Prawf cymhariaeth: Enduro caled 450 2009

• Fideo
• Canlyniadau arolwg ar-lein: graddiodd darllenwyr y wefan www.moto-magazin.si KTM yn gyntaf (30%), ac yna Husqvarna gyda 24%, Yamaha yn drydydd (15%), ac yna Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) a Kawasaki gyda XNUMX%.

Yn draddodiadol, ar yr adeg hon, mae Avto Magazin yn paratoi pwdin ar gyfer yr holl gefnogwyr chwaraeon moduro oddi ar y ffordd, a'r tro hwn ni fydd yn eithriad. Mwy. Llwyddon ni i gasglu cymaint â chwe darn o feiciau modur, gyda goleuadau pen a theiars garw, y gellir eu gyrru oddi ar y ffordd (sy'n ddiflas) a ffyrdd coedwig, traciau a rwbel, ond nid ydyn nhw ofn teithiau i'r motocrós. trac.

Ar Rab, a oedd yn ein pampered ar ddyddiau cynnar y gaeaf gyda heulwen gynnes y gwanwyn a chefndir gwych o glogwyni wedi gordyfu gyda thomenni prin o laswellt a thraeth tywodlyd yn llifo i'r môr glas, cawsom amodau delfrydol ar gyfer y prawf cymharol hwn.

Ar y cychwyn cyntaf, mae'n rhaid i ni dynnu sylw at ddau: popeth, ond mewn gwirionedd mae'r holl feiciau y gwnaethon ni eu profi yn dda iawn. Rydyn ni'n dweud hyn nid yn unig am y blas a'r caredigrwydd gorau i'r asiantau, ond oherwydd byddem ni'n hapus iawn gyda phob un ohonyn nhw ac yn ein bywydau personol. Fodd bynnag, pwynt pwysig arall yw ein bod wedi eu gwerthuso ar wahân, mewn dau grŵp.

Ar y diwrnod cyntaf, roedd Matevж a Miha yn chwysu. Cyfrannodd Gorenca, wrth gwrs, at y sgôr derfynol gyffredinol, gan fod Matevж yn chwaraewr hamdden eithaf cyflym, ac ni allwn ddweud dim am Spindle, heblaw ei fod yn wallgof. Ond sut arall allwch chi ddisgrifio beiciwr sy'n brolio llinell derfyn yn Erzberg a Rwmania? !!

Roedd ail ran y tîm yn cynnwys Marko Vovk fel dechreuwr llwyr, Tomaž Pogacar fel hamddenwr difrifol a minnau, sydd (yn anffodus) yn ystyried fy hun yn gynrychiolydd nodweddiadol o'r rhai sy'n caru enduro yn fawr iawn, nid oes gennyf amser i reidio beic modur yn fwy. na dwywaith y mis mewn dwy awr.

Roedd ein marchfilwyr yn cynnwys: BMW G 450 X newydd sbon a Husaberg FE 450, enillydd y KTM EXC-R 450 y llynedd (yr un beic modur y tro hwn), Husqvarna TE 450, hynny yw, newydd-ddyfodiad i'n marchnad Kawasaki KL-KLX. 450 R a Yamaha WR 450 F Street.

Ar adeg pan mae pob ewro yn cyfrif, gadewch i ni siarad am brisiau beic modur yn gyntaf, felly mae'n haws i chi ddychmygu pa un yw eich hoff un.

Y Kawasaki yw'r pris rhataf, rheolaidd wedi'i osod ar 7.681 ewro, ac am yr arian hwnnw dyma'r unig un sydd â phedalau teithwyr hefyd, er nad yw ar frig y rhestr ddymuniadau offer enduro caled - serch hynny, ffaith ddiddorol! Yr ail yw Husqvarna gyda 7.950 ewro, a'r terfyn hud o 8.220 mil ewro yw'r un cyntaf y mae KTM yn ei oresgyn, y mae'n rhaid tynnu 8.300 ewro ohono. Costiodd yr Yamaha a'r BMW €8.990 ac mae'r Husaberg yn seryddol ddrud gan fod angen cymaint â €XNUMX arnynt.

Oherwydd logisteg y prawf, roeddem yn yr un lle 80 y cant o'r amser, ar fath o dir hyfforddi, sy'n gymysgedd o drac motocrós a phrawf enduro, ac yn anad dim, mae'n cynnwys popeth sydd ei angen arnoch chi: neidiau, lympiau. , camlesi, llwybrau sengl a hyd yn oed pridd tywodlyd a dôl gydag arwyneb llithrig iawn. Fe wnaethon ni wario rhan fach ar lwybrau troellog a braidd yn gyflym cartiau cerrig yn rhan anghyfannedd Rab.

6.place: Kawasaki KL-KLX 450 R.

Mae KL mewn gwirionedd yn gwmni Eidalaidd sydd, ar ôl partneriaeth draddodiadol â Kawasaki, wedi sicrhau bod eu model enduro KLX-R 450 bellach wedi'i homologio hefyd. Yn ogystal ag enduro, mae fersiwn supermoto hefyd. O'r cyswllt cyntaf, daw'n amlwg mai beic modur yw hwn a fenthycwyd o fodel motocrós, neu yn hytrach y KX-F 450.

Mae'n wych ar gyfer sgïo traws gwlad ac mae'n addas iawn ar gyfer teithio enduro nodweddiadol. Mae'r injan yn bwerus, ystwyth, ystwyth ac yn ymatebol i orchmynion llindag. Ar y peth, yn ychwanegol at broblemau gyda'r peiriant cychwyn a'r batri, dim ond dau beth sy'n poeni: mae'r ataliad yn rhy feddal ar gyfer taith fwy difrifol a chyflym a'r tanc tanwydd llydan llydan. Felly, enillodd lawer o adolygiadau negyddol ar gyfer ergonomeg a gyrru perfformiad. Wel, ar y llaw arall, am lawer llai o arian yn y clwstwr hwn, mae'n cynnig adeiladwaith eithaf cadarn a llawer o hwyl. Ond ar gyfer defnydd cystadleuol mwy difrifol, byddai'n rhaid buddsoddi mwy o arian ynddo.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 7.681 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cc? , 4 falf i bob silindr, carburetor Keihin FCR 40.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 250mm? 240 mm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? Teithio 48mm, 305mm, sioc gefn addasadwy, teithio 315mm.

Teiars: 90/100–21, 120/90–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 935 mm.

Tanc tanwydd: 8 l.

Bas olwyn: 1.480 mm.

Pwysau: 126 kg.

Cynrychiolydd: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ yn ddi-baid i yrru

+ modur hyblyg

- ataliad meddal

- lled tanc tanwydd

- problemau tanio

- màs mawr

- dim cydrannau rasio

5.place: BMW G 450 X.

Yn ddiddorol, roedd yr anghytundebau mwyaf yn ymwneud â thu allan y BMW. Roedd rhywun yn ei hoffi am ei ddyluniad anarferol, rywsut ni wnaeth rhywun ei dreulio. Mewn gwirionedd, mae hwn yn enduro wedi'i gyfarparu'n dda ac mae'n rhaid i ni longyfarch BMW am adeiladu beic gweddus y tro cyntaf. Mae'n reidio'n braf iawn ac yn ddiymdrech ar gyflymder llyfn a digynnwrf ar ffyrdd gwledig, llwybrau cul a dringo creigiau. Mae ychydig yn anoddach boddi mewn cornel gan nad y pen blaen yw'r mwyaf cywir.

Roeddem hefyd yn poeni am yr ataliad blaen rhy feddal, nad yw'n gwneud llawer i'r gyrrwr craff wrth yrru dros lympiau. Pan fydd y tanc tanwydd yn llawn (wedi'i leoli o dan y sedd), teimlir màs o danwydd gan y gall y cefn "siglo" i'r chwith a'r dde yn anfwriadol wrth i'r olwyn daro cyfres o lympiau. Mae'r broblem hon (bron) yn diflannu pan fydd y tanc tanwydd yn hanner gwag.

Fodd bynnag, mae'n rhaid i ni ganmol yr ergonomeg orau, oherwydd gall y safle eistedd a sefyll fod yn esiampl i bawb arall sut y dylid alinio ochrau'r triongl: pedalau-handlebars-seat. Yn ogystal, mae'r sedd 912mm hefyd yn gyffyrddus i bobl â choesau ychydig yn fyrrach. Gwnaeth yr injan argraff arnom hefyd, sy'n tynnu'n dda iawn ac yn anad dim mae'n darparu tyniant da ar arwynebau llithrig a breciau pwerus.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 8.299 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cc? , 4 falf i bob silindr.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 220 mm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? Teithio 45mm, 300mm, sioc Ohlins sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 320mm.

Teiars: 90/90–12, 140/80–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 912 mm.

Tanc tanwydd: 6, 8 l.

Bas olwyn: 1.473 mm.

Pwysau: 111 kg (sych)

Cynrychiolydd: Avtoval, LLC, Grosuple, ffôn. Rhif.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ modur

+ ergonomeg well

- pris

- sedd galed

– mynediad ar gyfer ail-lenwi â thanwydd

4.place: Yamaha WR 450 F.

Nid yw'r Yamaha yn cuddio ei wreiddiau motocrós chwaith, ac mae ei ataliad yn gweithio'n llawer gwell na'r Kawasaki. Y WR 450 F yw'r beic mwyaf ystwyth yr ydym wedi'i brofi a bydd yn apelio at unrhyw un sy'n gwybod hanfodion motocrós ac sydd am roi cynnig ar enduro.

Mae'r Yamaha yn llythrennol yn neidio o dro i dro ac mae'n hawdd iawn newid cyfeiriad. Gyda chymorth gwacáu Akrapovich, gweithiodd yr injan yn ddi-ffael ac ymateb yn hawdd ac yn gyflym i ychwanegu nwy. Gwnaeth y llethrau cul argraff arnom hefyd sy'n caniatáu ar gyfer safle unionsyth sefyll da tra bod y gyrrwr yn teimlo ychydig yn gyfyng wrth eistedd.

Rydym hefyd yn argymell yr Yamaha i'r rhai sy'n fyr, sydd yn anffodus hefyd yn golygu bod y cyntaf yn mynd yn sownd mewn camlas ddwfn, creigiau neu foncyffion. Ar y llaw arall, mae hefyd yn wir bod gan Yamaha un o'r amddiffyniadau gyrru gorau, felly ni fydd hyd yn oed gwrthdrawiadau agos â thir caled yn achosi difrod.

Yr unig beth a oedd yn ein poeni ni mewn gwirionedd oedd y lifer cydiwr ffiaidd a wnaeth i fy arddwrn deimlo'n flinedig iawn. Bydd angen datrysiad ar gyfer hyn, yn anad dim mae pob cystadleuydd ac eithrio Kawasaki yn cynnig hydroleg yn lle plethu dur. Am y gweddill, gwnaeth WR yn siŵr bod y cystadleuwyr Ewropeaidd yn ysgwyd ychydig am eu lleoedd yn y tabl olaf.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 8.300 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cc? , 5 falf i bob silindr, carburetor Keihin FCR-MX 39.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 250mm? 245 mm.

Ataliad: fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen, teithio 300mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 305mm.

Teiars: 90/90–21, 130/90–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 990 mm.

Tanc tanwydd: 8 l.

Bas olwyn: 1.485 mm.

Pwysau: 112, 5 kg.

Cynrychiolydd: Tîm Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ trin syml iawn

+ amlochredd

+ injan fyw

+ pwysau isel

+ ataliad

- tynnu'r lifer cydiwr yn gryf

- uchder sedd isel a phellter injan o'r ddaear

- pris

3 место: Husqvarna TE 450 h.y.

Ar ôl ailwampio'r model blaenllaw TE 450 y llynedd ar gyfer 2009, dim ond mân atgyweiriadau y mae'r Eidalwyr (dan nawdd BMW) wedi'u paratoi. Mae gan Husqvarna un o'r ergonomeg gorau ar gyfer eistedd a sefyll yn gyrru. Bydd gyrwyr tal a byr yn teimlo'n dda wrth y llyw. Mae'r broblem, fodd bynnag, yn codi pan fydd angen i chi gyrraedd y ddaear gyda'ch troed. Gall uchder y sedd o 963 milimetr o'r ddaear fod ychydig yn uchel i'r rhai sydd â choesau byr.

Y beic enduro pwrpasol coch a gwyn yw'r beic mwyaf o ran naws ac ar bapur, y mae'n ei ddefnyddio ar rannau cyflymach. Mae'n union gyferbyn â'r Husaberg, er enghraifft, yn hynod sefydlog ac yn ysgogi hyder mewn traciau cloddio neu bumps yn y pedwerydd a'r pumed gêr, ond ar y llaw arall mae angen llawer o ymdrech i dorri'n ymosodol i sianel grwm.

Yn ddiddorol, er ei fod yn gweithio galetaf yn y dwylo, nid yw'n blino wrth redeg ac, o'i gyfuno â dyfais ychydig yn gysglyd, mae'n ddewis gwych i selogion awyr agored ac unrhyw un sy'n gwybod sut i harneisio torque dyfais ddibynadwy wrth yrru. O'i gymharu â Husaberg neu Yamaha, mae'r un hon yn ymddangos ychydig yn gysglyd ar yr olwg gyntaf, ond lle mae angen ei chyflymu ac nad yw'r ddaear yn darparu'r gafael orau ar yr olwyn gefn, mae'n disgleirio yn syth.

Y newyddion da hefyd yw'r breciau gwell, nad oes gennym bellach unrhyw beth i gwyno amdanynt. Mae naws y lifer cydiwr hefyd yn dda iawn, sy'n helpu'r reid yn llyfn.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 7.950 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 449 cm? , oeri hylif, chwistrelliad tanwydd electronig Mikuni? 42 mm.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 240 mm.

Ataliad: fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen Marzocchi? Teithio 50mm, 300mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 296mm.

Teiars: 90/90–21, 140/80–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 963 mm.

Tanc tanwydd: 7, 2 l.

Bas olwyn: 1.495 mm.

Pwysau: 112 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: www.zupin.de

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ ataliad mwyaf amlbwrpas

+ safle eistedd a sefyll

+ sefydlogrwydd rhagorol ar gyflymder uchel

+ sgiliau dringo, gafael llithrig

+ amddiffyn modur

- uchder sedd

- syrthni modur

- gweithio'n galed wrth newid rhwng corneli caeedig

2il ddinas: Husaberg FE 450

Mae'n debyg mai hwn, yn ogystal â BMW, yw'r ychwanegiad newydd mwyaf disgwyliedig i dymor 2008/2009, gan fod popeth yn llythrennol yn cael ei droi wyneb i waered yn KTM, sy'n cyflogi llond llaw o beirianwyr o Sweden. Mae'r bloc wedi'i wrthdroi, sy'n trosglwyddo'r masau cylchdroi yn yr injan yn agosach at y canol. Adlewyrchir hyn yn yr ymdriniaeth hynod syml. Weithiau wrth farchogaeth, mae mor ysgafn â beic modur 125cc. Cm.

Mae'n cynnwys cromliniau y mae'n torri trwy olew iddynt fel cyllell boeth, waeth beth yw radiws y gromlin neu'r sianel. Mae'n hoffi neidio o un tro i'r llall, dim ond awyrennau sy'n rhoi cur pen iddo. Yn ôl pob tebyg, oherwydd y trin rhyfeddol ar y dirwyniadau, fe wnaethant aberthu tawelwch a sefydlogrwydd ar rannau syth a chyflym. Roedd marchogion mawr hefyd yn cwyno am y tyndra a'r handlebars isel, ac roedd y rhan fwyaf o'r feirniadaeth oherwydd ei lled yn ardal y goes, gan fod y beic yn anarferol o eang ac yn anoddach ei gywasgu yn yr esgidiau a'r pengliniau.

Mae'r uned yn troelli'n dda iawn ac mae ganddi gromlin pŵer/torque dda. Mae'r breciau yn gwbl lefel KTM, sy'n gosod y safon yma, a'r nodwedd yw lifer brêc plygu na fydd yn torri pan gaiff ei ollwng. Mae offer Husaberg hefyd yn enwog am ei ansawdd eithriadol.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 8.990 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 449 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: cromiwm-molybdenwm, cell ddwbl.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 220 mm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 48mm, teithio 300mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 335mm.

Teiars: blaen 90 / 90-21, yn ôl 140 / 80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 8, 5 l.

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau: 114 kg (heb danwydd).

Gwerthiannau: Echel, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ysgafnder, gallu i reoli

+ injan economaidd

+ hidlydd aer uchel

+ ataliad

+ offer

- pris

- lled rhwng coesau

- teimlo braidd yn dynn wrth eistedd

Dinas 1af: KTM EXC R 450

Y llynedd, heb os, enillodd KTM ein prawf cymharu, a oedd yn daith wych i Orennau yn nhymor 2009, gan mai dim ond mân welliannau a gafodd yr EXC-R 450, fel gweddill y llinell. Roedd y we o amgylchiadau hyd yn oed yn golygu mai dim ond model 2008 oedd ar gael inni, a oedd, fodd bynnag, wedi profi ei hun eto.

Mae'r ddyfais yn wych, yn berffaith ar gyfer enduro. O'i gymharu â BMW, Husaberg a Husqvarna, dyma'r unig gar Ewropeaidd nad oes ganddo chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, sydd hefyd i'w deimlo ar y llindag, sy'n ymateb yn dda i orchmynion o'r arddwrn dde.

Fodd bynnag, ei bwynt cryf arall yw ei drin. Mae'n hynod hawdd mynd o gornel i gornel ac mae'n sefydlog ac yn ddibynadwy ar gyflymder uchel. O'r tri sydd â sioc PDS yn y cefn (KTM, BMW, Husaberg), mae'r ataliad yn gweithio orau ar y KTM. Mae gan amsugnwr sioc wedi'i osod yn uniongyrchol ei fanteision a'i anfanteision, ond gyda'r hyn y mae'n ei gynnig heddiw, byddech chi'n byw heb broblemau, ac ar ôl i rai ddod i arfer ag ac addasu, nid yw bellach yn rhwystr i yrru'n gyflym ac yn llyfn.

Yr unig faes lle mae'r KTM ychydig yn gloff yw ergonomeg. Mae'n ddiddorol nodi eu bod yn debyg iawn neu hyd yn oed yn union yr un fath â'r Husaberg o ran sylfaen olwynion, uchder sedd o'r ddaear ac uchder handlebar o'r ddaear. Gall olwyn lywio ychydig yn uwch eisoes wella'r profiad. Yn ffodus, nid yw'r KTM mor eang rhwng y coesau â'i gystadleuydd Husaberg ei hun.

Mae'n rhaid i ni hefyd ganmol y lefel uchel o ansawdd offer a dibynadwyedd a gwydnwch rhannau unigol, o liferi, handlebars i blastigau, sef y rhannau mwyaf agored i niwed o'r beic modur. Yn fyr, KTM yw'r beic enduro mwyaf amlbwrpas ar hyn o bryd.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 8.220 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cc? , 4 falf i bob silindr, carburetor Keihin FCR-MX 39.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 220 mm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen WP? Teithio 48mm, 300mm, mwy llaith cefn addasadwy WP, teithio 335mm.

Teiars: 90/90–21, 140/80–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 9 l.

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau: 113 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: KTM Slofenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ y mwyaf amlbwrpas

+ hydrinedd

+ bloc gorau yn y dosbarth

+ cydrannau ansawdd

+ breciau pwerus

+ crefftwaith a gwydnwch

+ ataliad

– llydan rhwng y pengliniau ac yn ardal y tanc tanwydd

– nid oes ganddo amddiffyniad o dan y corff fel arfer

Gwyneb i wyneb. ...

Matevj Hribar: Yn anffodus, fe wnaeth amseru fy siomi yn y prawf hwn, a dim ond am gyfnod byr y profais y beiciau ar y trac motocrós, sy'n ddigon i gael argraff gyntaf, ond ni ellir cyfateb tir o'r fath â thraciau enduro nodweddiadol, sy'n defnyddio ceir profedig yn bennaf. ...

Nid yw BMW yn apelio ataf gyda'r dyluniad o'i gymharu ag eraill, mae'n gweithio'n "feichus" gyda phlastig y rhaw. Hyd yn oed wrth farchogaeth, doedd gen i ddim gwell teimlad mewn corneli, mewn corneli caeedig mae'r beic yn gwrthsefyll symudiadau cyflym. Cefais fy synnu’n bositif gan y ddyfais, sy’n gweithio’n dda iawn ac yn ymateb yn berffaith, fel petai ganddi gyfaint fwy.

Mae'r FE Husaberg eisoes yn edrych yn gryno iawn, mae pob elfen yn cyd-fynd â phopeth, ac mae'n bleser ei weithredu. Mae'r ataliad yn dda, mae'r trin yn ysgafn, mae'r uned yn hawdd ei symud. Gallaf ysgrifennu'r un peth ar gyfer cefnder oren o'r enw EXC, dim ond yr Awstria sydd hyd yn oed yn fwy ffrwydrol yn yr ystod rev is, a all flino gyrrwr llai hyfforddedig ar y cae.

Mae ergonomeg Husqvarna yn hollol addas i mi, mae'r beic yn trin yn dda, dim ond yn amlwg yn brin o bŵer yn yr ystod weithredu is. Mae hyn hyd yn oed yn fwy amlwg ar dywod rhydd, mân neu wrth neidio - os yw'r gyrrwr yn dewis y gêr anghywir yn y trosglwyddiad, nid oes adwaith gwirioneddol wrth ychwanegu nwy.

Er gwaethaf ei sylfaen motocrós, mae'r Kawasaki wedi bod yn geffyl gwerth chweil, diolch yn bennaf i'w doreth o torque, pedalau ardystiedig teithwyr, a phris bargen. Maent yn poeni am y tanc tanwydd chwyddedig hyll, y gêr cyntaf ychydig yn hir a'r olwyn llywio ychydig gentimetrau yn is - mae'r olaf, wrth gwrs, yn hawdd ei ddileu.

Gwnaeth yr Yamaha argraff arnaf oherwydd roedd y crogiad meddal yn dilyn y tir yn dda iawn ac roedd y beic cyfan yn hyfryd o heini - yr union gyferbyn â'r Veerk enduro cyntaf. Mae'r perchnogion yn cwyno oherwydd crynoder y rhannau (uned, ffrâm) nad yw mor barod i'w hatgyweirio yn y gweithdy cartref.

Pe baech chi o flaen pryniant, mae'n debyg y byddai triawd Ewropeaidd heb y Bafaria ar y rhestr fer, ond am bris da fe allech chi ddewis y naill neu'r llall - unwaith y byddwch chi'n dod i arfer â'r beic, gallwch chi ei fwynhau gydag unrhyw un ohonyn nhw .

Miha Špindler: Fe wnaeth Husqvarna a BMW fy siomi fwyaf. Yn y cyntaf, oherwydd ataliad rhy wan a phwer annigonol mewn adolygiadau isel, ac yn yr ail, oherwydd yr ymdriniaeth anodd a'r ffaith ei bod yn anodd dal y gist oherwydd y coesau anghyfforddus. Y cyfuniad gorau fyddai Husqvarna gydag injan BMW.

Mae Kawasaki yn tynnu'n dda o'r gwaelod ac nid oes diben ei wthio o gwbl, mae'n eithaf meddal, ond yn dda yn y gwanwyn, dylid codi'r llyw. Mae'r cyfuniad o ffrâm anhyblyg Yamaha ac ataliad tiwnio enduro yn gweithio'n dda, dim ond y pedalau sy'n gleidio'n gyflym ar y ddaear wrth gornelu.

Husaberg a KTM yw'r beiciau enduro mwyaf amlbwrpas gyda pheiriannau da a nodweddion reidio ysgafn iawn. Mae'r Husaberg ychydig yn ddrytach, ond mae hefyd yn meddu ar well offer ac yn dechnegol newydd sbon.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, llun: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Meistr data

  Cost model prawf: € 8.220 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: silindr sengl, pedair strôc, hylif wedi'i oeri, 449 cc, 4 falf i bob silindr, carburetor Keihin FCR-MX 39.

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 220 mm.

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 48 mm, teithio 305 mm, amsugnwr sioc addasadwy yn y cefn, teithio 315 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 45 mm, teithio 300 mm, mwy llaith Ohlins addasadwy yn y cefn, teithio 320 mm. / fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen, teithio 300mm, mwy llaith y gellir ei addasu yn y cefn, teithio 305mm. / Ø Fforc addasadwy blaen gwrthdro Marzocchi 50 mm, teithio 300 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn Sachs, teithio 296 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 48 mm, teithio 300 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 335 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen WP Ø 48 mm, teithio 300 mm, amsugnwr sioc addasadwy yn y cefn WP, teithio 335 mm.

  Tanc tanwydd: 9 l.

  Bas olwyn: 1.475 mm.

  Pwysau: 113,9 kg (heb danwydd).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

crefftwaith a gwydnwch

breciau pwerus

cydrannau ansawdd

injan orau yn y dosbarth

rheoladwyedd

y mwyaf amlbwrpas

Offer

hidlydd aer uchel

injan effeithlon

rhwyddineb, hydrinedd

amddiffyn modur

eistedd a sefyll

sefydlogrwydd rhagorol ar gyflymder uchel

sgiliau dringo, gafael llithrig

yr ataliad mwyaf amlbwrpas

ataliad

pwysau ysgafn

injan fyw

cyffredinolrwydd

trin syml iawn

ergonomeg orau

yr injan

modur hyblyg

di-baid i yrru

pris

nid oes ganddo amddiffyniad rhywun fel safon

yn llydan rhwng y pengliniau ac o amgylch y tanc tanwydd

teimlad o dynn wrth eistedd

lled rhwng coesau

yn gweithio'n galed wrth newid rhwng troadau caeedig

syrthni injan

uchder y sedd

uchder sedd isel a phellter injan o'r ddaear

pwysau cadarn ar y lifer cydiwr

mynediad ail-lenwi â thanwydd

sedd galed

pris

diffyg cydrannau rasio

màs mawr

problemau tanio

lled tanc tanwydd

ataliad meddal