Prawf cymhariaeth: Fiat Panda, Hyundai i10 a VW i fyny

Volkswagen oedd y cyntaf i benderfynu gwneud car bach ond wedi tyfu i fyny. Bron ar yr un pryd â hyn, gofalodd Fiat y genhedlaeth newydd o Panda. Gyda rhyddhau'r i10, gwnaeth Hyundai hawliad difrifol y llynedd bod ei gyfraniad i'r dosbarth subcompact yn gystadleuydd difrifol i'r Upu. Gan y byddwn yn cael dau arloesiad arall yn y dosbarth hwn yr hydref hwn, wrth gwrs, un ohonynt yw'r drydedd genhedlaeth Twingo o Novo mesto, roeddem yn meddwl ei bod yn iawn gweld beth fyddai'n rhaid i'r datblygiadau arloesol sydd i ddod ei gyflawni neu fod hyd yn oed yn well. V.

Mae tri darllenydd cylchgrawn Auto eisoes yn gwybod. Mae'n wir, fodd bynnag, nad ydym yn dod o hyd i ddetholiad mawr o beiriannau ymhlith ceir yn y dosbarth hwn. Dim ond ein Hyundai a gymharwyd y tro hwn oedd ag injan lai na'r un a brofwyd gennym y gaeaf hwn (prawf yn AM 6/2014). Ar y pryd, roedd gennym yr i10 â'r offer gorau gydag injan fawr pedair-silindr 1,2-litr ac offer Arddull cyfoethog. Y tro hwn, gyda dau fodel ychydig yn hŷn o deulu Fiat a Volkswagen, roedd yr i10 yn cystadlu ag injan un litr tri-silindr ac offer ychydig yn llai cyfoethog.

Un tro, roedd Fiat yn frand gwych ymhlith brandiau ceir Ewropeaidd, gan gynnig ceir bach. Dyma hefyd yr unig un sy'n cynnig dau opsiwn ar wahân i'r Panda, sef 500 arall. Ond dim ond dau ddrws sydd ganddo, felly ni basiodd ein prawf. Er bod y 500 eisoes ychydig yn hŷn, fe allai fod yn y gêm o hyd. Mae Panda yn gar sy'n canolbwyntio mwy ar ddefnyddioldeb. Ond mae hefyd yn wir na roddodd Fiat ormod o ymdrech i wneud y drydedd genhedlaeth, felly gallwn ddod i'r casgliad bod y Panda presennol yn fwy o ddiweddariad na dyluniad wedi'i ailgynllunio'n llwyr. Mae’r Volkswagen Up wedi bod yn deithiwr da ers ei eni – mewn sawl ffordd cafodd y VW ei ysbrydoli gan y Fiat 500 a chreu car llawer mwy difrifol nag yr ydym wedi arfer â brand mwyaf Ewrop. Fodd bynnag, yr Up hefyd yw'r unig un lle rydych chi'n cael un injan yn unig (gyda chyfran fach iawn o'r rhai sy'n dewis y fersiwn llai pwerus).

Yr hiraf o'r tri a brofwyd yw Hyundai, mae Panda ychydig yn llai na dwy centimetr yn fyrrach, Up yw'r byrraf, ac mae Hyundai VW 12 cm yn dalach. Ond yr Up sydd â'r sylfaen olwynion hiraf, felly mae'r olwynion ar ben eithaf y corff mewn gwirionedd. Felly, nid oes diffyg maeth amlwg o ran arwynebedd yn Volkswagen. Mewn sawl ffordd, mae'n teimlo pan fyddwn ni'n eistedd yn un neu'r llall, mae Panda yn tynnu'r byrraf.

Yn ôl pob tebyg oherwydd bod gweithle'r gyrrwr yn gyfyng, gan fod consol y ganolfan ehangach ac ystafell y coesau sy'n ymestyn i ystafell goes y gyrrwr yn rhy gyfyngol i'r coesau. Mae'r argraff o'r gofod sedd gefn (sydd fel arall yn gyfyngedig) yn debyg iawn ar draws y tri, gyda safle'r corff yn unig yn wahanol; felly yn y Panda rydyn ni'n eistedd yn unionsyth, yn yr Hyundai maen nhw'n fwy gwastad a chyda theimlad o'r ehangder mwyaf, tra yn yr Upa mae safle'r corff yn berffaith, ond y pryder yw nad oes gan y teithwyr mwy ddigon o le ar gyfer y brig.

Mae rhwyddineb defnyddio'r adran teithwyr wedi'i gyfyngu gan ei faint, ond yma mae'r teimladau'n wahanol, er bod maint y cabanau'n eithaf tebyg. Mae gan Panda fainc anorffenedig yn unig, felly mae hi yn y lle olaf wrth gwrs. Mae'r I10 ac Up yn debyg yn hyn o beth, heblaw bod gan yr Up â llawr canolradd yr opsiwn o lawr cwbl wastad pan fydd cefnau'r sedd gefn yn cael eu troi drosodd. Panda hefyd yw'r unig un lle na allwn ffitio seddi plant ar y fainc gefn gan ddefnyddio system Isofix.

Ym maes peiriannau, roedd Panda ar ei hôl hi yn bennaf oherwydd offer sy'n caniatáu iddo weithredu gyda chostau cynnal a chadw is, megis peiriannau tanwydd deuol, gasoline neu nwy. Mae sgôr pŵer injan y Panda yn eithaf cadarn, ond mewn gyrru arferol ni ellir ei roi'n gyfartal ar ymylon y ddau gystadleuydd. Maent yn synnu'n bennaf gyda digonedd o torque ar revs isel, lle Up yw'r opsiwn gorau. Felly, wrth yrru yn y ddinas, gallwn yrru ar gyflymder is, sydd, yn y diwedd, i'w weld mewn defnydd cyfartalog is.

Fel rheol nid yw trin a gyrru cysur ar y rhestr o flaenoriaethau ar gyfer prynwyr ceir mor fach. Ond ar gyfer pob un o'r tri char a brofwyd, gallwn ddweud eu bod yn darparu cysur eithaf boddhaol. Mae'r Up yn trin lympiau byrrach yn fwy effeithlon diolch i fas olwyn ychydig yn hirach (e.e. teimlo wrth groesi lympiau). Mae'r gwahaniaeth mewn sefyllfa ar y ffordd rhwng y tri yn fach iawn, felly ni allwn ysgrifennu am wahaniaethau amlwg yma.

Ddim mor bell yn ôl, credwyd bod dyfeisiau diogelwch a geir mewn ceir bach fel arfer yn eithaf prin. Ond hyd yn oed yn y maes hwn, mae canfyddiadau gweithgynhyrchwyr o'r hyn sydd ei angen fel offer safonol mewn ceir bach yn newid. Mae hyn, wrth gwrs, wedi cael cymorth i raddau helaeth trwy godi meini prawf yn EuroNCAP, sy'n cynnal damweiniau prawf ac yn dyfarnu graddfeydd gwahanol yn dibynnu ar y dyfeisiau ychwanegol yn y cerbydau.

Ymhlith y tri, mae gan y Panda y swm lleiaf o offer diogelwch gan mai dim ond dau fag aer blaen a dau fag aer ffenestr sydd ganddo yn ogystal â chymorth electronig sylfaenol (ABS ac ESP / ESC) sy'n orfodol ar bob cerbyd yn y farchnad Ewropeaidd i rai. amser. Mae Hyundai hefyd yn cynnig system ESC wedi'i haddasu ychydig, yn ogystal â dau fag aer llenni ochr sy'n defnyddio o'r gynhalydd cefn a dau fag aer ffenestr. Mae gan Volkswagen ychydig mwy na phedwar bag aer, dau fag aer blaen a dwy ochr gyfun, yn ogystal â City Brake, system osgoi gwrthdrawiadau cyflym uwch.

Casgliad: Mewn gwirionedd, gallai ein trefn o dri o'r prawf fod wedi cael ei gyfnewid yn y ddau le cyntaf o leiaf pe na baem wedi rhoi mantais sylweddol i Volkswagen - system ddiogelwch sy'n atal gwrthdrawiadau â'r car o'n blaenau ar gyflymder isel neu - ychydig yn uwch - i bob pwrpas yn lleihau canlyniadau gwrthdrawiad o'r fath. Mae Hyundai wedi goddiweddyd Volkswagen o ran defnyddioldeb oherwydd bod ganddo fwy o offer. Ar y lefel offer a ddewiswyd, mae'r Up (Move) wedi'i gyfarparu'n rhyfedd â radio nad yw car mor fodern yn ei haeddu (ac rydym eisoes wedi dysgu'n well ynddo), ac addasu gosodiadau'r drychau allanol a'r cefn â llaw. drws, na ellir ond ei agor trwy slot neu ddadleoli rhan gefn y gwydr allan.

Dylai'r dewis personol wrth chwilio am y pâr mwyaf addas fod yn seiliedig ar yr hyn yr ydym ni ein hunain yn ei roi blaenoriaeth - mwy o ddiogelwch neu fwy o hwylustod a chysur. Yn anffodus, o gymharu â'n cystadleuwyr, roeddem ychydig yn siomedig gyda Panda. Eisoes oherwydd rhai penderfyniadau llai llwyddiannus neu oherwydd anghywirdeb Eidalaidd nodweddiadol. Yn olaf ond nid yn lleiaf, oherwydd y pris. Efallai mai'r Panda yw'r dewis cywir i'r rhai sy'n chwilio am gar bach darbodus ac yn gyrru degau o filoedd o filltiroedd y flwyddyn pan fyddant yn cyfiawnhau'r pris uwch gyda chost is tanwydd nwy.

Beth bynnag, nid oes unrhyw reswm gwirioneddol pam nad yw ceir o'r fath yn boblogaidd gyda phrynwyr Slofenia. Ym mron pob categori cymharol, maent eisoes wedi mynd at gynrychiolwyr y dosbarth uwch neu hyd yn oed wedi goddiweddyd.

3il le

Fiat Panda 1.2 8v salon LPG

2il le

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Cysur

1il le

Volkswagen Symud i fyny! 1.0 (55 kW)

Testun: Tomaž Porekar

Volkswagen Symud i fyny! 1.0 (55 kW)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	8.725 €
Cost model prawf:	10.860 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	16,2 s
Cyflymder uchaf:	171 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 999 cm3 - uchafswm pŵer 55 kW (75 hp) ar 6.200 rpm - trorym uchaf 95 Nm ar 3.000-4.300 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 165/70 R 14 T (Hinkook Kinergy Eco).
Capasiti:	cyflymder uchaf 171 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, allyriadau CO2 107 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 929 kg - pwysau gros a ganiateir 1.290 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.540 mm – lled 1.641 mm – uchder 1.489 mm – sylfaen olwyn 2.420 mm – boncyff 251–951 35 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Statws 58% / odomedr: 1.730 km
Cyflymiad 0-100km:	16,2s
402m o'r ddinas:	20,4 mlynedd ( 112 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	36,0s (V.)
Cyflymder uchaf:	171km / h (V.)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,0m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Cysur

Meistr data

Gwerthiannau:	Masnach Hyundai Avto doo
Pris model sylfaenol:	8.990 €
Cost model prawf:	10.410 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	16,3 s
Cyflymder uchaf:	155 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 998 cm3 - uchafswm pŵer 48 kW (66 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 95 Nm ar 3.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Capasiti:	cyflymder uchaf 155 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 14,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, allyriadau CO2 108 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.008 kg - pwysau gros a ganiateir 1.420 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.665 mm – lled 1.660 mm – uchder 1.500 mm – sylfaen olwyn 2.385 mm – boncyff 252–1.046 40 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = Statws 60% / odomedr: 5.906 km
Cyflymiad 0-100km:	16,3s
402m o'r ddinas:	20,0 mlynedd ( 110 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	22,2s (V.)
Cyflymder uchaf:	155km / h (V.)
Pellter brecio ar 100 km / awr:	45,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	69dB

Fiat Panda 1.2 8v salon LPG

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	8.150 €
Cost model prawf:	13.460 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	16,9 s
Cyflymder uchaf:	164 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.242 cm3 - uchafswm pŵer 51 kW (69 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 102 Nm ar 3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capasiti:	cyflymder uchaf 164 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 14,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.015 kg - pwysau gros a ganiateir 1.420 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.653 mm – lled 1.643 mm – uchder 1.551 mm – sylfaen olwyn 2.300 mm – boncyff 225–870 37 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = Statws 57% / odomedr: 29.303 km
Cyflymiad 0-100km:	16,9s
402m o'r ddinas:	20,5 mlynedd ( 110 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	29,3s (V.)
Cyflymder uchaf:	164km / h (V.)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB

Sgôr gyffredinol (281/420)

• Y tu allan (12/15)

• Tu (81/140)

• Injan, trosglwyddiad (46
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (49
  
  
  / 95

• Perfformiad (20/35)

• Diogelwch (32/45)

• Economi (41/50)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan fwyaf argyhoeddiadol

safle ar y ffordd

inswleiddio sŵn rhagorol a pherfformiad gyrru ar ffyrdd gwastad

safle gyrru

defnydd o danwydd

radio cyn llifogydd

addasiad â llaw o'r drychau rearview allanol, allan o gyrraedd y gyrrwr

agor y ffenestri cefn yn y drws dim ond rhag ofn dadleoli

nid oes unrhyw domenni yn y drws cefn

Sgôr gyffredinol (280/420)

• Y tu allan (12/15)

• Tu (85/140)

• Injan, trosglwyddiad (44
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (49
  
  
  / 95

• Perfformiad (19/35)

• Diogelwch (30/45)

• Economi (41/50)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

offer cyfoethog

safle ffordd gadarn

Trosglwyddiad

gwrthsain

cynhyrchion terfynol

safle gyrru

seddi blaen yn unig ganol

cefnau gwastad

rhan fach o'r rhaniad cynhalydd cefn ar y dde

edrych o gwmpas

cefn argyhoeddiadol tuag at y ffordd lym

Sgôr gyffredinol (234/420)

• Y tu allan (10/15)

• Tu (72/140)

• Injan, trosglwyddiad (38
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (45
  
  
  / 95

• Perfformiad (16/35)

• Diogelwch (25/45)

• Economi (28/50)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

hyblygrwydd

deheurwydd

mae tanwydd deuol yn arbed llawer o gilometrau y flwyddyn

estyll to

tryloywder cownteri

glanio byr rhan o'r seddi

tomenni diwerth a phrin ar gyfer storio eitemau bach yn y caban

injan simsan