Prawf Meincnod: Hobi Enduro 2010

Nid ydych yn credu? Darllenwch pam! Mae pob camp yn cael effaith gwrth-straen oherwydd ei fod yn rhyddhau hormonau sy'n eich gwneud yn hapusach ac yn hapusach, yn fyr, yn eich llenwi ag egni cadarnhaol ac yn rhoi bywyd newydd i chi. Hanfod hamdden, ac felly chwaraeon enduro adloniadol, yw eich bod yn cael amser da i gael hwyl. Naill ai ar eu pen eu hunain neu yng nghwmni ffrindiau, ond yn anad dim i ffwrdd o'r ffordd, lle mae beicwyr modur mewn ceir chwaraeon mewn perygl cynyddol. Felly os ydych chi'n teimlo diffyg adrenalin, yna beic modur oddi ar y ffordd yw'r hyn sydd ei angen arnoch chi. Ar ôl dim ond awr, gallwch chi gymryd anadl ddwfn a thaflu'ch pryderon i bwll mwd neu eu malu yn erbyn creigiau wrth ddringo i fyny bryn.

Yn y gaeaf a'r gwanwyn, rydyn ni bob amser yn cynnal profion cymharol o feiciau modur enduro caled yn y siop Auto, a'r tro hwn fe wnaethon ni hefyd ddilyn y traddodiad, ond gyda mân newidiadau. Yn y categori beic modur 450cc mwyaf poblogaidd, gwnaethom brofi bron popeth y gallwn ei gael yn ein marchnad ym mhrawf y llynedd. Fodd bynnag, nid yw pob un o'r beiciau hyn wedi cael newidiadau sylweddol ar gyfer tymor 2010 ac nid oes unrhyw feiciau newydd wedi dod i mewn i'r farchnad.

Felly y tro hwn fe wnaethon ni benderfynu hepgor y categori hwn a chael ychydig o hwyl gyda rhai beiciau modur diddorol iawn sy'n dod o fewn y categori mwy a mwy poblogaidd ymhlith selogion rasio. Dyma'r Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 a KTM EXC 400. Mae ganddyn nhw unedau sy'n amrywio o 300 i 400 centimetr ciwbig, sy'n union rhwng y categorïau cystadlu hyd at 250 a hyd at 450 metr ciwbig.

Peidiwch â’n cael yn anghywir, hyd yn oed gyda pha un o’r tri y gwnaethon ni eu profi y tro hwn, gallwch chi ennill y ras. Wel, pe byddem yn mynd i Bencampwriaethau'r Byd, byddai'r gyfrol yn bwysicach o lawer. Ond gan nad yw cyfaint mor bwysig mewn rasys fel penwythnos enduro Akrapovič yn Labin neu hyd yn oed yn Erzberg, mae'n eithaf posibl ennill ar feic o'r fath. Wrth gwrs, os nad ydych wedi pasio'r prawf go iawn, ond stori arall yw honno.

Yn ddiddorol, yr Husaberg uchod a Husqvarna yw rhai o'r modelau sy'n gwerthu orau o dan adain eu cartref mewn ystod eang o feiciau modur o wahanol feintiau. Mae'r KTM EXC 400 hefyd yn un o'r ffefrynnau mwyaf poblogaidd ar gyfer offer chwaraeon oren.

Profwyd y tri beic ar ddau fath o dir. Yn gyntaf, gwnaethom farchogaeth trac motocrós preifat mwy caeedig, y gellid yn hawdd ei alw'n brawf motocrós mewn ras enduro reolaidd. Yno, o dan amodau ailadroddadwy, roeddem yn gallu profi perfformiad injan, ataliad a pherfformiad brêc yn drylwyr, a faint o bŵer yr oedd ei angen ar bob un.

Dilynwyd hyn gan gylch enduro hirach fyth o lwybrau a llwybrau troli, a chawsom ychydig o hwyl hefyd ar y disgyniadau a'r esgyniadau mwy heriol lle cawsom rwystrau naturiol diddorol, o greigiau trwy fwd llithrig i foncyffion llai fyth.

Y tro hwn, roedd y tîm prawf yn cynnwys chwe beiciwr gyda gwahanol lefelau o wybodaeth a strwythur y corff: o gyn rasiwr motocrós ac enillydd medal cenedlaethol i rookie, o feiciwr 60kg i 120kg ac wrth gwrs pawb. rhwng.

O ran trenau pŵer, mae KTM a Husaberg yn debyg iawn - mae gan y ddau injan 450cc llai. Fodd bynnag, cynyddodd 95 "ciwbiau", y strôc i 55 mm, tra bod y ffynnon yn aros yr un peth. Mae stori Husqvarna ychydig yn wahanol gan iddynt fynd i'r cyfeiriad arall wrth ddylunio'r trawsyriant, felly fe wnaethant godi'r injan o 5 metr ciwbig i 450 metr ciwbig. Teimlir hyn hyd yn oed ar ôl y lap gyntaf, oherwydd er mwyn cyflawni'r pŵer a ddymunir mae angen cynyddu'r cyflymder, tra bod y ddau arall yn gyson yn tynnu eisoes o adolygiadau isel. Mae'n ddiddorol nodi bod gan Husaberg a Husqvarna beiriannau chwistrellu tanwydd tra bod KTM yn dal i ddefnyddio petrol trwy'r carburetor.

Mae gan yr Husaberg yn arbennig injan rhyfeddol o ymosodol ac mae'n cymryd llawer o wybodaeth ac ymdrech gorfforol i'w ddofi yn llawn. Mae KTM rywle yn y canol, mae'n ddi-baid yn ei hyblygrwydd a dyma'r cyfaddawd gorau rhwng y triawdau. Nid oedd unrhyw broblemau gyda blychau gêr, ond maent ychydig yn wahanol o ran gwaith. Mae'n fwyaf cywir gyda KTM a Husaberg, tra bod Husqvarna angen cefnogaeth gysgodol gywirach. Nid oes gan yr un o'r rhai a brofwyd unrhyw sylwadau ar hyd y gerau na'r gymhareb gêr.

Mae lleoliad y gyrrwr y tu ôl i'r olwyn yn unigol ar gyfer pob beic modur. Er enghraifft, pan wnaethom newid o KTM i Husaberg, yn y corneli cyntaf, roedd popeth yn edrych fel bod popeth ar y beic yn anghywir ac yn symud yn rhyfedd. Mae gan KTM y safle beiciwr mwyaf delfrydol ar feic modur a fydd yn addas ar gyfer beicwyr o bob maint. Mae'r Husaberg yn rhedeg ychydig yn gyfyng ac yn gyfyng, ond yn anad dim, rydym yn sylwi ei fod yn fwyaf sensitif i gamgymeriadau marchog wrth gynnal ystum a lleoliad cywir ar y beic. Husqvarna yw'r union gyferbyn yn hyn o beth, ac mae KTM, fel y crybwyllwyd eisoes, yn rhywle yn y canol. Sedd Husqvarna yw'r gorau o ran naws (nid maint), a gellir gweld y rheswm am hyn yn siâp y sedd. Mae'r Husqvarna hefyd yn fwyaf addas ar gyfer beicwyr talach, gan gynnwys y rhai ag adeiladau pêl-fasged.

Wrth yrru, mae'r holl swyddogaethau yr ydym newydd eu disgrifio yn uno'n gyfanwaith cydlynol, a phan ddaw i gysur a lles yn ystod y prawf, yr Husqvarna yw'r mwyaf cyfforddus a di-werth i'w yrru o bell ffordd. Yn rhannol oherwydd yr injan llai ymosodol, nad yw'n rhoi cymaint o gur pen i'r dwylo sy'n gafael yn y llyw, ac yn rhannol oherwydd yr ataliad rhagorol. Ni wnaeth hyd yn oed y rhai trymaf o'r gyrwyr prawf gwyno am yr uned, ond y gwir yw bod yn rhaid cylchdroi fwyaf ar rpms uwch. Felly, gallwn ddod i'r casgliad, hyd yn oed os ydych chi'n pwyso 120 cilogram, mae Husqvarna yn dal i gynnig digon o bŵer, er gwaethaf y ffaith bod ganddo'r cyfaint leiaf.

Er mwyn rhoi pwysau ar drac motocrós, mae angen ei diwnio ychydig yn galetach, fel arall mae'n gweithio orau gyda'r tir, yn meddalu'n feddal ac yn effeithiol yn bumps ac yn argyhoeddi'n argyhoeddiadol gyda gwell sefydlogrwydd wrth ddisgyn ar lethrau bryniog neu ar gyflymder uwch. Y gwrthwyneb llwyr yw Husaberg. Mae angen y gyrrwr mwyaf profiadol, ond mae hefyd yn darparu'r gyrru mwyaf ymosodol sydd hefyd yn blino gyflymaf a lleiaf sy'n maddau i'r gyrrwr blinedig. Felly, os nad ydych chi'n ddiffygiol mewn ffitrwydd ac yn gwneud rhywbeth i'ch corff hyd yn oed yn y gaeaf, bydd "Berg" yn addas i chi.

Fodd bynnag, pe baech yn dewis beic modur ar gyfer ras dwy neu dair awr, neu ar gyfer taith oddi ar y ffordd trwy'r dydd, byddai'n rhaid ichi droi at Husqvarna yn gyntaf. Mae KTM, yn ôl yr arfer, rhywle yng nghanol nunlle. Mae'r ataliad yn gadarn, mae ychydig yn anoddach ymdopi â disgyniadau cyflym dros lympiau lle mae'r cefn yn bownsio mwy yma ac acw nag, er enghraifft, ar yr Husqvarna, ond yn dal i faddau i fwy o gamgymeriadau gyrru na'r Husaberg, ac mae'n fwy pleserus fyth gyrru.

O ran y cydrannau, ni allwn briodoli pwyntiau negyddol i unrhyw un o'r tri. Ni thorrwyd y plastig ar yr un ohonynt, ni syrthiodd unrhyw beth oddi ar y beic modur, ni thynnwyd na thorri dim.

Ychydig yn fwy o eiriau ar gyllid: yn ôl y rhestr brisiau swyddogol, y drutaf yw Husaberg gyda phris o 8.990 8.590 ewro, ac yna KTM gyda phris o 8.499 ewro XNUMX a Husqvarna gyda phris o ewro XNUMX XNUMX. Fodd bynnag, o ystyried cyflwr presennol yr economi a'r diwydiant, meiddiwn ddweud nad prisiau terfynol yw'r rhain. Mae'n werth syrffio'r Rhyngrwyd ychydig neu ffonio'r gwerthwyr swyddogol a gofyn am ostyngiad. Bydd llawer o bobl yn gallu cynnig gostyngiad i chi ar ffurf ategolion am ddim, ond mae'r cyfan yn dibynnu ar sgil y deliwr a'r ymgyrch hysbysebu y mae'r beic modur yn rhan ohoni. Maent hefyd yn gyfartal o ran gwasanaeth gan eu bod yn gyfyngedig yn bennaf i Ljubljana a Maribor.

A sut wnaethon ni eu gwerthuso yn y diwedd? Roeddem yn anhygoel o unfrydol, a'r tro hwn roedd y penderfyniad yn hawdd. Fe wnaethon ni ddarganfod nad oes beiciau modur gwael yn eu plith, er eu bod yn hollol wahanol. Aeth y lle cyntaf i KTM, y mwyaf amlbwrpas, felly mae'n gweddu orau i'r mwyafrif o feicwyr. Aeth yr ail le i Husqvarna, a wnaeth argraff ar hanfod chwaraeon enduro hamdden, ac os ydym yn cyfyngu ein hunain yn llym i ddechreuwyr ac unrhyw un sy'n bwriadu reidio beic modur am oriau gyda'n gilydd, dyma'r beic rhif un. Y beic lleiaf diflas o bell ffordd, ond mae'n rhedeg allan o bŵer o'i gymharu â'r gystadleuaeth.

Mae Husaberg yn drydydd oherwydd ef yw'r mwyaf penodol, meddwl cul, a mwyaf ymosodol o'r tri. Mae hyn yn wych os oes gennych chi rywfaint o wybodaeth eisoes ac yn hoffi gyrru mewn tir anodd lle mae peiriannau mwy yn blino'n gyflymach. Collodd sawl pwynt hefyd oherwydd y pris uchaf.

Husqvarna te 310

Pris car prawf: 8.499 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 297 cm? , oeri hylif, chwistrelliad tanwydd electronig Mikuni.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 240 mm.

Ataliad: fforc gwrthdroadwy addasadwy blaen Marzocchi? Teithio 50mm, 300mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 296mm.

Teiars: 90/90–21, 120/80–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 963 mm.

Tanc tanwydd: 7, 2 l.

Bas olwyn: 1.495 mm.

Pwysau: 111 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ pris

+ ataliad mwyaf amlbwrpas

+ safle gyrru cyfforddus eistedd a sefyll

+ sefydlogrwydd rhagorol ar gyflymder uchel

+ amddiffyn modur

- uchder sedd

– effaith y system wacáu

- Ychydig yn fwy cyflymiad

gradd derfynol

Y beic mwyaf cyfforddus i ddechreuwyr ac unrhyw un sy'n reidio am oriau oddi ar y ffordd, gan mai hwn yw'r lleiaf diflino i'r beiciwr o bell ffordd. Yr ataliad yw'r gorau hefyd, ond nid oes ganddo bwer yn y lle cyntaf.

KTM EXC 400

Pris car prawf: 8.590 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 393.4 cc? , 4 falf i bob silindr, carburetor Keihin FCR-MX 39.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 220 mm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen WP? Teithio 48mm, 300mm, mwy llaith cefn addasadwy WP, teithio 335mm.

Teiars: 90/90–21, 140/80–18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 9, 5 l.

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau: 113 kg (heb danwydd).

Cynrychiolydd: KTM Slofenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ y mwyaf amlbwrpas

+ pris

+ hydrinedd

+ bloc gorau yn y dosbarth

+ cydrannau ansawdd

+ breciau pwerus

+ crefftwaith a gwydnwch

- fel y safon, nid oes ganddo amddiffyniad modur a dolenni.

gradd derfynol

Mae'r beic hwn o'r tir canol, nid oes dim yn gweithio, ac fel arall nid yw'n sefyll allan mewn gwirionedd. Mewn gwirionedd, fel pecyn, hwn yw'r mwyaf amlbwrpas ar gyfer ystod eang o yrwyr.

Husaberg FE 390

Pris car prawf: 8.990 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 393 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: cromiwm-molybdenwm, cell ddwbl.

Breciau: coil blaen? Coil cefn 260mm? 220 mm.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 48mm, teithio 300mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 335mm.

Teiars: blaen 90 / 90-21, yn ôl 140 / 80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 985 mm.

Tanc tanwydd: 8, 5 l.

Bas olwyn: 1.475 mm.

Pwysau: 114 kg (heb danwydd).

Gwerthiannau: Yma 05/6632377, www.axle.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ysgafnder, gallu i reoli

+ injan economaidd (ymosodol)

+ hidlydd aer uchel

+ offer

- pris

- lled rhwng coesau

- teimlo braidd yn dynn wrth eistedd

- Angen gyrrwr sydd â'r wybodaeth fwyaf

gradd derfynol

Dyma'r beic rasio mwyaf ond hwn hefyd yw'r beic modur mwyaf heriol a brofwyd.

Wyneb yn wyneb: Matevj Hribar

(selogwr enduro, rasiwr achlysurol, cyflwr corfforol da)

Ar drac motocrós byr, caeedig iawn, gwnes i gymaint o lapiau ar yr un pryd â phob beic ar wahân, ac os edrychwn ni ar y dosbarth o geir enduro caled o 300 i 400 cc. Gweld fel dewis yr hobiwr enduro, dechreuwr, yna Husqvarna yn ennill. Diolch i'r cyflenwad pŵer meddal a natur ddi-ymosodol yr injan, yn ogystal â'r ataliad sy'n gweithredu'n dda iawn, roedd y breichiau'n dal i fod yn barod i fynd i'r afael oddi ar y ffordd ar ôl deg lap cyflym, tra i Husaberg rwy'n ei chael hi'n anodd dweud . Mae'n anodd imi ddeall faint y mae'n debyg iawn i'r model 450cc, gan fod y pŵer yn enfawr ac mae'n ei drosglwyddo'n llawer mwy ffrwydrol ac uniongyrchol.

Os nad yw'r gyrrwr yn barod ar gyfer hyn gyda'r safle gyrru cywir, bydd yn cael problemau wrth osod yr olwyn gefn, na ellir ei ddweud am Husqvarna - efallai bod y "ffactor hwyliog" hwn hyd yn oed yn rhy fach i'r olaf. Mae KTM yn rhywle yn y canol: mae'r gyrrwr gartref ar unwaith, ac roedd yr amseroedd lap mor gyflym â'r Husaberg. Y modur yw'r mwyaf hyblyg o'r tri, mae newid cyfeiriad yn hawdd iawn. Mae'n werth nodi hefyd, wrth yrru dros dir garw, bod ataliad yr Husqvarna yn dilyn yn well oddi ar y ffordd.

310? Amatur - ie, gweithiwr proffesiynol - na - dylech chwilio am fodel newydd gyda chyfaint o 250 cc. 390? Injan wych, ond ddim yn rhy wahanol i'r 450cc. 400? Anodd colli!

Wyneb yn wyneb: Primoz Plesko

(wedi cymryd rhan weithredol yn flaenorol mewn motocrós, heddiw mae'n cymryd rhan mewn motocrós at ddibenion adloniant)

Os byddaf yn tynnu'r llinell, ni fydd neb yn rhoi problemau i mi ac ni allaf ddweud beth fydd gennyf a beth fyddaf yn ei brynu - mae pob un ohonynt yn werth ei brynu. Ond synnodd Husaberg fi yn fawr; Y tro diwethaf i mi reidio beic modur o'r brand hwn bedair blynedd yn ôl a gallaf ddweud iddo wneud y cam mwyaf ymlaen. Mae pob beic modur o'i gymharu yn debyg iawn i'w gilydd, a oedd yn fy synnu'n fawr. Pe bai'n rhaid i mi ddewis drosof fy hun, byddai'n well gennyf gael 250 metr ciwbig, i mi mae cyfaint o 400 centimetr ciwbig ychydig yn fawr, gan fy mod yn pwyso 61 kg yn unig (heb offer, hehe). Ar yr ataliad a'r brêcs, wnes i ddim sylwi bod rhywun yn waeth na'r cystadleuwyr, dim byd yn fy mhoeni. A dweud y gwir, roeddwn i'n disgwyl mwy o wahaniaeth.

Wyneb yn wyneb: Tomaž Pogacar

(gyrrwr amatur da, profiadol gyda phrofiad cystadlu)

Rhaid imi gyfaddef fy mod yn edrych ymlaen at bob prawf meincnod y gallaf ei sefyll. Yma gallwch fwynhau teimladau pur heb unrhyw ragfarnau a stereoteipiau am frandiau, modelau ... Yn wir, mae pob tro, pob afreoleidd-dra, pob esgyniad anodd wedi'i gynllunio i ddysgu am nodweddion symudiad yr offeryn rhwng y coesau. Ond beic modur.

Cyn gynted ag y gwelais dair harddwch yn olynol, fe gurodd fy nghalon guriad, oherwydd y dyddiau hyn mae beiciau modur nid yn unig yn brydferth, ond hefyd yn dechnegol berffaith, ac mae'r manylion yn cael eu hystyried i'r manylyn lleiaf. Fel peiriannydd, mae gen i ddiddordeb arbennig mewn mecaneg, wrth gwrs, felly fe wnes i blymio i mewn i fanylion injan, ataliad, trosglwyddiad a manylion technegol eraill ar unwaith. Hyd yn oed yn y bore, gallwn arsylwi ac arsylwi "harddwch" yr offeryn yn barod ar gyfer y prawf.

Fe wnaethon ni redeg y prawf cyntaf ar drac motocrós. Pan ewch chi ar feic modur, wrth gwrs, rydych chi'n cymharu'r perfformiad yn gyntaf â'r cof a gafwyd ychydig flynyddoedd yn ôl pan wnaethon ni brofi beiciau tebyg. Ond nid yw'r cof yn dweud dim ond naws y beic. Efallai fy mod i'n anghywir, felly dwi'n newid y beic, ond yma nid yw'r teimladau'n newid yn sylweddol chwaith. Ac yn y trydydd hefyd. Y tecawê cyntaf yw bod y tri beic yn eithaf da, sydd o'r radd flaenaf a gallwch ei weld ar hyd y ffordd. Mae'n wir bod pawb angen ffordd wahanol o yrru, ond mae pawb yn gyrru'n berffaith ac nid oes gan yr un ohonyn nhw bwer.

Pan fyddwn yn gwneud prawf enduro hyd yn oed yn hirach, canfyddaf na allaf briodoli unrhyw fantais sylweddol i unrhyw un o'r beiciau a brofwyd. Oes, mae gan yr Husqvarna y gwanwyn gorau ac rydych chi'n defnyddio'r swm lleiaf o bŵer i reidio, sy'n golygu y gallwch chi ei reidio trwy'r dydd er gwaethaf paratoi'r corff yn wael, rydych chi'n symud y beic drosodd. Y KTM yw'r mwyaf meddal i'w drin (o ran trosglwyddo pŵer). Mae gan drawsnewidiad parhaus da o rpm isel i uchel ddigon o bŵer bob amser ac nid yw'n rhy flinedig. Wnaethon ni ddim mesur amser, ond roedd yn teimlo mai chi oedd y cyflymaf ar y beic hwn. Ar y llaw arall, Husaberg yw’r mwyaf creulon oll (a dim o gwbl!) a’r hawsaf i’w “methu” yn y tro. Fodd bynnag, mae hyn ychydig yn ddiflas.

I'r athletwr amatur, wrth gwrs, mae'n bwysig sut mae'r beic modur yn ymddwyn ar unrhyw dir. Rwy'n mwynhau sgïo yn arbennig mewn tir anodd iawn, hynod serth, lle mae'n ddefnyddiol cael rhywfaint o wybodaeth am dreial. Mae hyn yn dangos sut mae'r beic modur yn ymateb i newidiadau cyfeiriad ac ychwanegiadau llindag a beth yw'r nodweddion gyrru i lawr yr allt. Dywedaf fod pawb yn perfformio'n rhyfeddol o dda ar lethrau serth. Mae Husqvarna angen ychydig mwy o gyflymder (mae gwahaniaeth 100 cc!), Tra bod y ddwy gêm arall yn trin llethrau hyd yn oed ar gyflymder isel ac yn ddiymdrech. Wel, mae angen i'r gyrrwr wneud ychydig o ymdrech yn barod, ond mae'r offeryn yn wych beth bynnag.

Wrth yrru'n gyflym ar dir anwastad iawn, mae'r tri yn marchogaeth yn dda, gyda dim ond yr Husqvarna yn gwyro, sy'n codi lympiau'n fwy ysgafn ac yn cadw cyfeiriad yn fwy.

Pe byddech chi'n gofyn imi nawr pa feic yw'r gorau neu pa un yr wyf yn argymell ei brynu, byddent yn fy rhoi mewn sefyllfa lletchwith. Yr ateb yw bod y tri o'r radd flaenaf. Yn enwedig o'u cymharu â beiciau modur ychydig flynyddoedd yn ôl, maen nhw i gyd yn amlwg yn well. Gall fy nghyngor fod yn un yn unig: prynwch yr un sy'n rhatach, neu'r un â'r gwasanaeth gorau, neu'r un yr ydych chi'n ei hoffi fwyaf mewn lliw. Ond anghofiwch am ystrydebau am rai brandiau!

Petr Kavcic, llun: Zeljko Puschenik a Matevž Gribar

• Meistr data

  Cost model prawf: € 8.990 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd electronig un-silindr, pedair strôc, 393,3 cm³.

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: cromiwm-molybdenwm, cell ddwbl.

  Breciau: disg blaen Ø 260 mm, disg cefn Ø 220 mm.

  Ataliad: Ø Fforc addasadwy blaen gwrthdro 50mm Marzocchi, teithio 300mm, sioc gefn addasadwy Sachs, teithio 296mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen WP Ø 48 mm, teithio 300 mm, amsugnwr sioc addasadwy yn y cefn WP, teithio 335 mm. / fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 48 mm, teithio 300 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 335 mm.

  Tanc tanwydd: 8,5 l.

  Bas olwyn: 1.475 mm.

  Pwysau: 114 kg (heb danwydd).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris

yr ataliad mwyaf amlbwrpas

safle gyrru cyfforddus eistedd a sefyll

sefydlogrwydd rhagorol ar gyflymder uchel

amddiffyn modur

y mwyaf amlbwrpas

rheoladwyedd

injan orau yn y dosbarth

cydrannau ansawdd

breciau pwerus

crefftwaith a gwydnwch

rhwyddineb, hydrinedd

injan effeithlon (ymosodol)

hidlydd aer uchel

Offer

uchder y sedd

effaith system wacáu

yn gwthio ychydig yn fwy mewn adolygiadau uwch

nid oes ganddo amddiffyniad modur ac amddiffyniad llaw fel safon

pris

lled rhwng coesau

teimlad o dynn wrth eistedd

yn gofyn am y gyrrwr sydd â'r wybodaeth fwyaf