Prawf Cymharu: Beiciau Modur Enduro Teithiol Mawr

Wedi'r cyfan, mae byd y beic modur i fod i gael ei fwynhau. Wel, hyd yn oed post cyflym, ond mae'n ymwneud â phleser yn unig. O'r fath ac yn wahanol: gallwn falu llithryddion ar ein gliniau, cloddio yn y mwd, arafu ar drac go-cart, brag o flaen caffi dinas, neidio ar ôl drafferth ...

Ond pa segment sy'n cynnig y mwyaf i'r beiciwr (a'r teithiwr)? Pa gar sy'n cael ei deimlo fwyaf ar gyfer y ffordd a'r byd o'i gwmpas? Os gofynnwch i ni, byddwn yn dewis enduro teithiol mawr addas. Gan eu bod yn gyffyrddus ar y ffordd a ddim yn stopio pan fydd y rwbel yn disgleirio o dan yr olwynion, roedd yn anrhydedd ac yn bleser imi brofi pum car ar yr un pryd, wedi'u cynllunio i archwilio'r amgylchedd agos a phell. Ond nid yn unig y gwnaethom fwynhau ein taith ddeuddydd, gwnaethom hefyd (ac yn anad dim) newid beiciau a chyfnewid barn, cymryd nodiadau, mesur y defnydd o danwydd, tynnu lluniau a meddwl tybed pa un oedd y gorau.

Ar gyfer prawf cymharol, roeddem yn gallu rhoi pum beic modur o flaen y bwrdd golygyddol. Roeddech chi eisoes yn gallu darllen y prawf neu “fe aethon ni ar daith” ar yr holl geir yn y siop Auto, felly roedden ni hefyd yn gwybod beth i'w ddisgwyl gan gerbyd dwy olwyn penodol cyn gyrru. Ond dim ond ar y prawf cymharol y mae pethau bach yn ymddangos nad ydych yn sylwi arnynt yn y prawf rheolaidd. Pan fyddwch chi'n newid o un beic i'r llall, yna i'r trydydd ac yn ôl i'r cyntaf, ac yn y blaen trwy'r dydd, wel, am ddau ddiwrnod, mae'n dangos sawl ochr i'r specs y mae'r gwneuthurwr wedi'u dewis.

Boed yn siâp y switshis olwyn llywio, effeithiolrwydd amddiffyn y gwynt, byrdwn yr injan mewn adolygiadau isel, neu siâp a lleoliad gafael y teithwyr. Roedd gan bob gyrrwr a theithiwr dasg glir: ar ddiwedd y prawf, yn sgoldio ac yn canmol pob un o'r beiciau modur yn agored, yn feirniadol ac yn rhesymol, llenwch y tabl ardrethu a'u graddio o'r cyntaf i'r olaf yn ôl eu teimladau. A beth wnaethon ni dagu amdano?

Mae'r acronym Gelande Strasse (Tirwedd a Ffordd) wedi sefydlu ei hun yn y gylchran hon fel un sy'n gyfystyr â beic modur enfawr a ddyluniwyd i archwilio'r byd (a rôl pawb ar y Ddaear). Ydych chi wedi bod i'r Dolomites o'r blaen? Os na, ewch unwaith, cydiwch mewn bwrdd sy'n edrych dros y ffordd, a chyfrif beiciau modur ag wyneb anghymesur. Ydy, mae'r GS wedi gwasgu ers i'r golau teledu (R1100GS) gael ei ddisodli gan ddau, un yn llai ac un mawr.

Oherwydd hyn, a hefyd oherwydd triciau dylunio Bafaria eraill (dyweder, y tiwbiau sy'n ymwthio allan ar gefn y ffrâm - na, nid hyd yn oed ar hap eu bod mor rhywiol â Ducats, ond maent yn ymarferol!) Nid yw hwn yn beiriant sy'n yn argyhoeddi y dyrfa o olwg gyntaf eu hymddangosiad. Yn enwedig mae pobl ifanc a chynrychiolwyr y rhyw wannach yn dweud yn agored ei fod yn hyll.

Ond yn union oherwydd y dyluniad bras mae gan y BMW hwn ei garisma ei hun, personoliaeth gref iawn. Felly byddai rhywun yn disgwyl i'r superbikes troellog-sbriws sgrechian yn barchus ar y ffordd. Mae'r GS wedi esblygu dros y blynyddoedd o antur, ac er bod rhai gweithgynhyrchwyr yn argyhoeddedig nad oes angen gwella eu cynnyrch (mwy ar Honda yn ddiweddarach), mae'r Almaenwyr yn cymryd cam ymlaen bob dwy neu dair blynedd. Cilogram yn llai, cilowat yn fwy, dolen bagiau newydd, cyfuniadau lliw newydd ... Er enghraifft, eleni derbyniodd uned fwy pwerus (gan y sportier HP2) a derbyniodd rai atebion cosmetig.

Mae safle gyrru'r GS yn hynod naturiol, niwtral. Mae'r gyrrwr yn eistedd yn syth, i'r rhai sydd ag uchder o tua 185 centimetr, yn ogystal â phosibl, mae'r olwyn llywio yn agored eang, mae'r drychau yn eu lle, mae cyswllt yr eithafion isaf â metel a phlastig yn dda. Mae'r switshis yn fawr, yn teimlo'n dda mewn menig gaeaf ac maent ychydig yn hunan-leoli, o leiaf ar gyfer troi'r signalau tro: i droi i'r chwith, mae angen i chi wasgu'r switsh ar y chwith, a throi ar yr un dde - ar y swits. ar y dde, y ddau i ffwrdd gyda switsh ychwanegol ar y dde.

Hyd nes y bydd Nebeemweyash yn dod i arfer ag ef, bydd yn digio gwreiddioldeb peirianwyr yr Almaen, ond gyda milltiroedd, mae pethau'n iawn. Mae'r ffenestr flaen yn addasadwy â llaw o uchder a bydd yn rhy isel i'r rhai sy'n hoffi'r distawrwydd o amgylch y "gwichian". Mae gweddill y corff wedi'i amddiffyn yn dda iawn rhag drafftiau, gwnaethom gysylltu'r Garmin Zumoto â'r llyw mewn ychydig funudau a'i gysylltu â batri wedi'i guddio o dan sedd y gyrrwr.

Mae BMW yn dal i ddefnyddio dau silindr sy'n ymwthio'n llorweddol a thrawsyriant cardan. Yn gyfarwydd â drivetrains clasurol, bydd siglo bach y beic i'r dde ar gyflymiad ac anystwythder y trosglwyddiad pŵer eilaidd ar y cyswllt cyntaf yn blino, ond ymddiriedwch fi, am daith gyfforddus, mae'r grym hwnnw'n gyfuniad hapus. Gellir defnyddio'r injan ar y revs isaf (bydd 1.500 yn ddigon), felly, ar wahân i'r Triumph, mae'n haeddu'r sgôr uchaf am hyblygrwydd, ac felly yn aml nid oes angen cyrraedd am y lifer gêr (rhagorol!).

Er enghraifft: yn y chweched gêr gyda dau deithiwr, gadawodd y bwth tollau ychydig yn well na "yn unig" gyda chêsys yn llawn guzzi pwysol. Bocsiwr yn tynnu i'w wneud yn ddymunol i reidio. A gwrandewch. Felly, mae BMW yn offer rhagorol, ond dylai fod yn glir i'r gyrrwr beth yw cawr ar ataliad tele- a chyfochrog. Mae ansawdd y daith yn ardderchog, felly gall y gyrrwr fod yn gyflym iawn ar ffordd droellog, ond dim ond os nad yw ei orchmynion yn ymosodol.

Ydych chi'n cael eich temtio i rasio gyda chywiro pennawd cyflym, brecio ochr yn ochr (gydag ABS i ffwrdd), sgidio a chornelu gyda'r olwyn gyntaf yn yr awyr? Anghofiwch amdano. Nid yw'r beic hwn i fod i fod yn hwyl yn yr ystyr hwnnw o'r gair, er enghraifft mae KTM a Triumph yn well. Perchnogion balch, dim tramgwydd, ond wrth deithio gyda'r GS, ni allaf ddod o hyd i air gwell, ar fin anffrwythlondeb.

Gadewch imi ddechrau fy nisgrifiad o'r cystadleuydd Eidalaidd gyda'r pennawd "We Rode", a gyhoeddwyd ar ôl prawf NTX y llynedd yn y Dolomites. Ysgrifennwyd "Attack on Bavaria" ar ein cyfer bryd hynny, ac ar ôl cymhariaeth uniongyrchol â model rôl yr Almaen (sori Eidalwyr, mae hyn yn rhy amlwg), ni allwn ond pwysleisio'r datganiad hwn. Guzzi oedd un o bethau annisgwyl mwyaf y prawf hwn, ond gan ei fod yn Eidalwr rywsut, mae ganddo ei bryfed ei hun. Hardd mewn trefn: mae'r dyluniad yn ddigon unigryw na allwch ei ddrysu ag unrhyw beth, ond mae'n gwneud yr arsylwyr yn un o'r rhai sy'n caru harddwch Eidalaidd, a'r rhai sy'n drewi o anifail allfydol.

Y pwynt cynnen yw'r mwgwd blaen neu bâr o oleuadau chwyddo, tra bod gweddill y beic yn cael ei dynnu'n daclus iawn. Y gwythiennau yn y sedd, y rhwyll ar y slotiau plastig, y golau cynffon modern, y muffler ... Dim ots os ydych chi'n hoffi goleuadau chwyddo a phâr cadarn o fronnau dur, mae'r Guzzi yn gynnyrch gwych ar y cyfan.

Rwy'n dal i gofio araith fyw gan gynrychiolydd cyfryngau o Mandello del Lario pan esboniodd yn y cyflwyniad beth roeddent wedi'i wella ar y beic a sut roeddent yn mireinio'r injan V dwy-silindr a oedd wedi'i lleoli'n draws fel y gallai nawr drin mwy o dorque. mae'r beiciwr modur yn ei groesi. pasio (ee Stelvia yn y Dolomites). Fe wnaethant hynny hefyd, gan fod yr NTX yn reidio'n dda iawn. Mae'r injan yn caniatáu defnydd diog o'r cydiwr a'r lifer gêr, ond yn dal ddim cymaint â phosibl wrth yrru gyda char Almaeneg neu Brydeinig.

Mae'r rhodfa yn dda os gallwch chi faddau iddo am y perfformiad trosglwyddo eithaf dibynadwy, ychydig mwy o ddirgryniadau, synau mecanyddol wrth gyflymu o'r adolygiadau isaf, a'r gwres yn pelydru o gwichian poeth o flaen pengliniau'r gyrrwr. Pan brofwyd y Stelvia NTX hwn gan feiciwr eithaf milltiroedd uchel gyda Guzzi yn hanes ei feic modur, cafodd y rhodfa ei chanmol yn fawr, ond ar y llaw arall, y piclyd Peter Kern, y meincnod amser hwn Bentil. Gall gogwydd penodol y beic modur cyfan i'r dde wrth droi'r llindag yn segur fod yn rhan o'r natur ramantus ramantus neu effaith peidio â chrefftio hen injan barchus ar y cyfan. Mae hynny'n iawn, ein Gucci.

Fel arall, mae'r Stelvio yn y fersiwn NTX yn anturiaethwr â chyfarpar da iawn. Mae ganddo fracedi a chwpl o gêsys o ansawdd, goleuadau niwl ychwanegol, gwarchodwyr injan alwminiwm, gorchuddion amddiffynnol, ond mae ganddo hefyd gyfrifiadur ar y bwrdd, dangosfwrdd cyfoethog (llawer gwell na'r un ar y ffordd Norge), system brecio ABS, uchder -Gwydr windshield addasadwy ... Teilwng, efallai yn y ffurfweddiad hwn nid oes digon o handlenni gwresogi o hyd. Yr Eidalwr sydd â’r lle isaf oll, a gwnaeth ein ffotograffydd tabloid Greg Gulin argraff arno.

Mae Greg yn 165 centimetr o daldra, ac o'r holl feiciau modur, Guzzi yw'r unig un sy'n meiddio ei reidio. Ar ôl y trawsnewidiad prawf, dechreuodd feddwl yn uchel bod ei Raptorca yn beiriant dwy-olwyn da, ond ddim yn gyffyrddus iawn ac efallai ymhen blwyddyn neu ddwy ...

Mae Honda Varadero yn hen ffrind. Fe wnaethon ni ei brofi sawl gwaith yn siop Avto, yn fwyaf diweddar y llynedd ar brawf penodol iawn. Rhoddodd 1.195 cilomedr (yn bennaf) o ffyrdd troellog a graean o amgylch ein cyw iâr mewn 21 awr ganlyniad clir: mae'r beic yn anniddig! Mae ganddo sedd lydan a chyfforddus, olwyn lywio a phedalau wedi'u gosod yn dda, amddiffyniad rhag y gwynt rhagorol, ychydig o ddirgryniad a sefydlogrwydd trên Traws-Siberia. Wel, ni allwch feio ansawdd da y daith ar gribau nadroedd, oherwydd gall gyrrwr Varadero hefyd fod yn weddus o gyflym, cyn belled nad oes angen breciau rhy fawr ac ychydig yn wan arno, a bod ataliad heb ei bweru yn wan. dot.

Pan wnaethon ni newid i Honda o unrhyw feic arall, fe wnaethon ni sylwi hefyd ar gwympiadau rhy ymosodol i gorneli caeedig. Yn wir, mae'r beic modur yn troi'n dro, fel petai rhyw rym gwyrthiol yn helpu. Felly, mewn corneli troellog, mae angen ychydig mwy o sylw gan y gyrrwr i symud yr Honda. Mae BMW a Guzzi yn benodol yn fwy rhagweladwy a dibynadwy.

Yr anfantais fwyaf o bell ffordd i'r peiriant hwn yw'r pwysau. Gadewch i ni egluro'r gwahaniaeth mewn pwysau gyda digwyddiad yn ystod y sesiwn tynnu lluniau: bu'n rhaid dod â phob beic i ymyl y pier a'i droi yn ôl ac ymlaen yn unol â chyfarwyddiadau'r ffotograffydd, ac ar ôl i un ohonom daro i mewn i'r handlebars KTM ar ôl gyrru a Honda, bu bron iddo suddo i ddŵr hallt y môr! Dim kidding - mae'r gwahaniaeth rhwng symud yn ei le yn amlwg. Honda, efallai eich bod chi wedi bod yn meddwl am atgyfodi'r African Twin?

Mae'r Varadera yn cael ei bweru gan silindr V adnabyddus wedi'i wneud yn fewnol gyda oeryddion hylif ochr, yn union fel y chwaer chwaraeon (ymadawedig yn anffodus) VTR. Mae'r injan yn cychwyn yn ddibynadwy, nid yw'n ysgwyd llawer, mae ganddo lwybr gyrru llyfn braf, ac mae'n cyflawni ei bwrpas yn gyffredinol, ond o ystyried cynnydd y gystadleuaeth, mae Honda yn haeddu torque mwy defnyddiadwy yn yr ystod rev is. Mae hefyd yn tynnu o'r ddau "reithgor", ond mae'n amlwg bod yn rhaid torri'r lifer gêr yn amlach nag yn Guzzi, Triumph a BMW.

Mae'r defnydd o danwydd hefyd ychydig yn uwch, ond yma mae'n cael ei brynu gyda thanc tanwydd mawr, lle nad oes dangosydd o faint brig octan, ond dim ond dangosydd wrth gefn. HM. Mae gan yr Honda Varadero ddau bwynt disglair iawn: diflino a phris isel, a char newydd, a gwasanaeth, wel, hefyd mae dibynadwyedd drwg-enwog Japan yn bwysig, yn tydi? Mae'r Varadero, ar y llaw arall, yn onest yn hen feic sy'n haeddu cael ei ailwampio neu hyd yn oed ei ailosod yn ystod y flwyddyn neu ddwy nesaf. Gallem ei grynhoi fel hyn: Mae'r Golf Four yn dal i fod yn gar da, ond mae Volkswagen yn dal i gynhyrchu'r XNUMX a'r XNUMX a bydd saith arall yn fuan ... Ydyn ni'n rhy gaeth?

Allwch chi ddychmygu Varadero yn Rali Dakar? Ni, hefyd. Ond KTM ydych chi, oherwydd cafodd y teithiwr anturus hwn ei eni ar y prawf Affricanaidd bryd hynny hefyd. Hei, cafodd ei losgi gan Giovanni Sala ac, yn anffodus, y diweddar Fabrizio Meoni! Mae'r antur yn ddigamsyniol ac yn unigryw, boed hynny oherwydd y lliw oren disglair neu'r dyluniad cwbl oddi ar y ffordd. Mae'r ffender blaen wedi'i osod yn agos uwchben y teiar blaen mawr, ac mae digon o le rhyngddo a'r gril fertigol i lyncu tyllau mewn olwyn 21 modfedd gyda fforc White Power (KTM's ei hun).

Mae gan y KTM y silwét llygad aderyn culaf ac felly mae'n caniatáu i'r beiciwr, ar y cyd â phedalau llydan, miniog a'r handlen dde oddi ar y ffordd, reoli'r safle sefyll yn y ffordd fwyaf hamddenol bosibl. Felly y sedd dwy haen (roedd cenhedlaeth gyntaf yr Adventure 950 yn wastad) yw'r culaf o'r criw ac felly'n llai cyfforddus, ond gall perchnogion ceir chwaraeon faddau hynny'n hawdd. Fodd bynnag, nid y sedd yw'r unig elfen sy'n lleihau cysur y daith. Mae'r windshield ar gynffon y prawf pump, mae'r dau-silindr yn allyrru ychydig mwy o ddirgryniadau, ac mae'r gwres sy'n cael ei belydru i'r goes dde yn eithaf annifyr wrth yrru'n araf o dan yr haul crasboeth. Mae hynny'n iawn: mae enduro a theithio yn gysyniadau gwrthgyferbyniol, ac wrth chwilio am gyfaddawdau, penderfynodd KTM ffafrio'r cyntaf.

Yr injan twin-silindr KTM yw'r mwyaf chwaraeon ohonyn nhw i gyd. Ar revs isel, nid oes ganddo trorym i berffeithrwydd, ond yn yr ystod ganol-i-uchel, mae'r injan yn roced go iawn ac felly mae ganddi ddigon o gronfeydd wrth gefn fel arfer. Mae Akrapović a'r electroneg newydd ac efallai hyd yn oed yr hidlydd aer yn ei droi'n anghenfil sydd, ar ffyrdd troellog, yn taro ofn i esgyrn beiciau chwaraeon, heb sôn am rwbel neu anialwch cyflym. A phan ddown ni o'r cae gyda KTM, gallwn ddychmygu sut y gall beic chwaraeon oddi ar y ffordd fod mor ddefnyddiol ar y ffordd.

I'r rhai sy'n chwilio am frêcs mwy pwerus ac ataliad llymach ar darmac (y KTM yw'r lleiaf gweithgar o bell ffordd wrth frecio), rydym yn argymell y model UDRh. Trosglwyddiad? Ydy, nid yw hyn bob amser yn rhoi hyder llwyr pan fydd y gêr yn cael ei defnyddio. Erbyn hyn mae gan bob Adventure 990s systemau brecio gwrth-glo wedi'u hymgorffori (y gellir eu tynnu allan, wrth gwrs) fel safon, tra nad oes gan y fersiwn R mwy chwaraeon unrhyw ffordd i'r prynwr feddwl amdano. Mae blwch bach o flaen y gyrrwr yn cyfrannu at ei hwylustod i'w ddefnyddio, ac mae peiriant prawf Laba hefyd wedi'i gyfarparu â gorchuddion plastig gwreiddiol.

Maent yn gweithio'n ddibynadwy iawn, yn helaeth ac mae ganddynt le i ddŵr yn y waliau - smart! Ydych chi'n meddwl bod KTM yn ddrud? Ydy, mae'n ddrud iawn, ond cadwch olwg am y "bariau" cwbl addasadwy ar y blaen. Wel, gallwch chi, er enghraifft, pedal brêc cefn wedi'i ddylunio'n hyfryd. Olwyn llywio. Lwyn olwyn o ansawdd uchel. A chymharwch y cydrannau hyn â - yma, eto, yn fras - â chydrannau Varadero. Mae cydrannau o'r fath yn costio arian, ac mae chwaraeon moduro hefyd yn ddrud, er bod peiriannau dwy-silindr mawr wedi'u gwahardd yn Dakar. Hyd yn oed ar 450 o ddadleoliadau "ciwbig" maent bellach wedi cyfyngu ar yr injans. Ond maen nhw'n ddoniol.

Nawr, foneddigion a boneddigesau, mae'n wahanol. Er ein bod wedi dadlau bod yr Awstria wedi ei eni ar lwybrau cerrig, mae ein hymgeisydd olaf (yn nhrefn yr wyddor, wrth gwrs) yn anghytuno ag unrhyw beth heblaw asffalt. Penderfynodd Triumph droi’r Teigr yn gath ffordd, ac felly cafodd olwynion 17 modfedd, ataliad sy’n canolbwyntio ar y ffordd a’r siâp mwyaf ymosodol. Wel, ewch gyda hyn at y perchennog, os meiddiwch. Ni fyddaf byth yn anghofio, fel newyddiadurwr i'r cylchgrawn Almaeneg Motorrad Reisen Bentil yn ystod ein taith annisgwyl 60 cilomedr o rwbel yn rhywle ger Arandjelovac yn Serbia.

Aethom ar goll ac yna aros i'r cymrawd druan yn y Teigr gywiro'r sefyllfa pe bai'n troi o gwmpas ac yn dal i fyny gyda ni (dim ond yn dal i fyny mae'n debyg) ar y ffordd. Y ffordd yw byd y Teigr, ac ni siomi yno. Mae'n hynod o ysgafn gyda newidiadau cyfeiriad cyflym ac yn caniatáu ichi oresgyn llethrau dwfn ar asffalt da. Yn fy nwylo i roedd yn union ar y ffordd o Logatz trwy Kol i Idovshchina: mae angen trin gyrrwr gwahanol, ychydig yn fwy chwaraeon (dyma'r unig un sydd hefyd yn disgwyl i'r gyrrwr newid tro) ac er bod y teiars yn fwy addas i'w gosod (hir ) gwisgo., mae'n enillydd ar ffordd droellog.

Mae'r dyn jyst yn sgrechian o dan yr helmed! Mae rhwyddineb rheolaeth yn cael ei ategu gan yr injan, yr unig un yn y teulu nad oedd yn silindr dau, ond yn silindr tri. Mae ganddo dawelwch a llyfnder injan pedwar silindr a torque angenrheidiol peiriant dau silindr. Mae'r injan syth tri silindr yn tynnu ac yn tynnu'n wyrthiol, yr holl ffordd i'r blwch coch. Yr unig anfantais yw adwaith curo'r uned pan fyddwn yn ychwanegu gasoline mewn cornel gaeedig neu wrth yrru o amgylch y dref, ond trwy ddewis y cyflymder cywir, yn dawel a / neu ddefnyddio'r cydiwr, gellir dileu hyn hefyd. Oes, ond mae gan y ffan, fel y KTM, lawer i'w wneud ag oeri'r injan boeth.

Ymddengys mai'r fuddugoliaeth yw'r lleiaf oll, ond ni chyfyngwyd neb arno. Mae'r olwyn lywio ychydig ymlaen (felly nid gyrru sefyll yw'r mwyaf hamddenol), mae'r sedd yn ddigon cyfforddus i ddau. Roedd ABS yn y car prawf ac yn ôl y safon mae ganddo gyfrifiadur ar fwrdd adeiledig, na ellir newid ei swyddogaethau (cyflymder cyfartalog ac uchaf, defnydd tanwydd ...), yn anffodus, gan ddefnyddio switsh ar yr olwyn lywio, ond rhaid ei newid gan ddefnyddio botwm ar y falf.

Yn ogystal, nid yw ailosod y cownter dyddiol trwy wasgu dau fotwm ar yr un pryd yn gwbl lwyddiannus. Felly, mae'r Teigr yn feic modur gyda chysur teithiwr (safle unionsyth, sedd gyfforddus, amddiffyniad dibynadwy rhag y gwynt) a nodweddion gyrru peiriant teithiol chwaraeon. Pe na baech wedi troi ar y rwbel ac wedi rhoi mwy o bwyntiau i fwynhad y reid, byddech wedi bod ar frig y raddfa.

Felly beth i ddod adref? Mae Honda yn ddewis da o ran y waled a phan fydd angen cynnyrch cyfforddus a gwydn arnoch. Dylech fod yn ymwybodol na allwn amcangyfrif costau traul yn y tymor hir, ond yn sicr byddem yn meiddio dweud bod Varadero yn “dawel” iawn yn hyn o beth. Ond yn dal i fod - mae'r beic modur mewn rhai agweddau eisoes wedi dod i ben, yn anad dim mae'n haeddu triniaeth deg ar gyfer colli pwysau. Dyna pam ei fod yn haeddu lle olaf anniolchgar.

Mae graddio Guzzi ar y raddfa yn dasg fwy bregus oherwydd mae ganddo lawer mwy o wyriadau cadarnhaol a negyddol, ac mae'n dibynnu ar hygrededd y beiciwr a all faddau iddo rai "camgymeriadau" (sef ai peidio). Ceir tystiolaeth o hyn gan asesiadau gwrthrychol ein tîm prawf: cymerodd Stelvio y lle olaf ond un! Er enghraifft, fe wnes i fwynhau gyrru o fflat ar yr arfordir ar gyfer bige a croissants ffres. Mae ganddo rywbeth nad oes gan eraill, ond y “rhywbeth” hwn hefyd yw'r anfanteision a grybwyllir uchod.

Chi biau'r dewis, rydyn ni'n ei roi yn y pedwerydd safle. Mae'r trydydd canlyniad yn ganlyniad i'r cyfuniad llwyddiannus iawn o'r siasi a'r injan Triumph ac nid yw'n haeddu podiwm uwch oherwydd y dosbarth a brofwyd gennym. Os nad yw traciau troli yn gartref ichi, mae'r Teigr yn bendant yn werth ei ystyried, ond os cewch eich temtio gan y Teigr mwy oddi ar y ffordd, arhoswch ychydig fisoedd tra bydd y Prydeinwyr yn paratoi cystadleuaeth 800 troedfedd giwbig ar gyfer y GS bach. ...

Sut i ddewis enillydd? KTM yw'r mwyaf cyntefig, y mwyaf cyntefig, y mwyaf cyntefig, y enduro gorau, yn ôl blas y rhan fwyaf o farchogion prawf. Mewn gwirionedd, dyma'r unig feic sy'n caniatáu rhedeg gwallgof oddi ar y ffordd, ond faint o feicwyr sydd â'r awydd i neidio gwreiddiau gyda beic mor fawr? Rydym yn deall nad oes unrhyw gyfaddawd llwyr yma, felly mae'r LC8 yn llai cyfforddus oherwydd eiddo da oddi ar y ffordd, gellir dweud ei fod yn fwy blinedig ar deithiau hir. Felly, roedd Big Orange yn yr ail safle.

Wel, mae'r fuwch Bafaria wedi ennill eto, dywedwch. Ydy! Pam? Oherwydd ei bod hi'n anodd beio GS. Iawn, nid yw hyn yn gymaint o hwyl, ond nid ydym yn mynd i fynd i ormod o amser eto ynglŷn â faint o feicwyr modur gyda'u gwraig a'u "cêsys" sy'n drifftio, neidio a marchogaeth ar yr olwyn gefn. Y beic modur yw'r mwyaf modern o'r prawf pump. Ataliad y gellir ei addasu'n electronig, rheoli tyniant, breciau ABS rhagorol ... Mae'r pecyn Bafaria yn ateb ei bwrpas a heb betruso mae'n haeddu lle'r brenin yn y categori.

Y cyfan sydd gennych ar ôl yw pleser. Dyna i gyd, mae ffyrdd y byd i gyd yn eiddo i chi.

PS: Yn bersonol, o fy safbwynt i, rwy'n barod i amddiffyn pob lleoliad o'r beic modur ar y raddfa gyda'r gwydr Lashko tywyll, ond, wrth gwrs, rwy'n cyfaddef gwahanol safbwyntiau ar y ffeithiau. Pa mor ddiflas fyddai hi pe bai GS yn unig ar y ffordd!

Hei, beth am Ducati a Yamaha?

Peidiwch â beio ni am absenoldeb dau gynnyrch newydd eleni, a oedd yn ôl pob tebyg (yn anffodus, ni allai geisio) yn perthyn i'r dosbarth uchaf. Fe wnaethom hysbysu delwyr mewn pryd am ein dymuniadau am feiciau prawf, ond yn anffodus nid oeddem yn gallu paru Ducati Mulitstrade ac Yamaha Super Ténéré â gweddill y fflyd brawf ar yr amser a ddymunir.

Ond yn gryno, mae'r ddau gystadleuydd hyn yn cael eu pweru gan injan V-twin dau-silindr 1.200 troedfedd ciwbig o Ducati (mae'r injan yn cael ei fenthyg o'r sporty 1198), a Yamaha yn gyfochrog, fel TDM neu BMW. .F800GS. Mae Mulitstrada yn gynnyrch Eidalaidd digamsyniol diolch i'w olwynion 17-modfedd gyda theiars ffordd wedi'u cynllunio'n bennaf ar gyfer defnydd ffyrdd. Gall reoli mwy na 150 o "geffylau" gweddus.

Mae sych yn pwyso 190 cilogram gweddus ac mae ganddo nifer fach o ddyfeisiau electronig yn y fersiwn S. Mae ganddo system gwrth-sgid addasadwy, ABS, ataliad Öhlins y gellir ei addasu'n electronig ac allwedd agosrwydd. Gellir addasu'r cyflenwad pŵer hefyd. Mae Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) yn gofyn am 15.645 € 19.845 ar gyfer y fersiwn sylfaenol a XNUMX € ar gyfer y fersiwn S bonheddig.

Ar ôl lansio'r Ténéréjka un-silindr newydd y llynedd, cynigiodd Yamaha chwaer i'w ansoddair Super i'r teithwyr. Mae Yamaha hefyd yn cynnig ABS, rheoli tyniant a rhaglenni electroneg injan amrywiol. Mae'n rhoi 110 o "geffylau" ar yr olwyn gefn trwy'r siafft gwthio, ac ynghyd â'r hylifau mae'n pwyso 261 cilogram. Yn nhîm Delta Krško (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Neu bydd yn rhaid i un o'r delwyr swyddogol ddidynnu 15.490 XNUMX ewro.

Roeddem hefyd eisiau cyflwyno TreK Amazonas 1130 Benelli i'r parc prawf, a dyna lle mae'r rhestr o feiciau modur gyda'r pwrpas hwn yn dod i ben. Yn Slofenia, nid yw'r efeilliaid eithaf cyffredin V-Stroma (Suzuki) a KLV (Kawasaki) yn cael eu gwerthu mwyach oherwydd diffyg cydymffurfio â safonau Ewropeaidd, anfonodd pryder Piaggio Stelvia i'r frwydr a diddymu Caponord Aprilia, a phlanhigyn Moto Morini (a bu farw eu Granpasso), a ddysgwyd trwy'r Rhyngrwyd -Media. Sori iawn.

Argraffiadau lleol:

Gellir dweud bod y gair enduro yn colli ei wir ystyr oherwydd y cyfeiriad y mae segment y beiciau modur enduro teithiol yn datblygu ynddo. Os meddyliwch am yr hen Affrica Twin a Super Ténéré a, dyweder, y Teigr Triumph modern, byddwch yn deall yr hyn yr ydym yn sôn amdano. Ond y peth yw, mae'r rhan fwyaf o bobl yn teithio ar y ffordd, felly beiciau modur yw'r hyn ydyn nhw. Mae'r Teigr, er enghraifft, yn cael ei grafu gan ataliad stiff, beiciau ffordd 17-modfedd, ac uchder reid isel. Nid yw hyd yn oed y safle gyrru (rhy isel ac ychydig ymlaen) yn caniatáu ichi ymlacio wrth reidio mewn safle sefyll.

Mae'n iawn pa ran o rwbel rydych chi'n mynd i'w yrru, ond gallwch chi hefyd wneud hynny gyda, dyweder, Honda CBF 1000. Mae Honda un cam ar y blaen i Triumph o ran dewisiadau atal, olwyn a theiar, ond mae ganddo un arall mater: pwysau. Ar dir garw, mae angen llaw gref a phenderfynol a all gystadlu â phentwr o haearn a phlastig 270 pwys pan fydd yr olwyn lywio yn taro'r ddaear. Am yr un rheswm, mae'n amhosibl gyrru dros rwbel gydag olwyn gefn sy'n llithro. Taith hamddenol dros rwbel a glanio? Bydd hyn yn gweithio.

Diolch i'w safle gyrru da, olwynion a theiars, gall BMW wneud llawer gyda'r rhaglen atal atal a thynnu oddi ar y ffordd a ddewiswyd, ond nid yw'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr hyd yn oed yn meddwl am ddod o hyd i derfynau gallu oddi ar y ffordd ac felly gellir eu categoreiddio. fel beiciau modur. SUVs) ymhlith ceir, yn ogystal â'r Guzzi, sy'n cynnig safle sefyll rhagorol i'r gyrrwr (mae'n costio yn well na dim heblaw'r KTM!) Ac ataliad clasurol. Mae hyn yn gweithio'n well ar lawr gwlad na switshis Para a Tele BMW, gan fod yr olwynion yn dilyn y tir yn well ac mae'r beic yn gyffredinol yn fwy sefydlog. Problem Guzzi yw wrth yrru'n araf dros dir garw, lle mae angen soothed y gyriant gwichlyd gyda'r cydiwr.

Mae KTM Awstria yn stori wahanol ar y ddaear. Mae'r gwahaniaeth rhwng y cyfranogwyr a'r athletwr oren a anwyd ar Rali Dakar yn enfawr. Dyma'r unig beth sy'n caniatáu i'r adrenalin ddawnsio gyda'r holl ddelweddau y mae'n eu cynnwys: mynd i mewn i gorneli gyda slip olwyn gefn rheoledig, cyflymiad caled gyda chefndir llychlyd ar gyfer y teiar cefn (Pirelli, hetiau i'r Scorpion!), gwylltio wrth sefyll ymlaen traciau cerrig mân gyda chyflymder 150 cilomedr yr awr. Bydd beic modur (heb cesys dillad) yn bodloni pob dymuniad, gan gynnwys neidiau ar ôl. Pe bawn i'n gallu dewis car ar gyfer taith allan o bump i Tunisia, byddai'r penderfyniad yn glir: KTM.

I ble aethon ni:

Ar ôl yr ail-lenwi cyntaf yn Vrhnika, daethom i ben i gyfeiriad Logatz ac yn lle Postojna neu Idrija trodd tuag at Kola ac Aidovshchina (ffordd wych, droellog yn gyson!), ac ar ôl hynny fe wnaethom ddringo'r llwyfandir carst ar ôl tro byr yn y drewi. dyffryn Vipava. . Mae'r ffordd bersawrus o Komna i Dutovel yn un y mae'n rhaid i feiciwr modur o Slofenia ei chymryd, ac yn lle mynd i Sezana, rydyn ni'n mynd â hi ar hyd arfordir yr Eidal i arfordir Slofenia.

Ar ôl ail-lenwi ein beiciau a'n stumogau yn Miranda yn Koper (gofynnwch am gig cartref o ddwylo'r perchennog Igor Benedetti, sydd hefyd yn feiciwr modur brwd), fe wnaethom droi i'r chwith ar unwaith i lwybrau cul Istriaidd ar gyngor y bobl leol. croesi'r ffin rhwng Slofenia-Croateg, llyfu cerrig crynion Motovun a gorffen ar y lan yn rhywle ger Umag. Digwyddodd y daith yn ôl oherwydd tywydd gwael yn y prynhawn.

Rydym yn argymell mynd tua’r de yn gynnar yn y gwanwyn neu ddiwedd yr hydref gan fod tymheredd yr haf yn mynd yn rhy uchel yn ystod y dydd. Wel, mae neidio i'r môr a dorado ffres gyda thatws pob hefyd yn werth y "torment". Gwerth ymweld yno: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Defnydd o danwydd:

Nid oedd llawer o wahaniaeth yn y defnydd o danwydd gan fod yr holl fesuriadau yn aros mewn ystod litr dda. Y mwyaf barus oedd Stelvio, a oedd yn gofyn am saith litr y cant cilomedr yn union. Fe’i dilynwyd gan y Varadero gyda 6 litr, ac yna’r KTM gydag 8 litr gyda Theigr syched rhyfeddol o isel (6 litr), a’r mwyaf economaidd oedd y GS, a “losgodd” dim ond 6 litr o gasoline heb ei labelu. Ni welwyd unrhyw wahaniaethau lefel amlwg ar y dipsticks. Bydd yn rhaid i ni fynd i rywle hirach yr eildro, dau ...

Argraffiadau beicwyr modur a theithwyr:

Peter Kern

Fel cyn-berchennog beic chwaraeon pedwar-silindr, fy ffefryn oedd y Triumph. Mae'n dosbarthu pŵer yn berffaith ar bob cyflymder, tra bod yr injan yn llawer tawelach na dwy-silindr. Roeddwn i'n hoffi'r olwyn llywio ychydig yn is, hyd at 140 cilomedr yr awr, mae'r amddiffyniad gwynt hefyd yn gryf, ac yn ychwanegol at yr injan, mae trin hawdd iawn yn syndod. Mae The Tiger yn gyfuniad da iawn o sportiness a chysur reidio, pe bai gen i geffyl arall byddai'n gweddu'n berffaith i fy chwaeth.

Yn BMW, nid wyf ond yn poeni am ddirgryniadau cyflym a'r chwilio anoddach o bryd i'w gilydd am gêr cyntaf yn segur, fel arall nid oes gennyf unrhyw sylw. Mae'r osgo yn ardderchog, mae'n debyg mai'r sedd yw'r orau. Mae'r KTM yn reidio'n dda iawn oddi ar y ffordd, gyda dim ond dirgryniad a dadleoliad injan yn lleihau cysur. Mae'r Honda yn gyffyrddus, ond yn rhy drwm, yn enwedig wrth ei rhoi ar waith gyda theithiwr yn y sedd gefn. Moto Guzzi? Mae synau mecanyddol wrth gyflymu o adolygiadau isel, blwch gêr garw, dirgryniad a gormod o safle torri y tu ôl i'r olwyn yn tynnu fy sylw o'r meddwl ei fod yn y garej, er bod ganddo nodweddion gyrru da. Byddwn yn eu dosbarthu fel a ganlyn: Triumph, BMW, KTM, Honda a Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Fel yr unig ferch, cefais sedd y tu ôl i'r gyrrwr am ddau ddiwrnod. Rwyf wedi bod yn gydymaith ers sawl blwyddyn, ond gobeithiaf y byddaf rywbryd yn dofi "ceffylau" mor debyg fy hun. Ar y ffordd o Ljubljana, gyrrais y GS am y tro cyntaf. Ar yr olwg gyntaf, roeddwn i'n hoffi'r injan deithiol uchel, cain oddi ar y ffordd. Mae'r sedd yn ddymunol o feddal ac yn fawreddog o uchel, felly cefais olygfa dda iawn o'r ffordd a'r ardal o'i chwmpas. Fodd bynnag, ar gyflymder uwch, ni chefais unrhyw broblem gyda drafftiau oherwydd yr amddiffyniad gwynt da.

Roedd yn well i mi aros yn ei le wrth gyflymu neu frecio, rhag llithro. Mae siâp da ar y nobiau (peidiwch â brathu) ac maent yn y lle iawn, fel y mae'r pedalau. Yna symudodd fy nghariad a minnau i Honda. Mae'r sedd yn ddigon cyfforddus, ond mae'n gogwyddo ychydig ymlaen, sy'n mynd yn annifyr iawn ar ôl brecio dro ar ôl tro. Mae KTM hefyd yn anturiaethwr go iawn o safbwynt y teithiwr. Mae'r ffurflen eisoes yn atgoffa rhywun o adrenalin, ond pan fyddwch chi'n ei reidio, yn hwyr neu'n hwyrach rydych chi'n ei deimlo. Er nad oes gen i bwt mawr, roedd y sedd yn rhy gul o gymharu ag eraill, ond yn dal yn ddigon cyfforddus ac yn ddigon hir i mi ddod o hyd i'm sedd.

Roedd mwy o symud a symud o hyd oherwydd llithro tuag at y gyrrwr na'r BMW neu Guzzi. Nid oes gennyf unrhyw sylwadau ar y breichiau a'r coesau. Ar Guzzi roeddwn i'n teimlo'n dda iawn fel cydymaith. Mae'r sedd yn ddigon mawr, ddim yn rhy isel neu'n rhy uchel, ac mae wedi'i chodi ychydig yn y tu blaen i'w hatal rhag llithro ymlaen. Mae'r droed chwith yn rhy agos at y bibell wacáu, gan fy mod yn pwyso arni'n gyson. Fodd bynnag, mae gen i nodyn ar y dolenni, oherwydd gall y faneg fynd yn sownd y tu ôl i'r rhan flaen, gulach.

Roedd gen i olygfa dda o'r ffordd ar Stelvio, ond rydych chi'n dal i eistedd yn ddigon isel i allu "cuddio" y tu ôl i'r gyrrwr, sy'n rhoi mwy o ymdeimlad o ddiogelwch ac amddiffyniad i chi rhag y gwynt. O'r diwedd, fe wnaethon ni wynebu'r Teigr. Daliodd Triumph fy sylw gyda'i siâp, a chyda'r meddwl hwnnw, u, bydd yn hedfan. Ers i mi garu beiciau chwaraeon yn fwy, roeddwn i'n teimlo'n dda iawn arnyn nhw. Does gen i ddim sylwadau pan edrychaf ar hyn o ran rasio, ffordd, ac nid teithio ar feiciau. Fodd bynnag, mae'n wir bod ganddo amddiffyniad gwynt gwael yn ogystal â sedd dal, sy'n golygu ei bod yn chwythu i ffwrdd mewn gwirionedd. Y peth gorau yw eistedd ar y beic hwn yn pwyso ymlaen ychydig.

Byddwn yn ychwanegu ei fod yn fy synnu na theimlais unrhyw boen ar ôl taith hir ac felly mwynheais y ddau ddiwrnod hyn yn fawr, er gwaethaf y gorffeniad gwlyb. Diolch i Matevž a gweddill y tîm! O fy safbwynt i, byddwn yn dosbarthu beiciau prawf fel a ganlyn: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi a Honda.

Marko Dečman

Mae gan Varadero amddiffyniad gwynt da iawn ac mae'r injan gyffredinol yn rhedeg yn ddibynadwy iawn. Weithiau mae'n teimlo fel beic modur trwm, ond pan fyddwch chi'n reidio mae'n teimlo'n dda gyrru. Yn addas ar gyfer gyrru ar y ffordd, nid gyrru oddi ar y ffordd. Mae gan y Triumph ansawdd reidio da iawn gan ei fod yn edrych yn debycach i enduro na beic ffordd. Mae'r injan yn hynod hyblyg, ond yn fwy defnyddiol yn yr ardaloedd uchaf. Mae'n gweithio ychydig yn aflonydd wrth yrru'n araf. Os na fyddwch chi'n ychwanegu sbardun canolradd, mae'r trosglwyddiad yn mynd yn hynod stiff wrth symud i lawr. Mae KTM yn gweithio'n hawdd iawn.

Mae ganddo berfformiad da oddi ar y ffordd a pherfformiad cornelu arafach, ond mae'n llai sefydlog ar gyflymder uchel. Mae'r injan yn ymateb yn dreisgar ac yn cynhesu wrth yrru'n araf (yna mae'r ffan ymlaen yn gyson). Mae'r cesys dillad yn gadarn, yn wydn ac yn ystafellog. Ar yr olwg gyntaf, mae'r Moto Guzzi yn ymddangos yn drwm ac yn swmpus, ond ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf rydych chi'n sylweddoli ei drin eithriadol. Mae'r safle marchogaeth ar y beic modur yn naturiol iawn ac yn addas ar gyfer reidiau hir.

Anfanteision beic modur yw gwresogi silindr, symudedd gwael oddi ar y ffordd a synau metelaidd. Mae'r gyrrwr BMW yn eistedd yn uchel iawn, sy'n syllu i'w groesawu ar y ffordd. Mae ganddo nodweddion gyrru da ar asffalt ac ar dir ysgafnach oddi ar y ffordd. Mae'r injan yn wydn iawn, hyd yn oed ar dymheredd uchel a llwythi trwm, ni chanfu orboethi. Mae'r injan bocsiwr yn ymateb yn dda iawn i wasgu'r pedal nwy, cyflymu'n gyson ac yn rhedeg yn dawel iawn. Er fy chwaeth i, y gorchymyn yw: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda a Triumph.

Petr Kavchich

Ymhlith pawb a ddewiswyd yn y prawf, nid oes car drwg y byddwn yn chwifio fy llaw ar ei gyfer: "AH, byth yn meddwl, nid oes ganddynt unrhyw syniad" ... Cefais amser gwych gyda phawb, wedi cael hwyl a mwynhau y daith. Ond rhaid gwneud penderfyniad, a rhaid cyfaddef yn ddibetrus fod gennyf broblem ddifrifol i fynd i’r afael â hi yn gyntaf. Byddwn yn bendant yn dewis rhwng BMW a KTM gyda chyllideb ddiderfyn. Mae'r GS yn enduro teithio mor berffaith fel na allaf ddweud na. Popeth ond manylyn bach, fe argyhoeddodd fi gant y cant bod y wers yn ei hun.

Tirwedd, rwbel, traciau trol, antur rhywle y tu hwnt i Dduw, lle nad oes gwasanaethau cyflym a chymorth ar ochr y ffordd, mae antur KTM wych. Mae hynny'n iawn, byddwn yn rhoi KTM yn gyntaf. Pe bawn i'n gwybod na fyddwn byth yn reidio ar gledrau nac ar ffordd graean wedi torri yng nghanol Istria neu Tunisia, yna BMW fyddai'r cyntaf, ond gan na allaf wrthsefyll antur mewn gwirionedd, fy newis yw KTM. Mater o chwaeth bersonol yn unig yw hwn. Mae'n bell o fod yn berffaith, ond yn ddigon da i gael eich ymddiried ag anturiaethau oddi ar y ffordd hyd yn oed yn fwy difrifol. Mae edrychiad a theimlad oddi ar y ffordd y Moto Guzzi hefyd yn agos ataf, yr wyf yn bendant yn ei roi mewn trydydd lle cadarn. Mae'n wahanol ac rwy'n ei hoffi.

Hwn oedd y tro cyntaf i mi yrru Triumph a chefais fy synnu ar yr ochr orau, ond roeddwn yn dal i deimlo y byddai'n cyd-fynd yn berffaith â “chymharydd”, dyweder, Honda CBF 1000. Efallai mai dyma'r car mwyaf chwaraeon, ac mae'n dangos yn bob tro. tro. Daeth Honda a minnau ymlaen yn dda hefyd, ond mae'n rhaid i mi gyfaddef eu bod yn ei hadnabod ers blynyddoedd lawer. Mae'r Varadero yn feic solet, gall hyd yn oed fod yn wych os yw cysur yn un o'r prif feini prawf, ond mae'r gystadleuaeth wedi symud ymlaen mewn llawer o benodau. Felly mae fy rhestr o'r cyntaf i'r olaf fel a ganlyn: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Dim ond yr argraff gyntaf yw'r argraff gyntaf ac nid yw'n rhoi unrhyw bwysigrwydd arbennig i gasgliadau dilynol, felly rwy'n argymell eich bod chi'n profi cilomedr eich hun cyn prynu. O ran yr Honda, gallaf ddweud nad yw wedi newid llawer dros y blynyddoedd, o leiaf o ran reid, ac mae'n debyg bod llawer o gydrannau eraill y beic yn dal i fod o'r model cyntaf. Mae ganddo ychydig mwy o bwysau, felly mae'n gweithio'n feichus pan fydd y beic yn symud, tra'n darparu teimlad dymunol o dawelwch wrth reidio ar ffordd asffalt, nad yw oddi ar y ffordd yn helpu.

Mae'r Triumph yn gymysgedd o feiciau teithiol a beiciau ffordd, mae'r injan yn amlwg yn wahanol i'r lleill, gallwch chi ei deimlo pan fyddwch chi'n agor y sbardun, mae'r injan yn troi'n gyflym, ac felly rydw i wedi canfod fy hun dro ar ôl tro yn dechrau eistedd i lawr a chywiro fy pen-glin yn ystod reidio chwaraeon. arddull. Nid oes gan y KTM rywfaint o gysur ar y ffordd, i'r rhai ohonoch sy'n caru morgrug yn eich asyn bydd yn go iawn, ond mae hwn yn feic oddi ar y ffordd wych, does ond angen i chi fynd allan o'ch tŷ teithwyr. Y Moto Guzzi wnaeth fy synnu fwyaf, ac ar nodyn cadarnhaol.

Mae symud yn teimlo fel eich bod chi'n eistedd mewn hofrennydd ac mae sŵn yr injan yn debyg hefyd, ond pan ges i'r ychydig filltiroedd cyntaf allwn i ddim credu y gallai symud mor llyfn a hawdd o dro i dro. Byddwn ond yn beirniadu'r dirgryniadau, sydd hyd yn oed ychydig yn uwch na'r KTM. Ar gyfer perfformiad gwell - oherwydd glaw trwm a dirgryniad ar ôl taith o'r arfordir i Kočevje, ni theimlais fy mysedd mwyach. Yr enillydd, wrth gwrs, oedd BMW, sy'n dal i fod un cam ar y blaen i'r gystadleuaeth: mae trin tawel, rhagorol, yn rhoi teimlad gwych wrth ychwanegu nwy, dim ond y sedd sydd ychydig yn llymach ac yn gulach. Yn fy newis, fe'u dilynir gan: BMW, Guzzi, KTM, Triumph a Honda.

GWYBODAETH DECHNEGOL:

BMW R1200GS

Pris model sylfaenol: 13.600 EUR

Pris car prawf: 16.304 EUR

injan: dwy-silindr yn erbyn, pedair strôc, olew aer wedi'i oeri, 1.170 cc? , dau gamsiafft a 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 81 kW (110 KM) ar 7.750 / mun.

Torque uchaf: 120 Nm @ 6.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 6-cyflymder.

Ffrâm: gallu codi injan a blwch gêr, ffrâm tiwbaidd dur ategol.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 305mm, calipers brêc pedair gwialen, disg cefn? 265 mm, caliper brêc dau-piston, ABS adeiledig y gellir ei newid.

Ataliad: telelever blaen, telesgopau? 41mm, teithio 190mm, Palalever cefn, teithio 200mm, ataliad ESA III y gellir ei addasu'n electronig.

Teiars: 110/80-19, 150/70-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 850/870 mm (fersiwn is 820 mm, siasi wedi'i ostwng 790 mm)

Tanc tanwydd: 20 l.

Bas olwyn: 1.507 mm.

Pwysau (sych): 203 kg (229 kg gyda hylifau)

Cynrychiolydd: Slofenia BMW Motorrad, www.bmw-motorrad.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ cysur i'r ddau

+ sefydlogrwydd

+ modur

+ blwch gêr

+ offer cyfoethog

+ defnydd o danwydd

+ ataliad y gellir ei addasu'n electronig

- gweithrediad garw y system gwrthlithro

- nid am yr hyn sy'n cynddeiriog yn y maes

- dylunio amrwd

- traed cul

- pris uchel ar gyfer ategolion

Profwch ategolion ceir

System wacáu Chromed - 102 ewro

Addasiad ataliad electronig ESA II - 697 EUR

Dolenni wedi'u gwresogi - 200 ewro

Rheoli pwysedd teiars RDC - 210 EUR

Cyfrifiadur taith - 149 ewro

Amddiffyn dwylo - 77 ewro

Arwyddion tro LED gwyn - 97

System frecio ABS adeiledig: - 1.106 ewro

System gwrthlithro ASC: - 307 ewro

Deiliaid cês chwith a dde - 151 ewro

Honda XL 1000 VA Varadero

Pris model sylfaenol: 11.190 EUR

Pris car prawf: 11.587 EUR

injan: dwy-silindr V, pedair strôc, hylif-oeri, 996 cc? , 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 69 kW (94 KM) ar 7.500 / mun.

Torque uchaf: 98 Nm @ 6.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 296mm, calipers brêc triphlyg, disg cefn? 256 mm, trybedd, caliper brêc, ABS adeiledig.

Ataliad: o flaen fforc telesgopig clasurol? Teithio 43mm, 155mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 145mm.

Teiars: 110/80-19, 150/70-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 838 mm.

Tanc tanwydd: 25 l.

Bas olwyn: 1.560 mm.

Pwysau (gyda hylifau): 276 kg.

Cynrychiolydd: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ cysur, diflino

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ injan bwerus

+ tanc tanwydd mawr

+ pris isel, costau cynnal a chadw

- pwysau

- diffyg pŵer ar gyflymder isel

- ffordd i "syrthio" i dro

- brêc canolig

- Dim mesurydd tanwydd

- hen ddyluniad

Profwch ategolion ceir

Plât sylfaen - 83

Cês Givi – 179

Amddiffyn pibellau - 135

Anturiaethau KTM 990

Pris model sylfaenol: 13.590 EUR

Pris car prawf: 14.850 EUR

injan: dwy-silindr V, pedair strôc, 999 cm? , oeri hylif, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 78 kW (106 KM) ar 8.250 / mun.

Torque uchaf: 100 Nm @ 6.750 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 300mm, calipers dau-piston, disg cefn? 240, caliper dau-piston, switsh ABS.

Ataliad: fforc telesgopig blaen? Teithio 48 m, 210 mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 210 mm.

Teiars: 90/90-21, 150/70-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 860 mm.

Tanc tanwydd: 19, 5 l.

Bas olwyn: 1.570 mm.

Pwysau (sych): 209 kg.

Cynrychiolydd: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ priodweddau caeau

+ cydrannau ansawdd

+ injan bwerus, fywiog

+ ymdeimlad o reolaeth dros y car

- brêcs ar y ffordd

– Ataliad atal dros dro wrth frecio

- blwch gêr llai manwl gywir

- tymheredd uwch yn y goes dde

- dirgryniadau

Profwch ategolion ceir

Amddiffyn injan - 200

Cabinet ochr gyda bracedi - 750

Cês cefn gyda bracedi - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Pris car prawf (model sylfaen): 14.990 EUR

injan: dwy-silindr V, pedair strôc, 1.151 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 77 kW (105 KM) ar 7.500 / mun.

Torque uchaf: 113 Nm @ 5.800 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 6-cyflymder.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau brêc 320mm, pedair gwialen, disg gefn? 282mm, caliper dau-piston, switsh ABS.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? Sioc sengl 50mm, addasadwy yn y cefn.

Teiars: 110/80-19, 150/70-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820/840 mm.

Tanc tanwydd: 18 l.

Bas olwyn: 1.535 mm.

Pwysau (gyda hylifau): 259 kg.

Cynrychiolydd: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ cysur

+ codiad isel

+ beicio anghyffredin

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ offer safonol cyfoethog

+ injan dda

- gyriant garw (siafft cardan)

- seiniau injan fecanyddol ar gyflymder isel

- dirgryniadau

- gwres injan

—Annwyl Wasanaethau

Teigr Triumph 1050

Pris car prawf: 12.890 EUR

injan: tri-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 1.050 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 83 kW (113 KM) ar 9.400 / mun.

Torque uchaf: 98 Nm @ 6.250 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau brêc 320mm, pedair gwialen, disg gefn? 255mm, caliper brêc dau-piston, ABS.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 150mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, caliper dau-piston.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 835 mm.

Tanc tanwydd: 20 l.

Bas olwyn: 1.510 mm.

Pwysau (gyda hylifau): 228 kg.

Cynrychiolydd: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan wych

+ perfformiad gyrru uchel ei ysbryd

+ rhwyddineb defnydd ar y ffordd

+ breciau

+ cyfrifiadur ar fwrdd y llong

- anaddas ar gyfer gwaith yn y maes

- amddiffyn rhag y gwynt

- drychau

- rheolaeth gyfrifiadurol ar y bwrdd

Prisiau ar gyfer y ddau wasanaeth cyntaf (mewn ewros)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

Anturiaethau KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Teigr Triumph 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (ar 7.500 km)

307, 56

140

Prisiau rhannau sbâr (mewn ewros)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

fender blaen

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tanc tanwydd

825, 6

740

1.240

236, 16

698

drych chwith

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

lifer cydiwr

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

lifer newid gêr

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

unig

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Graddau terfynol:

Ffurf, crefftwaith (15)

BMW R 1200 GS (13)

Collodd ei sbectol oherwydd rhai elfennau a oedd yn hollol ddi-chwaeth o safbwynt esthetig. Ond maen nhw'n swyddogaethol, yn swyddogaethol ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Mae'r dyluniad eisoes yn aeddfed i'w adnewyddu, mae'r cydrannau (handlebars, crosspieces, forks ...) ar lefel beiciau modur rhatach.

Anturiaethau KTM 990 (14)

Dyluniad KTM digamsyniol, cydrannau da, gorffeniad gwydn.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Nid yw bellach yn ei haeddu am wyro oddi wrth ffurf sy'n boblogaidd gyda'r cyhoedd. Mae'r crefftwaith yn rhyfeddol o dda i Eidalwr.

Teigr Triumph 1050 (12)

Dyluniad ymosodol ffres a bron yn chwaraeon. Ni thalodd y Prydeinwyr ormod o sylw i fanylion bach.

Gyriant cyflawn (24)

BMW R 1200 GS (24)

Po fwyaf o nwy y byddwch chi'n ei ychwanegu, y cyflymaf y bydd yn symud. Ac mae'n ostyngedig.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Pe bai gan yr injan fwy o dorque ar adolygiadau isel, ni fyddai gennym unrhyw beth ar fai.

Anturiaethau KTM 990 (17)

Collodd bwyntiau oherwydd y blwch gêr, dirgryniadau ac injan llai ystwyth. Athletwr.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Nid oes ganddo soffistigedigrwydd a thawelwch. Mater o flas.

Teigr Triumph 1050 (23)

Dirgryniad isel, hyblygrwydd mawr. Gyda blwch gêr ychydig yn well ac injan llai gwichlyd wrth ychwanegu nwy, byddwn wedi codi'r holl bwyntiau.

Perfformiad gyrru (ffordd, oddi ar y ffordd) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Diau beic sefydlog a sefydlog iawn. Nid oes unrhyw ddirmygus.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mae'r peiriant yn sefydlog, ond yn rhy drwm - ar gyfer gwthio i ffwrdd yn y maes parcio ac ar gyfer dringo creigiau.

Anturiaethau KTM 990 (37)

Oherwydd yr olwyn fawr, mae'n teimlo'n waeth wrth syrthio i dro, mae mwy o seddi wrth frecio, ond ... Hwyl a maneuverability - nid oes cystadleuaeth yma.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Beicio anarferol ar ffordd droellog. Nid ydym yn kidding!

Teigr Triumph 1050 (26)

Hawdd a hwyl iawn, ond dim ond ar y ffordd.

Cysur (25)

BMW R 1200 GS (25)

Dim sylw.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Mae sedd y teithiwr wedi'i gogwyddo ychydig ymlaen. Cysur yw prif fantais Honda.

Anturiaethau KTM 990 (16)

Nid oes angen i chi esbonio'r frwydr rhwng cysur a chwaraeon eto, dde?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Pe bai ganddo injan llai simsan, byddai'n cystadlu â BMW.

Teigr Triumph 1050 (19)

Beic modur cyfforddus iawn o ran perfformiad gyrru.

Offer (15)

BMW R 1200 GS (11)

Ni chewch lawer am y pris sylfaenol, ond yn bendant mae ganddo'r rhestr hiraf.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Yn bennaf oll, mae diffyg mesurydd tanwydd yn ein cythruddo. Mae'r rhestr o ategolion hefyd yn dlotach.

Anturiaethau KTM 990 (10)

Dangosfwrdd spartan iawn. Yn ôl y safon, mae ganddo ABS a blwch storio o flaen y gyrrwr.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Mae fersiwn NTX yn cynnig llawer, rydym yn colli'r ysgogiadau wedi'u gwresogi yn unig ac opsiwn rhai dyfeisiau electronig.

Teigr Triumph 1050 (10)

Trip cyfrifiadur fel safon, ABS am dâl ychwanegol.

Cost (26)

BMW R 1200 GS (16)

Mae offer da yn ddrud, mae'r defnydd o danwydd yn fach iawn, ac mae'r pris yn dal i fyny'n dda.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

O ran gwerth, Honda yw'r enillydd. Mae'r rhwydwaith gwasanaeth a gwerthu hefyd wedi'i gwmpasu'n llawn.

Anturiaethau KTM 990 (16)

Mae'r tanc tanwydd yn ddrud iawn, ac nid yw'r cydrannau eraill (o ansawdd uchel) yn rhad chwaith.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Mae yna lawer o ategolion ar gael am y pris hwn, ond ddim yn rhad o hyd. Mae'r defnydd yn eithaf uchel ac mae'r rhannau yn rhyfeddol o rhad.

Teigr Triumph 1050 (19)

Anfantais Triumph ar hyn o bryd yw lefelau gwasanaeth is yn Slofenia yn unig, fel arall mae'r beic yn rhad.

Pwyntiau terfynol a'r sgôr gyffredinol (cyfanswm posib 145 pwynt)

1. BMW R1200GS (119)

2. Antur KTM 990 (110)

3. Teigr Triumph 1050 (109)

4. Guzzi Stelvio 1200 NTX Moto (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevж Gribar, llun: Ales Pavletić, Matevж Gribar