Prawf cymhariaeth: dosbarth enduro 500
Yn y rhifyn blaenorol o gylchgrawn Avto, gwnaethom edrych ar y ceir rasio canol-ystod 450cc. Gweler, sef y dewis perffaith ar gyfer mwyafrif helaeth y beicwyr enduro gan eu bod yn ddigon cryf ac yn hawdd eu trin. Mae'r dosbarth 500cc 3T wedi'i fwriadu ar gyfer y gyrwyr mwyaf profiadol a hyfforddedig yn gorfforol yn unig. Cystadlodd tri chystadleuydd yn y prawf cymharol hwn: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 a KTM EXC 550 Racing. Mae pob un yn ddigyfaddawd, gyda chydrannau o ansawdd, ataliad addasadwy a ras-barod yn cychwyn o'r blwch ffatri.
Yn dibynnu ar yr edrychiad, gallwn ddweud bod gan bob un ei gymeriad ei hun, mae Husqvarna yn gynnyrch hardd o ddyluniad Eidalaidd, KTM yw'r llinellau mwyaf lluniaidd ac yn gyffredinol yn ddyluniad hardd iawn, mae Husaberg wedi bod yn hysbys yn yr edrychiad hwn ers sawl blwyddyn, felly mae'n ddim yn eithaf modern , mae ei wahaniaeth (nid yw'r hidlydd aer o dan y sedd, ond yn y ffrâm o dan y tanc tanwydd) yn creu argraff ar bawb y mae'n golygu llawer iddynt. Ond beth bynnag, mae Husaberg wedi'i ddylunio'n gryno ac, yn anad dim, yn ddefnyddiol. Fel yn achos y ddau arall, yma ni ddaethom o hyd i kitsch a sbwriel diangen.
Yn barod i ymladd? Pan fydd y tri hyn yn cystadlu â'i gilydd, mae'r ddaear yn lashes yn yr awyr yn unig, ac mae'r amgylchoedd yn llawn sŵn peiriannau pedair strôc pwerus.
O ran injans, mae KTM a Husqvarna yn gyfartal iawn. Fel arall, mae eu personoliaethau'n wahanol, gyda'r KTM yn cynaeafu'r rhan fwyaf o'i bŵer yn yr ystod adolygu uwch a'r Husqvarna yn tynnu'r tractor oddi isod. Ar y traciau cyflym, roedd gan y KTM ychydig o ymyl, tra bod yr Husqvarna yn disgleirio ar y tir caled a thechnegol. Mae gan yr Husaberg yr un injan bŵer ond bydd beicwyr enduro profiadol yn manteisio ar ei botensial orau gan nad oes ganddo rywfaint o benderfyniad ar waelod y gromlin dringo pŵer, ond pan fydd yn cymryd anadl ar rpm uwch mae'n well i'r beiciwr. dal gafael ar y llyw, oherwydd yna byddai ei rym yn ffrwydro'n aruthrol. Felly mae'n dipyn mwy o adrenalin i reidio gydag ef, gan fod meistroli'r Berg wallgof yn her wyllt.
Os oedd Husaberg o ran dyluniad ac injan ychydig yn israddol i'w gystadleuwyr, yna o ran nodweddion rhedeg roedd ar ei hôl hi hyd yn oed yn fwy. Mae Husqvarna a KTM yn ystwyth iawn ac yn hawdd eu gyrru (y mwyafrif o KTMs). Mae Husqvarna yn gwybod canolfan disgyrchiant ychydig yn uwch ac felly mae angen ychydig mwy o ymdrech i newid cyfeiriad yn gyflym ac yn ymosodol (rheolau KTM yma), tra bod Husaberg ychydig yn feichus ac yn stiff yn y dwylo. Ar sail ddi-werth, nid yw hyn hyd yn oed mor amlwg, ond mae'r gwahaniaeth go iawn yn codi ar dir tarmac, lle mae angen i'r beic modur, gan gynnwys yr ataliad, weithio'n gytûn ac yn iawn.
Wrth siarad am ataliad, mae gan KTM a Husaberg sioc gefn White Power wedi'i osod yn uniongyrchol ar y fforch gefn (PDS), sy'n creu problemau ar y tir a grybwyllwyd uchod. Husqvarna drwy'r tyllau yn yr haf fel pluen. Mae gan y damper Sach sydd wedi'i osod yn y crankset fantais yma. Yn y blaen, wrth y ffyrch telesgopig, mae'r tri wedi'u gwasgaru'n fwy cyfartal. Mae ffyrc Marzocchi Husqvarna yn gweithio ychydig yn well ar dir garw, tra bod ffyrc White Power (KTM a Husaberg) yn perfformio ychydig yn well ar arwynebau mwy gwastad.
Mae'r tri beic yn brydferth, hyd yn oed os ydych chi'n tynnu llinell. Mae gan yr Husaberg olwg spartan ac injan anarferol nad yw, yn anffodus, yn darparu digon o hyblygrwydd a phŵer yn yr ystod isel i ganolig. Mae'r beic wedi'i wneud yn dda ac os nad oedd mor anystwyth a thrwsgl wrth newid cyfeiriad yn gyflym, efallai y byddai'n gynnen hefyd am y fuddugoliaeth. Felly, mae'n cymryd y trydydd safle, er bod gan y cylchgrawn "Auto" sgôr o bedwar (yn ogystal â'r ddau arall). Mae ei gerdyn trwmp hefyd yn bris is (mae'r gwasanaeth yn rhad), gan ei fod tua 100 mil yn rhatach na'i gystadleuwyr.
Mae hwn eisoes yn bentwr enfawr o deiars rasio. Roedd bron pawb yn hoffi KTM ac felly roedd yn rhaid iddynt ennill. Y gwir yw bod angen gyrrwr ymosodol ar y beic modur ei hun sydd angen ychydig mwy o gryfder corfforol ac sy'n blino'r gyrrwr yn fwy nag, er enghraifft, Husqvarna. Yn achos y KTM, mae angen i chi afael yn y llyw yn dynnach mewn ardaloedd agored a dibynnu ar gic annisgwyl o'r pen ôl i'r awyr. Os nad yw hynny'n eich poeni, mae gennych enillydd.
Felly nid yw pwy sy'n ennill y tro hwn yn gyfrinach bellach: Husqvarna! Mae ganddo bopeth sydd ei angen ar gar rasio enduro pen uchel. Ei fantais fwyaf yw'r ataliad cefn, felly mae'n dawel wrth yrru dros dir garw. Diolch i'r injan bwerus a hyblyg, nid oes unrhyw rwystrau na disgyniadau a allai atal y Sweden a oedd unwaith yn Sweden a heddiw brenhines chwaraeon enduro yr Eidal. Pan fydd canol disgyrchiant y beic yn cael ei ostwng ychydig yn Varese, mae'n debyg y bydd yn cael pump hefyd.
1il le: Husqvarna TE 510
Pris car prawf: 1.972.000 SIT.
Injan: 4-strôc, un-silindr, hylif-oeri. 501cc, carburetor Keihin FCR, el. lansio
Trosglwyddiad: blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ataliad: fforc telesgopig hydrolig addasadwy blaen (diamedr 45 mm), amsugnwr sioc hydrolig sengl yn y cefn
Teiars: blaen 90/90 R 21, cefn 140/80 R 18
Breciau: Blaen disg 1mm, cefn disg 260mm
Bas olwyn: 1.460 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 975 mm
Tanc tanwydd: 9, 2 l
Pwysau sych: 116 kg
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
ffôn.: 041/643 025
DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU
+ modur pwerus a hyblyg
+ ataliad
+ cynhyrchu
- pwysau
Sgôr: 4, 435 pwynt
2il ddinas: Rasio KTM 525 EXC
Pris car prawf: 1.956.000 SIT.
Injan: 4-strôc, un-silindr, hylif-oeri. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Dechrau
Trosglwyddiad: blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ataliad: fforc telesgopig hydrolig addasadwy blaen (diamedr 48mm), amsugnwr sioc sengl hydrolig cefn (PDS)
Teiars: blaen 90/90 R 21, cefn 140/80 R18
Breciau: Blaen disg 1mm, cefn disg 260mm
Bas olwyn: 1.481 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 925 mm
Tanc tanwydd: 8 l
Pwysau sych: 113 kg
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
ffôn: 02/460 40 54, Moto Panigaz, ffôn Kranj: 04/20 41, Axle, Koper, ffôn: 891/02 460 40
DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU
+ rhwydwaith gwerthu a gwasanaeth
+ injan bwerus
+ trin manwl gywir a syml
— aflonydd ar dir bryniog
Sgôr: 4, 415 pwynt
3il ddinas: Husaberg FE 550
Pris car prawf: 1.834.000 SIT.
Injan: 4-strôc, un-silindr, hylif-oeri. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Dechrau
Trosglwyddiad: blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ataliad: Fforc telesgopig hydrolig addasadwy blaen (USD), amsugnwr sioc sengl hydrolig cefn (PDS)
Teiars: blaen 90/90 R 21, cefn 140/80 R 18
Breciau: Blaen disg 1mm, cefn disg 260mm
Bas olwyn: 1.481 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 925 mm
Tanc tanwydd: 9 l
Cyfanswm pwysau: 109 kg
Cynrychiolaeth a gwerthiant: Sgïo a môr, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
ffôn.: 03/492 00 40
DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU
+ gwahaniaeth
+ pris mewn gwasanaeth
- anystwythder
Sgôr: 4, 375 pwynt
Petr Kavchich, llun: Sasho Kapetanovich
