ochr arall Istria yn ôl i'ch arfordir brodorol ac ar hyd yr hen ffordd. dros fryniau'r mynyddoedd. Roedd y reid yn ddymunol ac roedd fflyd y cerbydau yn ddigonol i'w harchebu.

Tebygrwydd a gwahaniaethau

Pryd i ddechrau? Felly gadewch i ni symud ymlaen i dylunio. Yma ni all Triumph guddio llên-ladrad amlwg Bafaria. Pwy allai golli pâr tebyg o oleuadau (iawn, nid yw'r Teigr yn llygad croes) gyda ffenestr flaen union yr un fath ar y brig a phig wedi'i gopïo hyd yn oed yn fwy digamsyniol oddi tano? A ffrâm tiwbaidd noeth, nad yw'n cael ei gopïo gan y GS bach yn y cefn, ond gan yr un mawr, gan mai tanc tanwydd plastig yw elfen ategol cefn y F 800 GS. Felly rydyn ni wedi darganfod y gwahaniaeth mawr cyntaf: byddwch chi'n torri syched yn y sedd glasurol, tra bod y GS yn y cefn ar y dde. O safbwynt ymarferol, efallai y bydd modd clasurol yn agosach atom oherwydd gallwn lenwi wrth eistedd ar y beic modur, ac mae gan Triumph fantais ychwanegol o dri litr yn fwy yn y tanc tanwydd, ond felly mae'n defnyddio mwy o danwydd ac mae ganddo fwy anghyfleus. clo. Rhaid ei gloi â llaw, tra bod y GS yn ei gloi wrth ei wasgu.

Mae BMW yn fwy darbodus

Mae BMW yn prynu tanc tanwydd llai gydag injan wirioneddol economaidd: mae'r cyfartaledd yn amrywio rhwng 4,8 a 5,3 litr fesul can cilomedr, a phan wnaethom ei lenwi i'r eithaf, dangosodd y dangosydd digidol y diffyg cyntaf dim ond ar ôl 200 km o redeg! Wrth gwrs, yna fe wnaeth y streipiau digidol "gwympo" yn gyflymach, felly rydyn ni'n eich cynghori i fonitro'r milltiroedd yn agos fel nad yw'r mesurydd ffug yn eich gadael chi ar ochr y ffordd. Roedd yr injan tair silindr yn Lloegr o leiaf litr yn fwy craff, a'r cyfartaledd uchaf oedd 7,2 litr fesul 100 cilomedr. Os yw cyfaint y tanc tanwydd wedi'i rannu â'r defnydd cyfartalog a'i luosi â 100, bydd y dangosydd amrediad yr un peth - ar ôl 300 cilomedr bydd angen stop mewn gorsaf nwy (neu, mae Duw yn gwahardd, yng nghanol Azerbaijan) .

Mae un yn well ar y ffordd, a'r llall ar y cae

A beth mae beiciwr modur yn ei gael trwy ddyfrio'r ddau groesffordd oddi ar y ffordd gyda sgôr octan? Dewch inni ddechrau yn nhrefn yr wyddor a theithio gyntaf gyda dau silindr yn gyfochrog rhwng y coesau. Mae'r F 800 GS yn llawer mwy oddi ar y fforddfel y Teigr, ac hefyd fel ei dad, yr R 1200 GS. Mae'r safle y tu ôl i'r handlebars llydan yn fertigol, mae'r sedd braidd yn gul ac, yn wahanol i'r Triumph, un darn. Er gwaethaf yr un maint teiars a symudiadau crog bron yn union yr un fath (mae gan y BMW daith flaen modfedd yn hirach), mae'r gwahaniaeth rhwng Almaenwr a Sais ar lawr gwlad yr un peth â gyrru Landrover Discovery a Kio Sportage. Nid yw pob SUV hefyd yn SUV... Yn gyntaf oherwydd y safle gyrru, yn ail oherwydd yr amlinelliadau cynllun llawr llyfnach ac yn drydydd oherwydd injan fwy addas. Nid yw mwy o "ceffylau" ar y maes "Triumph" yn helpu, ond i'r gwrthwyneb. Yn fyr, os ydych chi'n chwilio am deithiwr sy'n casglu llwch ar Kamenjak, BMW fydd y dewis gorau. Ond nid yw hynny'n golygu nad yw'r XC mor oddi ar y ffordd y bydd ychydig mwy o rwbel palmantog yn eich rhwystro.

Mae gan y Teigr gerdyn trwmp arall o dan y sedd. Pan wnaethom bwyso'r beicwyr yn gyfartal yn y chweched gêr wrth agor y llindag ar 60 mya ar yr un pryd, dihangodd y Sais tua phedwar hyd beic modur, ac yna cyflymodd y ddau feic i gyflymder a oedd bron yn waharddedig ar yr un cyflymder bron. Nid ydym wedi profi'r cyflymder uchaf, ond mae'r ddau yn mynd o leiaf 200 km yr awr. Digon. Yn golygu bod y teigr yn gryfach, ond mae ganddo sain brafiach hefyd ac mae'n perfformio'n well ar ffyrdd troellog agored. Unwaith eto, nid yw'r BMW yn ddrwg o gwbl (mae hyd yn oed yn well ar serpentines!), ond mae'r ffordd y mae'r Teigr yn cael ei drin, gydag ychydig mwy o symud blaen, yn agos at berffeithrwydd i feicwyr. Pan fydd y cyflymder yn llawer cyflymach na'r brif daith yn ystod y prawf gyrru, mae'r beic yn ei gyfanrwydd yn parhau i fod yn sefydlog, yn dawel ac yn gyflym! Perchnogion y "ffyrdd" : ceisio neu barhau i ddioddef ar y ffordd i'r môr y tu ôl i'r olwyn, a fwriedir ar gyfer yr Arch. Fel y mynnwch…

Mae breciau yn wych ar y ddau; Mae ABS ar gael am gost ychwanegol ac argymhellir, ond rydym yn argymell weithiau ymarfer ar wyneb rwbel gyda'r ddyfais ddiogelwch electronig wedi'i diffodd. Er mwyn cadw (neu gael) y teimlad bod electroneg oddi ar y ffordd yn dod yn eich blaen.

Beth mae'r goes chwith yn ei ddweud? Mae'r ddau flwch gêr yn ardderchog, ond mae angen i ni ganmol BMW yn fwy: yn Almaeneg mae'n anoddach, ond yn fwy cywir. Felly ass? Wel, heb os, mae'r Triumph yn fwy cyfforddus iddo ef a hi oherwydd y sedd ehangach, feddalach a dolenni teithwyr mwy. Fodd bynnag, gallwch dorri'ch pen-glin ar y dolenni hyn, neu ei baentio'n las os nad oes amddiffynwyr o dan y ffabrig. Jôcs o'r neilltu! Mae'r amddiffyniad gwynt wedi'i gynllunio ar gyfer fartio llygoden, ond dim byd mwy mewn gwirionedd, yn well ar Triumph. Mae gan BMW switshis mwy, ond mae'n cymryd peth dod i arfer â lleoliad gwahanol ar gyfer y switshis signal troi. Wel, rydyn ni'n gweld yr ynyswyr yn rhyfedd.

Pan fydd y waled yn dweud

Rydym yn symud y tu ôl i'r llyw i werthwr ceir. Efallai y byddwch chi'n synnu ei fod yn Deigr 240 ewro yn ddrytach. Ond cymharwch brisiau ceir prawf - y gwahaniaeth rhyngddynt yw beth 1.779 евро!! Yn wir, roedd gan y BMW o A-Cosmos (os nad yw wedi cael ei werthu eto, yn cael ei gynnig am naw mil a hanner) hefyd ABS, cês dillad, larwm a liferi wedi'u cynhesu, ond yn dal yn rhatach na'r llinell Triumph, gan ei fod eisoes yn cynnig cyfrifiadur ar fwrdd yn y fersiwn sylfaenol., soced 12 V ac amddiffyniad llaw. Ein sylwebaeth: cyfrifiadur ar fwrdd, ysgogiadau wedi'u cynhesu (ym mis Gorffennaf yn Pokljuka rydyn ni'n mynd am 8 y bore, os nad ydych chi'n ei gredu!), Stondin ganolog ac, wrth gwrs, mae ABS bron yn anhepgor. Nid yw ymchwil yr Autoshop yn gorffen yno: rydym hefyd wedi gwirio cost y ddau wasanaeth cyntaf (nid oes unrhyw wahaniaethau mawr) a phrisiau ar gyfer rhai darnau sbâr, lle'r oedd y Triumph bron i 300 ewro yn ddrytach (gweler y tabl).

O dan y llinell, enillodd y Triumph allan diolch i well injan a mwy o gysur. tri phwynt yn fwy ac felly yn drech na'r mentor diarwybod. Gyda'r dull hwn o sgorio (mae'r tabl sgorio a'r meini prawf yr un fath â phrawf cymhariaeth y llynedd o feiciau teithiol enduro mawr, lle enillodd y GS cyn Adventure, Tiger, Stelvio a Varadero - gallwch ddod o hyd iddo yn yr archif ar-lein), mae hyn yn yw'r hyn y gall eich dosbarthiad hefyd gael ei ddirymu.

PS: Gadewch imi ychwanegu fy marn bersonol: Fel arfer mewn profion cymharol, mae'r farn pa beiriant sy'n well, neu o leiaf yn fwy addas ar gyfer fy ffordd o ddefnyddio, yn crisialu'n gyflym. Y tro hwn, roedd y graddfeydd yn amrywio'n gyson. Rwy'n stopio mewn BMW ac yn meddwl bod yr un hon yn well, yna newid i Triumph a thiwnio i mewn i'w injan. Waw, mae hyn yn mynd i fod yn anodd. Mae'n debyg y byddwn wedi estyn allan at Almaenwr oherwydd fy mhenchant am faw, ond yna cofiais am yr EXC yn y garej ... Y gwir yw mai dau gar da iawn yw'r rhain.

Barn teithwyr: Mateya Zupin

Mae sedd gysur y Triumph yn cynnig amddiffyniad gwynt digon da i'r gyrrwr rhag y gyrrwr diolch i'w safle, ond mae'n dal yn ddigon uchel i chi gael golygfa dda o'r ffordd a'r ardal o'i chwmpas. Mae'r dolenni ychydig ymhellach i ffwrdd o'r sedd, yr oeddwn yn eu hoffi gan eu bod yn darparu tyniant da wrth frecio'n galed. Byddwn ond yn gwneud sylwadau ar y darian wacáu wrth i'm troed lithro yn ôl sawl gwaith ac roeddwn yn pwyso ar y gwacáu yn lle'r darian. Mae'r sedd BMW yn gulach, ond yn ddigon mawr. Mae'r dolenni teneuach yn agosach at y sedd ac yn ei gwneud hi'n anoddach i mi eu dal wrth frecio. Roedd yn rhaid i mi eu dal â fy llaw gyfan, oherwydd pe bawn i'n cydio â dau fys na gyda'r Triumph, roeddwn i angen llawer mwy o gryfder, fel arall llithrodd fy llaw i ffwrdd. Cynorthwywyd hyn hefyd gan y sedd fwy blaengar, a barodd imi gropian hyd yn oed yn fwy wrth frecio. Nid oes gennyf unrhyw sylwadau ar uchder y sedd, roeddwn hefyd yn falch o amddiffyn y droed yn ystod gwacáu. Byddwn yn ychwanegu bod y ddau yn sylweddol llai cyfforddus na phob un o'r pum beic enduro mawr a brofwyd gennym y llynedd. Felly roeddwn hyd yn oed yn hapusach wrth yrru ar arosfannau tarmac a graean, ond dal i mi fwynhau'r daith dridiau yn fawr.

Wyneb yn wyneb: Petr Kavchich

Y fuddugoliaeth yw’r syndod mwyaf i mi eleni. Kudos i'r Prydeinwyr am wneud beic da iawn gydag injan wych. Yr unig gystadleuaeth ddifrifol iddo oedd BMW. Byddwn yn rhoi'r BMW yn gyntaf oherwydd ei fod yn argyhoeddiadol iawn ar y graean ac ar y ffordd, mae'n feic sy'n cyd-fynd â'r ymadrodd teithio enduro. Byddwn yn meiddio croesi'r Sahara ag ef, byddwn yn ei newid i ychydig yn fwy o deiars oddi ar y ffordd a bam, bydd yn reidio'r gwastadeddau fel Stanovnik ar ei KTM. Pan redais ar y graean, roedd y teimladau yr un peth ag ar gar rasio Dakar. Rhedodd y fuddugoliaeth allan o ychydig o sbeis, fel arall byddai'n “syrthio” ar y palmant. Yma mae'n well na'r BMW, a'r gwahaniaeth mwyaf yw'r injan tri-silindr.

Cost y ddau wasanaeth cyntaf yw EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Prisiau rhannau sbâr (mewn ewros) (BMW / Triumph):

Adain flaen: 45,13 / 151

Tanc tanwydd: 694,08 / 782

Drych: 61,76 / 70

Clutch Lever: 58,24 / 77

Lifer gêr: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Profwch ategolion beic modur (prisiau yn EUR):

Cranc wedi'i gynhesu: 196,64

ABS: 715,96

Cyfrifiadur trip: 146,22

Awgrymiadau gwyn: 35,29

Dangosyddion cyfeiriad LED: 95,79

Larwm: 206,72

Prif strut: 110,92

Corff alwminiwm: 363

Sylfaen cês dillad: 104

Clo (2x): 44,38

Data technegol: BMW F 800 GS

Pris model sylfaenol: € 10.150.

Pris car prawf: 12.169 €.

Injan: dwy-silindr, mewn-lein, pedair strôc, 789 cm3, hylif-oeri, 4 falf i bob silindr, dau gamsiafft yn y pen, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 63 kW (85 hp) ar 7.500 rpm.

Torque uchaf: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd dur.

Breciau: disgiau blaen 300mm, calipers dau-piston, disgiau cefn 265mm, calipers un-piston.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen 45mm, teithio 230mm, fforc colyn alwminiwm gefell yn y cefn, sioc hydrolig sengl, rhaglwytho a dychwelyd addasadwy, teithio 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 880 mm (fersiwn is 850 mm).

Tanc tanwydd: 16 l

Bas olwyn: 1.578 mm.

Pwysau: 207 kg (gyda thanwydd).

Cynrychiolydd: BMW Motorrad Slofenia.

Rydym yn canmol: perfformiad oddi ar y ffordd, injan, trosglwyddiad manwl gywir, defnydd o danwydd, ategolion o ansawdd ac addas, breciau, ataliad

Rydym yn scold: ychydig yn fwy o ddirgryniad, arddangosiad ffug o lefel tanwydd, pris gydag ategolion, yn llai cyfforddus ar gyfer teithiau hir

Data technegol: Triumph Tiger 800 XC

Pris car prawf: 10.390 €.

Injan: tri-silindr, mewn-lein, hylif-oeri, pedair strôc, 799 cm3, 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 70 kW (95 hp) ar 9.300 rpm.

Torque uchaf: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd dur.

Breciau: disgiau blaen 308mm, calipers dau-piston, disgiau cefn 255mm, calipers un-piston.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen Showa 45mm, teithio 220mm, sioc gefn sengl Showa, rhaglwytho a dychwelyd addasadwy, teithio 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 845-865 mm.

Tanc tanwydd: 19 l

Bas olwyn: 1.545 mm.

Pwysau: 215 kg (gyda thanwydd).

Cynrychiolydd: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Rydym yn canmol: injan (pŵer, ymatebolrwydd), perfformiad ffordd, breciau, ataliad, mwy o gysur i'r teithiwr, offer da'r model sylfaen, sain

Rydym yn scold: copïo BMW yn rhy eglur, defnydd uwch o danwydd, perfformiad gwaeth oddi ar y ffordd, diffyg botwm rheoli olwyn lywio ar yr olwyn lywio, dolenni teithwyr agored peryglus.

Graddau, pwyntiau a'r sgôr derfynol:

Dylunio, crefftwaith (15)

BMW F800GS: 13 (Steilio ychydig yn austere, ond yn bendant BMW gwreiddiol. Mae crefftwaith cyffredinol fesul cysgod yn well.)

Teigr Triumph 800 XC: 12 (Heb sôn am gopïo, mae'n well na'r gwreiddiol.)

Gyriant cyflawn (24)

BMW F800GS: 20 (Spark ac injan lluniaidd braf, ond mae tri-silindr yn cynnig mwy - ac eithrio yn y maes. Tren gyrru llymach ond mwy manwl gywir.)

Teigr Triumph 800 XC: 23 (Mwy o bwer, llai o ddirgryniad, a sain brafiach, ac ychydig yn llai cywir (ond yn dal yn dda iawn).)

Eiddo ar y ffordd ac oddi ar y ffordd (40)

BMW F800GS: 33 (Yn ysgafnach, yn fwy o hwyl ac yn fwy cyfforddus ar ac oddi ar y ffordd. Yn wahanol i'r GS mawr, mae'r ffactor hwyl yn ddigonol.)

Teigr Triumph 800 XC: 29 (Ychydig yn anoddach, ond yn well am dynnu troadau asffalt. Dylai teithiau maes gael eu cyfyngu i gymedrol anodd.)

Cysur (25)

BMW F800GS: 18 (Mae'r sedd yn eithaf cul ac yn gwneud i chi eistedd mewn "pwll", mae'r safle gyrru yn syth ac nid yn dew. Mae'n anodd disgwyl mwy o gysur gan athletwr oddi ar y ffordd yn ystod enduro ar y ffordd.)

Teigr Triumph 800 XC: 23 (Cyfrwy, ychydig yn gogwyddo ymlaen, amddiffyniad gwynt ychydig yn well. Llai o deiars ar reidiau hir.)

Offer (15)

BMW F800GS: 7 (Yr un peth ag y gwnaethom ysgrifennu gyda'r R 1200 GS: nid ydych chi'n cael llawer am y pris sylfaenol, ond yn bendant mae ganddo'r rhestr hiraf.)

Teigr Triumph 800 XC: 10 (Mae cyfrifiadur ar fwrdd, soced 12V a gwarchodwyr llaw yn safonol, mae'r tanc tanwydd yn fwy.)

Cost (26)

BMW F800GS: 19 (Nid yw'r pris sylfaenol yn uchel, ond am yr arian hwn nid oes digon o offer, sy'n safonol ar gyfer Triumph. Mae mwy o waled yn yr orsaf nwy ac ar ôl y cwymp. Opsiwn cyllido diddorol.)

Teigr Triumph 800 XC: 16 (Am y pris sylfaenol, fe sgoriodd fwy o bwyntiau na'r cystadleuydd (mwy o offer am bris tebyg!), Ond yna fe'u collodd oherwydd y defnydd uwch o danwydd a rhannau drutach.)

Cyfanswm Pwyntiau Posibl: 121

Lle 1af: Teigr Triumph 800 XC: 113

2. Lle: BMW F 800 GS: 110