Prawf cymhariaeth: Bombardier DS 250, Rali Bombardier 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Cynnwys
Daeth y syniad o gymharu pedair olwyn amrediad canol ar ei ben ei hun am ddau reswm. Yn gyntaf, dyma un o'r segmentau mwyaf diddorol yn ein gwlad, os edrychwch ar yr arian y maent yn ei gynnig am eu pris. Mae'r rhataf yn costio ychydig yn fwy na miliwn, y mwyaf drud - ychydig yn llai na 1 miliwn o tolars. Yn benodol: ar gyfer 4 1 SIT byddwch yn cael Ffenics Polaris 005.480E, yr ail bris Kymco KXR 200 yn 250 1 190.000 SIT, y trydydd Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 lle. yn bumed. lle fel y drutaf ymhlith yr holl Bombardier DS 295.000 - 250 SIT.
Yr olaf yw'r ail reswm dros ein penderfyniad, gan mai dyma'r newydd-deb poethaf yn y dosbarth hwn ar gyfer tymor 2006.
Roedd cyfnod pan oedd rhywfaint o eira o hyd ar y rhan fwyaf o'r llwybrau cerrig mâl a throl yn ymddangos yn ddelfrydol i'n menter.
Roedd grŵp prawf yr Autoshop ar yr achlysur hwn yn cynnwys pump o bobl. Dau feiciwr modur (Peter Kavcic a Tomaž Kerin), dau yrrwr rasio (Alosha Mrak a Sasha Kapetanovich) a'n ffotograffydd Ales Pavletić, sy'n athletwr wrth galon ac wrth ei fodd yn treulio'i amser rhydd ym myd natur. Y grŵp lliwgar, yr oedd gan Peter a Sasha yn unig ychydig mwy i'w wneud ag ATVs eisoes, oedd y gynulleidfa darged ddelfrydol.
Mae'r pum olwyn pedair olwyn hyn wedi'u cynllunio ar gyfer gyrwyr llai profiadol sy'n chwilio am ffordd newydd, fwy hwyliog o dreulio'u hamser rhydd. Efallai nid yn unig iddo ef, ond hefyd i'w wraig a'i blant sy'n tyfu. Ar gyfer gyrwyr heriol iawn, mae'r Kymec, Bombardier a Polaris yn pacio llawer mwy o bwer a hyd yn oed mwy o adrenalin. Ond fel y dywedwyd, gall hyd yn oed 200 neu 250 centimetr ciwbig fod yn ddigon i ddechreuwr.
Mae pob un o’r pump wedi’u homologio a’u trwyddedu i yrru ar y ffordd, a gall unrhyw un sydd wedi pasio’r prawf car eu gyrru, h.y. categori B. Mae’r ddau Kymcs wedi’u cofrestru i gludo dau berson, tra bod y tri arall wedi’u cofrestru ar gyfer un person. Mae hyn yn golygu eu bod nid yn unig yn deganau hynod ddefnyddiol ar gyfer marchogaeth ar lwybrau coedwig neu o amgylch bresych, ond gallwch hefyd fynd â nhw gyda chi ar fusnes, i'r siop, i ymweld â ffrindiau neu hyd yn oed i weithio.
Roeddem yn gallu rhoi cynnig ar sut mae tegan da yn eich codi chi er gwaethaf y tywydd gwael. Credwch fi, pan oedd hi'n bwrw eira y tu allan a'r tymheredd yn is na sero, doedd neb eisiau rhewi a dioddef o'r oerfel. Felly, fe wnaethon ni dynnu ein "coleri" hir, sanau gwlân, mwy nag wynebau sur, a, chyn belled ag y bo modd, cadw at yr egwyddor, os ydych chi wedi gwisgo fel bwa (mewn haenau), ni ddaw'r oerfel a'r tamprwydd hwn. yn fyw.
Ar y dechrau, fe wnaethon ni ddelio â'r sbardun ym mhob un o'r pump, ond ni ddaethon ni o hyd i unrhyw broblemau penodol yn unrhyw un ohonyn nhw. Mae gan bob un ohonyn nhw system debyg: rydych chi'n pwyso'r lifer brêc ac yn pwyso'r botwm cychwyn trydan.
Wel, wrth newid i un o dair safle'r lifer gêr trosglwyddo awtomatig, mae'r gwahaniaeth cyntaf eisoes yn amlwg. Roedd y rhan fwyaf o'r sylwadau'n gysylltiedig â Rali Bombardier 200. Mae ei lifer gêr wedi'i chuddio o dan ochr dde'r sedd felly mae'n anodd ei chyrraedd ac mae ganddi strôc hir. Gyda gweddill y broblem, mae'r dewis rhwng ymlaen, niwtral a gwrthdroi yn syml, yn gyflym ac yn fanwl gywir, ac mae'r ysgogiadau gêr wedi'u lleoli ar yr ochr dde o dan yr olwyn lywio ac maent ar flaenau eich bysedd.
Mae pob un o'r pump yn rhannu dyluniad mecanyddol tebyg. Mae'r siasi yn gofalu am gapasiti'r llwyth, lle mae'r pâr blaen o olwynion wedi'u hatal yn unigol, mae ganddyn nhw echel anhyblyg yn y cefn, ac mae'r gyriant yn cael ei drosglwyddo o'r uned un silindr i'r echel gefn trwy'r echel gefn. . cadwyn. Mae pob injan ac eithrio'r Polaris wedi'i oeri ag aer yn cael ei oeri gan ddŵr.
Diolch i'r gyriant olwyn gefn, gall pawb fwynhau gyrru, yn enwedig os yw'r ddaear mor llithrig ag yn ein hachos ni. Diflannodd yr hwyliau drwg a'r wynebau sur y soniwyd amdanynt o'r blaen ar ôl y cilomedr cyntaf, pan wnaethon ni yrru mwy nag yn syth ar hyd trac y drol wedi'i orchuddio gan eira. Gwnaeth argraff ar y ddau yrrwr rali. Un ffordd neu'r llall, ar gyfer pleserau o'r fath mae'n angenrheidiol cael anifail ar gyfer 200 o geffylau, ond yma mae popeth yn digwydd ychydig yn arafach ac yn fwy diogel. Mae gan bob un ohonynt freciau disg, sy'n golygu stopio dibynadwy. Sylwch mai'r ysgogiadau brêc ar y ddau Kym yw'r rhai mwyaf cyfforddus.
Fel arall, fe wnaethon ni brofi'r adrenalin mwyaf ar y Bombardier DS 250 mwyaf a drutaf. O'i gymharu â'i frawd hŷn, y DS 650, mae'r Baja yn llawer mwy cyfeillgar, ond mae'n dangos y difrifoldeb mwyaf tuag at y grŵp hwn. Mae'n cael y gorau o'r tro yn ystod cyflymiad ac mae ganddo hefyd y cyflymder terfynol uchaf. Fe'i dilynir gan y Kymco KXR o ran perfformiad. Dim ond cilo yw'r gwahaniaeth mewn pwysau rhwng y ddau (mae'r DS yn pwyso 197kg sych a'r KXR 196kg), mae'r gwahaniaeth oherwydd y teiars gwell, gwell ataliad a safle cornelu gwell cyffredinol y Bombardier DS 250.
Fe wnaethon ni hefyd yrru'n rhyfeddol o gyflym gyda'r Polaris, sydd ag injan lai, ond mae'r dyluniad ei hun yn caniatáu ar gyfer taith chwaraeon. Mae Kymco MXU 250 a Rali Bombardier 200 ychydig yn llai chwaraeon, ond felly'n fwy addas i feicwyr tawelach a fyddai hyd yn oed yn defnyddio ATV o'r fath yn y goedwig neu yn y cae. Mae'r ddau yn cynnig gwell amddiffyniad rhag dŵr a mwd, ac mae trwyn a rac cefn arnynt. Wrth siarad am ddefnyddioldeb, mae gan y Kymco MXU a Polaris Phoenix fachyn hefyd ar gyfer tynnu trelar ysgafnach.
Casgliad a phenderfyniad yr enillydd. Nid oedd y penderfyniad yn hawdd, oherwydd mae pob un o'r pedair olwyn yn sefyll allan yn gadarnhaol ar o leiaf un pwynt: cawsom lawer o hwyl gyda phob un ohonynt a dychwelyd o bob reid yn gwenu o glust i glust. O'r safbwynt hwn, nid oes unrhyw un mewn sefyllfa israddol.
Fodd bynnag, mae'r gorchymyn fel a ganlyn, gan ddechrau gyda'r olaf: Mae gan Rali Bombardier 200 y gair rali yn fwy ar gyfer addurno, yn debycach i gar rasio, mae'n ATV cyfeillgar sy'n ymfalchïo mewn crefftwaith o safon (mae Bombardier fel arfer yn sefyll allan o'r gystadleuaeth), dibynadwyedd eithriadol. a rhwyddineb defnydd. Mae'n ddelfrydol ar gyfer dechreuwyr, menywod ac unrhyw un nad yw'n uchelgeisiol yn y gamp. Yn y pedwerydd safle mae'r Kymco MXU, sydd mewn gwirionedd yn dda iawn ond yn brin o chwaraeon. I'r rhai sy'n chwilio am gar mwy swyddogaethol na char chwaraeon, heb os, dyma'r dewis perffaith ac mae'r pris yn gystadleuol iawn hefyd. Fodd bynnag, mae'n mynd yn anoddach o'r fan hon i ben y raddfa.
Mae'r Kymco KXR 250 yn cynnig llawer, bron cymaint â'r Bombardier DS250. Ond gall bron ddod yn rhwystr mawr i ganlyniad mor agos. Mewn gwirionedd, roedd ganddo wrthwynebydd mawr yn Polaris. Mae'r un hwn yn well o ran gyrru perfformiad, gan ei fod yn anhygoel (y rhan fwyaf o'r pump) yn sefydlog, yn ddibynadwy ac yn dawel wrth yrru, ac yn anad dim, yn rhad iawn. Ar yr un pryd, mae'n gwneud iawn am ddiffyg pŵer bach. Rhennir yr ail le gan Kymco KXR 250 a Polaris Phoenix 200E.
Felly, mae'n amlwg pwy fydd y prif enillydd: y Bombardier DS 250. Mae'r newydd-deb yn rhagori ar y gystadleuaeth yn ei dosbarth o ran ansawdd adeiladu, ffitrwydd, cysur a pherfformiad. Ni wnaeth hyd yn oed y ffaith mai hwn yw'r drutaf (o Polaris am 390.000 tolar) ei daflu o'r lle cyntaf. Ar hyn o bryd, dyma'r ATV gorau yn y dosbarth canol is.
Safle 1af - Bombardier DS 250
Pris car prawf: 1, 395.000 SIT
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, silindr sengl, hylif wedi'i oeri, 249 cm4, carburetor Keihin PTG 3, cychwynwr trydan
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, gyriant cadwyn i'r olwynion cefn
Ataliad: rhodiadau blaen gyda ffynhonnau sengl, teithio 140 mm, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn, braich swing, teithio 170 mm.
Teiars: cyn 22-7-10, yn ôl 20 x 11-9
Breciau: breciau disg
Bas olwyn: 1.187 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm
Tanc tanwydd: 12, 5 l
Pwysau sych: 197 kg
Cynrychiolydd: Sgïo a môr, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, ffôn: 03 / 492-00-40
Rydym yn canmol
sportiness
ymddangosiad
crefftwaith a chydrannau
goleuadau pen gorau
safle eistedd uchaf
injan bwerus a bywiog
Rydym yn scold
pris o'i gymharu â chystadleuwyr
2il ddinas - Kymco KXR 250
Pris car prawf: 1.190.000 sedd
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4 strôc, silindr sengl, hylif wedi'i oeri, 249 cc, carburetor, cychwyn trydan / â llaw
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, gyriant cadwyn i'r olwynion cefn
Ataliad: mowntiau gwanwyn sengl blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn, braich swing
Teiars: cyn 21-7-10, yn ôl 20 x 11-9
Breciau: breciau disg
Bas olwyn: er enghraifft mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm
Tanc tanwydd: np l
Pwysau sych: 196 kg
Cynrychiolydd: Sgwter a phedair olwyn, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, ffôn: 01 / 585-20-16
Rydym yn canmol
cyfleustodau
cymeriad chwaraeon
pris
wedi cofrestru ar gyfer cludo dau berson
Rydym yn scold
metr prin
drychau afloyw
mae teiars wedi'u cynllunio ar gyfer asffalt a graean yn unig, nid ar gyfer mwd ac eira
2il safle - Polaris Phoenix 200
Pris car prawf: 1, 005.480 SIT
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4 Strôc, Silindr Sengl, Aer wedi'i Oeri, 196cc, Keihin 3 Carb, Cychwyn Trydan / Llawlyfr
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, gyriant cadwyn i'r olwynion cefn
Ataliad: traed gwanwyn sengl blaen, teithio 178mm, sioc hydrolig sengl yn y cefn, braich swing, teithio 165mm
Teiars: cyn 21-7-10, yn ôl 20 x 10-9
Breciau: breciau disg
Bas olwyn: 1.143 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 813 mm
Tanc tanwydd: 9, 5 l
Pwysau sych: 179 kg
Cynrychiolydd: Sgïo a môr, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, ffôn: 03 / 492-00-40
Rydym yn canmol
cyfleustodau
cymeriad chwaraeon
pris
sefydlogrwydd rhagorol a rheolaeth fanwl gywir
Rydym yn scold
metr prin
symudiad amsugnwr sioc byr
injan wedi'i oeri ag aer
4ydd dinas - Kymco MXU 250
Pris car prawf: 1, 249.000 SIT
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4 strôc, silindr sengl, hylif wedi'i oeri, 249 cc, carburetor, cychwyn trydan / â llaw
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, gyriant cadwyn i'r olwynion cefn
Ataliad: mowntiau gwanwyn sengl blaen, amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn, braich swing
Teiars: cyn 21-7-10, yn ôl 20 x 10-10
Breciau: breciau disg
Bas olwyn: er enghraifft mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm
Tanc tanwydd: np l
Pwysau sych: 226 kg
Cynrychiolydd: Sgwter a phedair olwyn, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, ffôn: 01 / 585-20-16
Rydym yn canmol
hefyd yn ddefnyddiol fel peiriant gwaith
pris
metr
wedi cofrestru ar gyfer cludo dau berson
Rydym yn scold
cyflymder terfynol
drychau afloyw
5ed safle - Rali Bombardier 200
Pris car prawf: 1, 295.000 SIT
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, silindr sengl, hylif wedi'i oeri, 176 cm3, carburetor Mikuni BSR 42, cychwynwr trydan
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, gyriant cadwyn i'r olwynion cefn
Ataliad: traed gwanwyn sengl blaen, teithio 305mm, sioc hydrolig sengl yn y cefn, braich swing, teithio 279mm
Teiars: cyn 22-7-10, yn ôl 20 x 10-9
Breciau: breciau disg
Bas olwyn: 1.244 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 857 mm
Tanc tanwydd: 12
Pwysau sych : 225 kg
Cynrychiolydd: Sgïo a môr, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, ffôn: 03 / 492-00-40
Rydym yn canmol
cyfleustodau
rhwyddineb a defnyddioldeb
crefftwaith a deunyddiau
tanc tanwydd mawr ac felly ystod hir
gadewch i ni chwarae
injan wan
pris o'i gymharu â chystadleuwyr
gosod y lifer gêr
testun: Petr Kavchich
llun: Алеш Павлетич
