Prawf cymhariaeth: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Mae cymharu'r enghreifftiau mwyaf pwerus, mwyaf chwaraeon ac, wrth gwrs, yr enghreifftiau drutaf o superminis mor eang â'r Fiesta, 208 a Clio yn ymarfer hynod ddiddorol. Mae'r gwahaniaethau pwysicaf yn amlwg wrth yrru. Mae edrychiad y tri yn profi bod marchnatwyr y tri brand parchedig wedi cyflwyno eu "supermodels" mwyaf plygu yn dra gwahanol. Roedd y Fords yn dibynnu fwyaf ar gynnwys ac, ar wahân i ychydig o bethau bach, yr ategolion arferol ar gyfer golwg chwaraeon fonheddig, nid oedd angen olwynion mwy a lletach arnynt, wrth gwrs gydag ymylon ysgafn, siasi wedi'i ostwng ychydig, lliw arbennig ond anymwthiol. . , wedi newid y mwgwd a'r rhan isaf. bumper cefn, sbwyliwr cefn a llythrennau ST.
Ychydig yn fwy gwahanol na'r cynhyrchiad sylfaen Clio, derbyniodd Renault's RS liw melyn fflachlyd, olwynion ysgafn lacr du, y sbwyliwr mwyaf o'r tri ac ychwanegiad hardd o dan y bumper cefn, wedi'i wneud fel affeithiwr aerodynamig arbennig. ar yr olwynion wrth gwrs yn is ar y corff. Fodd bynnag, mae'n debyg bod yna grŵp o selogion yn Peugeot na allent ymdopi â'r ychydig flynyddoedd diwethaf heb eu GTi. Gyda siasi wedi'i ostwng ychydig, blaen a chefn wedi'u hailgynllunio ychydig, a sbwyliwr cefn, dim ond sglein coch llachar iawn a dderbyniodd yr 208 a llawer o sticeri label GTi. Ni allent helpu ond hyd yn oed postio capsiwn: Mae'r GTi yn ôl! Rydyn ni'n eu deall, ond mae'n dal i ymddangos fel y dylen nhw fod wedi croesawu cymhleth israddoldeb oherwydd bod execs Peugeot blaenorol wedi "lladd" yr eicon ifanc a gwyllt y mae'r 205 GTi bron yn chwedlonol wedi bod ers blynyddoedd.
Pan wnaethon ni eu gosod yn erbyn ein gilydd ar gylch "ein" yn Raceland ger Krško, roedd gennym ni rywfaint o brofiad gyda nhw eisoes. Fe gyrhaeddon ni yno (gyda chyfyngiad cyffredinol bywyd bob dydd ar y briffordd) ac ar hyd y ffordd fe wnaethon ni ddarganfod ar gyfer taith arferol, y gwahaniaeth rhwng yr hyn a gyflenwyd gennym gan yr adrannau adeiladu, a bod yn rhaid i ni edrych am yr un iawn yn unol gyda'r hyn y mae pob cwsmer yn ei gynrychioli'n bersonol yn gysur. O ran ategolion ffasiwn ac electronig, mae'r cwmni teithio yn gwneud y gwaethaf. Roedd y sgrin infotainment fach (mwy o wybodaeth am radio ac ategolion) yn gwbl foddhaol, ond o'i chymharu â'r hyn sydd gan y Ffrancwyr i'w gynnig yn y maes hwn. Wrth gwrs, dylech edrych ar y rhestr brisiau ar unwaith, sef y barnwr olaf faint o hwyl y mae'n rhaid i ni ei yrru, ac a ydym hefyd yn meddwl am ddyfais llywio neu hyd yn oed gysylltiad rhyngrwyd Renault diddorol. Beth bynnag, mae'n ganmoladwy hefyd fod gan y tri gysylltiad ffôn symudol a bod y weithdrefn yn blentynnaidd syml.
I ddarganfod faint o ymdrech y mae dylunwyr y tri brand wedi'i roi i wneud i'w cynhyrchion gyd-fynd â'r hyn y mae'r cyhoedd yn gyffredinol yn ei ystyried yn ST, GTi neu RS, mae'n amhosibl cael profiad trac rasio. Mae'n wir nad oes byth draffig arferol yno, ond dyma'r lle hawsaf o bell ffordd i gael cadarnhad o'n hargraffiadau siasi a gwir gydnawsedd injan, trawsyrru a siasi.
Roedd y canlyniad yn glir: Ford oedd yn poeni orau am yrru'n gyflym ac yn llawn chwaraeon. Mae'r sail yn llywio manwl gywir, mae'n delio'n union â'r hyn yr oeddem ei eisiau o'r car, roedd mynediad cornel yn hawdd, roedd y siasi yn darparu sefyllfa sefydlog a rheoledig, ac roedd yr injan, er gwaethaf y pŵer lleiaf ac mewn cyfuniad â thrawsyriant a oedd yn cyfateb yn berffaith, wedi dylanwadu'n sylweddol ar y ymddygiad y Fiesta ar brofion rasio. Dilynodd y ddau Ffrancwr y Fiesta o bellter byr iawn gyda gwastadrwydd anhygoel yn eu hôl-groniadau.
Mae llywio ychydig yn llai manwl gywir (Renault) ac ychydig yn fwy ansefydlog wrth drosglwyddo pŵer injan i'r ffordd (Peugeot) yn tystio i berfformiad gwael adrannau dylunio'r ddwy wlad wrth ddarparu'r siasi mwyaf addas. Roedd y Clio hefyd yn sefyll allan ar y "lap" oherwydd y gerbocs. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol uwchraddol wedi'i gynllunio ar gyfer fersiynau lle mai cysur yw'r rhan bwysicaf, ac ni allai arbenigwyr blwch gêr wella ei chwaraeonrwydd - yn syml, mae'r trosglwyddiad yn rhy araf i gar sy'n swnio fel bathodyn RS ychwanegol (neu Bydd yn rhaid i Renault gofio dileu popeth am hanes Renault Sport hyd yn hyn!).
Fodd bynnag, pan fyddwn yn cymharu'r tri hyn i'w defnyddio ar ffyrdd arferol, mae'r gwahaniaethau'n cael eu symleiddio. Gyda phob un o’r tair taith pellter hir mor hwyl â gyrru yn y ddinas, ac ar ffyrdd troellog, mae’r tair yn ddibynadwy ac yn hwyl - a dyna lle mae’r Fiesta yn rhagori ychydig, hefyd.
Yn ffodus, gyda'r tri, nid yw eu nodweddion "rasio" ychwanegol yn peryglu cysur mewn unrhyw ffordd (sydd i'w ddisgwyl o ystyried y siasi a'r olwynion mawr, llydan). Efallai y bydd Renault yn cael rhywfaint o fantais dros y ddau gystadleuydd o ran cysur - oherwydd bod ganddo bâr ychwanegol o ddrysau a thrawsyriant awtomatig. O'r tri, dyma hefyd yr unig ddewis ar gyfer mwy o siopwyr teuluol.
Yna mae dau bwynt arall y gellir eu cyfuno yn un cyffredin - cost defnydd. Yma, y rhai pwysicaf yw cost prynu a defnyddio tanwydd. Mae'r niferoedd yn siarad o blaid y Fiesta, ond roedd ein car prawf wedi'i gyfarparu â lleiafswm prin o ategolion a all hefyd gyfoethogi bywyd yn y car.
Felly, ein dewis cyntaf yw'r Fiesta, gyda Renault yn dod yn ail gyda'r cysur a grybwyllwyd uchod a pherfformiad ychydig yn fwy argyhoeddiadol. Fodd bynnag, ni ellir dweud mai Peugeot yw'r olaf, dim ond mewn swm sy'n argyhoeddi lleiaf. Fel arall, gallai rhywun farnu ai cystadleuaeth harddwch yn unig oedd y gymhariaeth hon ...
Gwyneb i wyneb
Sebastian Plevnyak
Dechreuais y triathlon gydag ychydig o arwain wrth imi yrru i dir Raceland yn Krško mewn Ford Fiesta ST, a osododd safonau uchel ar unwaith. Rhy uchel? Wrth gwrs, i'r ddau gyfranogwr, yn enwedig o ran chwaraeon a phleser y mae'n ei gyflawni. Hefyd ar safle'r prawf, dangosodd y Fiesta ei hun y gorau, dim ond ar y ffordd yn ôl roedd ychydig yn wahanol. Mae'r Peugeot 208 yn wych ar gyfer taith dawel arferol hefyd, ond nid yw'n haeddu'r acronym GTi. Mae'r Clio yn haeddu mwy, ond dylai'r acronym RS rasio car rasio trwyadl. Yn ymarferol, nid yw'r Clio yn argyhoeddi (nid yw'r trosglwyddiad awtomatig yn cyfateb i gymeriad chwaraeon y car), ond hyd yn oed yn fwy damcaniaethol, a dyna hefyd y rheswm dros ei boblogrwydd ymhlith prynwyr neu ddilynwyr Slofenia.
Dusan Lukic
Pan feddyliais am fy archeb reit ar ôl diwedd ein lap prawf ac ar y trac rasio, daeth yn hollol amlwg i mi mai’r Fiesta ST yw’r car gorau o bell ffordd. Cyfuniad o siasi, injan, trawsyriant, safle'r olwyn lywio, llywio, sain... Yma mae'r Fiesta ddau gam ar y blaen i'w gystadleuwyr.
Fodd bynnag, y Clio a'r 208 ... rhoddais yr 208 yn yr ail safle ar y pwynt cyntaf, yn bennaf oherwydd y mân ddiffygion yn y Cil ac oherwydd bod siasi y GTi yn rhagorol. Ond fe wnaeth myfyrdodau hirach newid trefn pethau. Ac wrth edrych ar y rhestr brisiau newidiodd y sefyllfa eto. Fodd bynnag, mae'r 208fed (yn ôl y rhestr brisiau swyddogol) tua XNUMX yn rhatach na'r Clio. Mae'r Fiesta, wrth gwrs, ddwy filfed yn rhatach. Ydych chi'n gwybod faint o deiars, gasoline, ac olrhain ffioedd rhent a gewch am yr arian hwn?
Tomaž Porekar
I mi, nid yw'r lle cyntaf yn y Fiesta yn syndod. Mae Ford yn gwybod bod gan ddylunwyr ymyl wrth ddylunio ceir, a dim ond yn iawn y mae angen i farchnatwyr lapio'r pecyn o'r hyn maen nhw'n ei gynnig yn Ford. I'r gwrthwyneb, ymddengys bod pŵer dylunio modelau yn cael ei gydnabod yn y ddau frand Ffrengig. Gyda dyluniad y Clio hwn, mae Renault wedi dibrisio'r acronym RS o fri yn sylweddol, ond nid yw Peugeot wedi cymryd digon o amser i edrych yn agosach ar y modelau diddorol maen nhw wedi'u cael yn y gorffennol. Prawf da o hyn yw'r affeithiwr maen nhw hyd yn oed eisiau marcio braster ar ei gyfer, ond rydyn ni i gyd yn ei ystyried yn gwbl ddiangen: y sticeri GTi maen nhw'n gorliwio, sy'n arddangos meddylfryd y rhai sydd wedi anghofio beth oedd eicon yr 205 GTi. ...
