Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau
Prawf Gyrru MOTO

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

26.05.2022 /

Dyna pam mae'r beic teithiol enduro canol-ystod hwn neu, yn fwy cywir, teithio ar feiciau chwaraeon mewn rhai achosion yn cynrychioli cyfaddawd perfformiad-pris sy'n ddigon i reidio'n berffaith gyda'ch gilydd pan ewch ar daith hirach. ... Felly, y tro hwn hefyd, fe wnaethon ni geisio asesu orau beth yw teimladau pan rydych chi'n teithio ar eich pen eich hun neu mewn parau. Cofnododd Matevж a Mojca Korosec yn ofalus sut maen nhw'n reidio beiciau modur a'r hyn maen nhw'n ei wneud pan mae dau ohonyn nhw. A oes digon o le i'r teithiwr, a all hi afael yn y dolenni, mae'r sedd a'r safle pedal o leiaf mor gyffyrddus iddi ag i'r gyrrwr, ac yn olaf ond nid lleiaf, beth am yr aerodynameg yn y sedd gefn? O ran pris, mae'r cyfleoedd prynu go iawn yn cychwyn yma pan fyddwch chi'n barod i dalu deng mil am feic modur newydd.

Yn y bôn, fodd bynnag, mae'r offer yn brin, ni fyddwch yn ei gredu, y rhataf. BMW F 750 GSbeth sy'n werth 9.700 евро... Ond mae'r un a gawsom yn y prawf yn costio € 14.905 syfrdanol ac os edrychwch yn ofalus gallwch gael y cyllid beic modur gorau yn ein gwlad. BMW sydd â'r cynnig mwyaf soffistigedig yma. Yamaha cyfaddawd pris gorau, pris rheolaidd 10.650 евро a'r pris da yw pam mae Tracer mor boblogaidd gyda ni. I ddilyn Honda VFR800X Croesredwr, sydd, mewn egwyddor, yn gwneud heb gesys dillad a goleuadau niwl 12.690 евроond pan fyddwch chi'n ei gyfarparu ar gyfer teithio, fel y gwnaethom yn ystod y prawf, mae'r pris hwnnw'n peidio â bod mor gystadleuol ag y bydd yn rhaid i chi ddidynnu € 15.690 ar gyfer y beic modur. Pan edrychwn ar y pris, nid ydym yn crafu y tu ôl i'r glust Triumph... Wedi dweud hynny, gallwn ddiolch i'r Prydeinwyr am baratoi pecyn rhagorol, fel y mae Teigr 800 yn y bôn y mwyaf o offer a'r candies technegol mwyaf modern, a bydd eich un chi ar eu cyfer 14.590 евро.

Mae ganddo hefyd galedwedd solet fel safon. Ducati... Bydd y rhatach o'r ddau aristocrat modur Eidalaidd yn eich gosod yn ôl. 14.890 евро ac felly ymhlith y " dukatists " pur. Pe na bai'r drutaf, yn ein barn ni, byddai rhywbeth o'i le - wrth gwrs, rydyn ni'n dweud neu MV Agusti Turismo Veloce 800... Mae gwaith celf ar ddwy olwyn yn costio arian 17.490 евроv, ond os ydych chi'n chwilio am y bargeinion gorau ar gyfer y harddwch Eidalaidd hwn, mae'n werth edrych ar y digwyddiad yn Avto hiša Šubelj, lle mae unig ystafell arddangos y brand beic modur mawreddog hwn yn ein gwlad.

Taith fer neu daith? Beth bynnag!

Y tro hwn fe wnaethon ni daro'r ffordd allan o awydd i brofi beiciau modur yn drylwyr ar ffyrdd gwledig, troellog. Felly, ar ôl troadau sydyn, aethon ni i wlad Martin Krpan a ffresio i fyny ar Lake Blok, yn ogystal â thrwy'r troadau enwog sy'n arwain drwodd Rakitnoe, wedi dychwelyd i'r brifddinas. Fe wnaethon ni osgoi rwbel yn fwriadol. Ar ôl pasio'r profion ar y cyd, cytunwyd i gyd nad oedd angen beiciau modur mwy a mwy pwerus o'r math hwn ar y ffordd. Mae gan bob un ohonyn nhw ddigon o bwer yn ogystal â gyrru cysur. Ond gwelsom hefyd eu bod yn cynnig llawer am eu harian.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

I'r rhai sy'n chwilio am bryniant beic modur rhesymegol, y segment hwn yw'r dewis cywir. Yn sicr, mae beiciau enduro teithiol mawr yn cynnig ychydig mwy, mwy o bŵer, mwy o torque, mwy o gysur, hyd yn oed mwy o ategolion ac electroneg i'n helpu ni, ond o leiaf ar y cyfan, waled llawer ysgafnach. Nid yw'r ffaith ein bod yn siarad dosbarth canol yn golygu na allwch deithio'r byd ar feiciau modur os dymunwch. Cêsys wedi'u pacio a nwy. Ond mae ganddyn nhw un fantais fawr dros eu brodyr hŷn. Yn y dosbarth hwn, maent i gyd yn cynnwys trin ysgafnach, ac ni nododd yr un o'r gyrwyr prawf fod uchder sedd yn rhwystr. Fel y cyfryw, maent yn llai beichus i reidio ac felly yn wych ar gyfer mynd i mewn i rasio beiciau modur ychydig yn fwy difrifol, hyd yn oed os ydych yn newydd i gwmni dwy olwyn.

A oes digon o bwer?

Maent i gyd yn brolio draeniau gyrru da, digon o bwer ar gyfer gyrru deinamig, ac mae pob injan yn wahanol i'r llall yn ei nodweddion. O edrych ar y niferoedd, mae'n amlwg mai Yamaha yw'r mwyaf pwerus, gan fod y inline-tri rhagorol yn gallu 115 marchnerth gyda chromlin bŵer gyson a torque da. Fe'i dilynir gan Ducati, sy'n gwasgu 113 "marchnerth" o'r unig silindr dau wely gyda silindrau siâp L yn y prawf, ac ar 96,2 Nm o dorque ni fydd unrhyw un yn cwyno am gyflymu. Yr unig gŵyn oedd ychydig yn waith bras a dirgryniad ar y llwyth uchaf. Y trydydd, fodd bynnag, er ei fod yn taro â sain chwaraeon gwych yr eiliad yr ewch drwyddo ag ef, yw'r MV Agusta 110-marchnerth. Nid yw'r bwystfil hwn at ddant pawb. Firecracker ar gyfer beicwyr modur profiadol sy'n gwybod sut i feistroli beic chwaraeon. Fodd bynnag, hwn hefyd yw'r mwyaf heriol ac, er gwaethaf ei alluoedd, derbyniodd y pwyntiau lleiaf oherwydd ei natur wyllt. Roedd rhywfaint o ddirgryniad o dan lwyth hefyd. Yn y bôn, mae'n feic modur unionsyth ysgafn.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

Mae'r pŵer hwnnw'n fwy na dim ond nifer ar bapur wedi'i brofi'n argyhoeddiadol gan Triumph a BMW. Derbyniodd y GS y graddfeydd uchaf, er mai dim ond 77 "ceffyl" sydd ganddo, sef y rhai mwyaf defnyddiol ac wedi'u trin. Mae gan yr injan twin-silindr 853 troedfedd giwbig gromlin bŵer barhaus trwy gydol yr ystod rev a 83 Nm o trorym (gan ei roi yn y trydydd safle). Wel, mae system wacáu Akrapovic yn bendant wedi cyfrannu rhywbeth, sy'n helpu'r injan i anadlu'n well ac yn cynyddu pŵer a trorym defnyddiadwy lle mae ei angen ar y gyrrwr. Gwnaeth inline-tri Triumph argraff fawr arnom hefyd, sydd â phopeth sydd ei angen arnoch ar gyfer taith bleserus a deinamig, er y gall drin 95 "marchnerth" mae ganddo flwch gêr da a dim dirgryniadau annifyr. Yn y bôn, mae Honda wedi ein gadael yn gynnes hyd yn oed gyda'i injan V4. Serch hynny, mae technoleg VTEC yn wych, ond profodd yr injan tri-silindr i fod yn fwy o bŵer y gellir ei ddefnyddio ac, yn anad dim, yn well trorym. Serch hynny, bydd y wên yn llydan pan fydd pob un o'r 107 "ceffyl" yn cael eu rhyddhau.

Perfformiad gyrru a chysur

Wrth redeg, MV Agusta oedd y mwyaf trawiadol, gan sgorio dim ond un pwynt yn llai na'r uchafswm o bwyntiau. Mae'n argyhoeddi gyda'i sefydlogrwydd cyfeiriadol, cornelu sefydlogrwydd, ystwythder a hwyl. Collodd un pwynt mewn pwysau. Gydag arweiniad lleiaf posibl o un pwynt, fe'i dilynir gan BMW, sy'n syndod mawr. Ar bapur, neu hyd yn oed pan edrychwch arno, nid ydych chi'n ei weld, ond yn ymarferol mae'n edrych fel y gallwch chi ddechrau'n ddeinamig o gorneli gyda llawer o hyder. Yr unig un a ddaeth yn agos at fod yn rhif un mewn perfformiad oedd Yamaha. Y rheswm pam nad hi yw'r cyntaf yn y maes hwn yw ei bod wedi derbyn sgôr dda iawn ym mhobman, dim ond yn rhagorol o ran adloniant.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

Mae'r tri arall yn debyg iawn i'w gilydd, ond roedd Honda yn rhagori mewn sefydlogrwydd wrth symud o gornel i gornel, gan golli pwyntiau oherwydd ffactor pleser ac ystwythder. Fe wnaeth y Triumph ein hargyhoeddi o’i ystwythder, ei bwysau a’i ystwythder, ac fe daliodd ei ataliad hynod o gysur-ganolog amdano gyda cholled fach mewn cyflymder a sefydlogrwydd cornelu. Rhoesom y pwyntiau mwyaf i Ducati o ran gyrru pleser; collodd sefydlogrwydd cyfeiriadol, manwldeb a phwysau.

Er eu bod yn dweud bod gan bob llygad ei artist ei hun, roeddem hefyd wrth gwrs yn gwerthfawrogi lle maen nhw'n rhoi mwy o ymdrech i greu'r ddelwedd. Yma gwnaethom roi sylw i fanylion, meddylgarwch dyluniad ac ansawdd crefftwaith. Ducati, Triumph ac MV Agusta oedd y rhai mwyaf argyhoeddiadol a phrofwyd bod gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn y safle uchaf yn y dosbarth hwn, ac yna BMW a chynrychiolwyr Japaneaidd.

O ran cysur, gallwn ddweud bod pawb wedi synnu ar yr ochr orau, ac o ran ei athroniaeth chwaraeon, yr MV Agusta oedd yn sefyll allan fwyaf, gan golli'r nifer fwyaf o bwyntiau yma. Y rhai mwyaf cyfforddus oedd Triumph a Yamaha. Gallai BMW fod wedi cystadlu â nhw, ond wedi colli pwynt ym maes amddiffyn rhag y gwynt. Dim ond un pwynt yn llai y gwnaethom ei ddyfarnu i Ducati a Honda. Collodd Honda oherwydd safle gyrru aflwyddiannus rywsut (pengliniau'n uchel ac ymlaen), ac roedd Ducati, oherwydd ei natur eithaf gwyllt, wedi blino'r gyrrwr a'r teithiwr yn eithaf. Ond mae'r gwahaniaethau yma yn fach, os ydych chi, dyweder, yn llai o ran statws, bydd MV Agusta yn edrych fel cast, ac i unrhyw un dros 180 centimetr o daldra, bydd mwy o gysur ar y gweddill.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

Y beic modur mwyaf am yr arian

Fel y soniasom yn y cyflwyniad, mae'r dosbarth hwn yn ddiddorol iawn o ran pris. A phan fyddwch chi'n adio'r gost o gynnal a chadw, y defnydd o danwydd a'r rhwydwaith gwerthu a gwasanaeth, daw'r darlun yn gliriach. Rydyn ni'n rhoi'r Yamaha Tracer 900 yn y lle cyntaf.Mae gennym ni ddau feic yn yr ail safle, ac yna'r BMW F 750 GS a'r Triumph Tiger 800 XRT, ychydig y tu ôl i Yamaha. Er mwyn ei gwneud hi'n haws gwahaniaethu rhwng y ddau, gallwn hefyd ddweud bod Triumph yn ennill o ran cysur ac addasrwydd pellter hir, tra bod BMW yn ennill o ran perfformiad ac ystwythder. Roedd hefyd yn agos rhwng Ducati a Honda. Derbyniodd y Multistrada sgôr ychydig yn well a sgorio lle'r oeddem yn graddio pŵer a hwyl gyrru, a'r Honda o ran gwerth ac amddiffyn rhag gwynt. O ganlyniad, cawsom ein gadael gyda'r MV Agusta Turismo Veloce. O'i gymharu ag eraill, collodd fwyaf yng nghostau gwaith a chysur. Fodd bynnag, os nad yw hon yn ddadl hanfodol dros eich penderfyniad, gall gyflawni’r sgorau uchaf o ran ymddangosiad, adloniant, perfformiad ac offer.

Cymhariaeth o feiciau modur enduro maint canolig

Matevž a Mojca Koroshec

Ychydig flynyddoedd yn ôl, pan ofynnwyd imi a oedd y dosbarth hwn o feic modur yn ddigon pwerus ar gyfer reid ddeinamig i ddau, atebais na. Byddai wedi bod cymaint o flynyddoedd yn ôl, ond heddiw mae'r darlun yn hollol wahanol. Mae BMW hefyd yn profi yn y dosbarth hwn fod popeth yn glir iddyn nhw. Mae'r F 750 GS yn ysgafn, yn glir ac yn egnïol, yn chwareus. Cymaint fel fy mod yn ei argymell i bawb. Mae'r broblem gyda'r Bafaria fel arfer yn codi pan edrychwn ar y rhestr brisiau a dechrau ei lunio yn unol â'n dymuniadau. Mae rhestr brisiau Ducati yn dweud mai dyma'r opsiwn gwannaf yn yr achos hwn, ond mae 113 o “geffylau” yn llawer. Os yw Ducati hefyd yn arwyddo oddi tanynt, mae hyn yn warant wirioneddol eu bod yn bridwyr ceffylau. Ac os ychwanegaf at yr hyn y mae'r teithiwr cefn yn cael ei ofalu amdano, ni allwch golli'r bolognese hwn.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

Mae Crossrunner yn gynrychiolydd nodweddiadol o'r ysgol Japaneaidd. Beic wedi'i gywiro gan rym yn ôl y disgwyl gan Honda yn gyffredinol gyda safle cyfforddus ond rhy ystwyth ar gyfer y ddau ben-glin ar y ddwy sedd, gorffeniadau da ac injan sy'n cuddio dau gymeriad. Ychydig yn rhy dawel yn yr ystod isel i ganolig a'r un sydd ei angen arnoch drwy'r amser ar adolygiadau uwch pan ddaw'r VTEC yn fyw ac yn anadlu pob un o'r 16 falf. Mae Turismo Veloce yn enw camarweiniol! Felly ar MV Agusta 'Turismo' byddai'n well i chi ei anwybyddu a chanolbwyntio ar 'Veloce' yn unig (cyflym). Mae'r sedd yn ymosodol yn unionsyth, yn siŵr o wneud argraff ar y rhai a hoffai neu sydd angen trosglwyddo o supermoto i enduro teithiol ar bapur 800cc, ond gallwch chi ysgrifennu'r rhif 1000 ar y tanc tanwydd yn hawdd ac na. byddai un yn motilo. Mae sedd ar wahân i'r teithiwr hefyd i'w ganmol.

Cath wyllt yw'r teigr, ond mae'r un sydd hefyd yn swnio fel yr enw Triumph yn syml yn llyfn aristocrataidd. I'r rhai sy'n chwilio am feic modur ar gyfer “mordaith” cyfforddus ar gyfer dau, technoleg ddatblygedig ond rhagweladwy, sy'n osgoi cynhyrchion oddi ar y silff ac yn gwybod sut i werthfawrogi'r dreftadaeth y mae'r brand hwn yn ei gario, dyma fydd y dewis cywir. . Bydd yn rhaid i chi ystyried rhai pethau bach, er enghraifft, afradu gwres gwael neu gadw gwres gan yr uned modur yn ardal y goes, ond ni fydd gwir gefnogwyr cynhyrchion o'r fath yn talu llawer o sylw i hyn o hyd. Dal heb ddod o hyd i'ch ffefryn? Yna efallai mai eich un chi yw'r olaf. O ran gwerth am arian, perfformiad, cysur a phleser gyrru, mae heb ei ail. Gwnaeth Yamaha yn dda gyda'r Tracer, heb os nac oni bai! Fodd bynnag, mae angen crybwyll rhywbeth arall. Mae'r Tracer nid yn unig yn "becyn" da a fydd yn eich gwasanaethu'n dda, ond gyda'i injan tair falf, mae'n rhoi rhywbeth sy'n brin, nid yn rheol, ar feiciau modur Japaneaidd. A dyma gymeriad ac enaid.

Rwy'n meiddio gorffen

Dechreuais brawf enduro undydd yn Notransk gyda’r MV Augusta, a wnaeth fy synnu ar yr ochr orau gyda’i bwer uchel ac, o ganlyniad, cyflymiad da, ond roedd dirgryniad y beic modur yn fy mhoeni. Ni fyddwn yn dosbarthu'r Ducati fel beic enduro am ansawdd ei reid, ond gwnaeth ei edrychiadau argraff arnaf. Yn y Triumph, hoffwn nodi ei fod yn trosglwyddo pŵer yn gyfartal ar draws pob ystod rev, sy'n bosibl gan yr injan tri-silindr. Mae hyn yn ddymunol iawn i'r gyrrwr, gan fod gyrru yn llai blinedig o ganlyniad. Mae Honda yn creu argraff yn bennaf gyda'i ymddangosiad, mae hefyd yn anodd tynnu sylw at unrhyw nodweddion negyddol difrifol. O ran pris, serch hynny, byddwn yn tynnu sylw at Yamaha wrth i chi gael y pris uchaf ar adeg ei brynu. Yn bennaf oll cefais fy nharo gan BMW, a oedd yn wahanol i gystadleuwyr o ran nodweddion gyrru. Fodd bynnag, credaf y gall pŵer ychwanegol ddod yn ddefnyddiol wrth reidio gyda theithiwr.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

Petr Kavchich

Pan fyddaf yn ystyried yr Ewro, sydd, yn fy marn i o leiaf, yn un o'r dadleuon pwysicaf yma, a phan feddyliaf am yr hyn sydd gan bob un o'r beiciau i'w gynnig, Yamaha yw'r mwyaf cymhellol. Nid yw'n berffaith, ond yn ardderchog am yr arian, fel y gwelir yn y ffigurau gwerthu rhagorol yn ein gwlad a marchnadoedd Ewropeaidd eraill. Ni allaf ond llongyfarch Yamaha am adeiladu'r hybrid teithio chwaraeon hwn yn seiliedig ar yr injan MT09. Byddwn yn rhoi Triumph yn yr ail safle. Fe wnaeth y Tiger 800 fy argyhoeddi gyda'i gysur a'i injan tri-silindr amryddawn yn ogystal â faint o offer safonol. Byddwn yn rhoi’r Ducati yn agos iawn ato, sy’n anhygoel o debyg i’r fersiwn fwy pwerus o’r Multistrade o ran cymeriad a pherfformiad.

Mae'r BMW F 750 GS yn bedwerydd i mi, er y gallwn i fod wedi ennill hefyd. Ond nid oedd rhagweladwyedd a chywirdeb gyrru, diymhongar a torque da, yn ogystal â breciau rhyfeddol o dda yn goresgyn y teimlad nad oeddent yn rhoi digon o ymdrech i fanylion a "cholur" yr injan. Yn fwy na hynny, nid wyf yn maddau iddo am fforch flaen sy'n gweithredu'n dda ond sy'n ymddangos yn hen ffasiwn ac yn anamlwg ac sydd i bob golwg yn ei roi mewn dosbarth rhatach. Mae Turismo Veloce yn MV Agusta ym mhob ystyr o'r gair, yn werth pob golwg y byddwch chi'n ei daflu arno ac mae'n wledd i'r llygaid. Fodd bynnag, ni fyddai gennyf un ar gyfer pob dydd, oherwydd mae'n debyg y byddwn yn mynd yn dlotach o'r holl docynnau goryrru. Mae'n eich gwahodd yn gyson i feddwdod cyflymder. Mae'r Honda Crossrunner yn feic hynod iawn, yn gyfforddus i ddau, yn ddigon pwerus a chyda'r amddiffyniad gwynt mwyaf posibl, ond heb welliannau modern mawr, fe ddaeth i ben ar fy rhestr ar y diwedd. Ni allaf ei beio am unrhyw beth yn benodol, ond nid oedd hi'n disgleirio'n ddigon llachar i wneud argraff arnaf yn unman. Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu na fyddai gennyf yn y garej. Pe bawn i'n chwilio am feic modur ar gyfer teithiau hir, am lawer o gilometrau, byddwn yn cael fy argyhoeddi gan ddibynadwyedd drwg-enwog, amlochredd defnydd am bris da a chysur.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

Matyaj Tomajic

Yn wahanol i'r modelau mwy yn y dosbarth hwn yr ydym wedi'u cymharu â'i gilydd o'r blaen, mae ychydig yn llai o wahaniaeth rhwng y beiciau yn y categori canol-ystod. Cafodd injan tri-silindr o Yamaha, Triumph a MV Agusto ei rasio yn y prawf cymharu hwn. Daw'r injan tri-silindr mwyaf bonheddig ac argyhoeddiadol o'r Eidal, mae'r Japaneaid yn benderfynol iawn, ac mae'r Saeson yn cael eu mireinio'n draddodiadol. Mae rhuo'r injan twin-silindr yn yr Multistrada yn nodweddiadol o Ducati ac rwy'n bersonol yn ei chael hi'r un mwyaf argyhoeddiadol o'r criw. BMW yw'r meistr gorau o hyd o ran hyblygrwydd trwy gydol yr ystod adolygu, ond rwy'n parhau i fod yn argyhoeddedig y bydd y fersiwn mwy pwerus o'r injan hon (F850 GS) yn creu argraff llawer mwy arnaf.

Mae'r Honda V4 yn wych, ond mae angen mwy o sbin na'r gweddill ar gyfer symudiadau cyflym. Nid oes prinder cysur a lle yn y categori hwn o feiciau enduro teithiol chwaith, dim ond yn Yamaha y cefais fy nrysu gan agosrwydd y gyrrwr a phedalau teithwyr. O ran cysur, byddai Honda yn sefyll allan orau yn y grŵp hwn mewn ffordd gadarnhaol, yn bennaf diolch i'w system amddiffyn gwynt doreithiog, nad yw'n methu hyd yn oed ar y cyflymderau uchaf. Ac am ryw reswm dychwelwn at y ffaith bod enillwyr a chollwyr yn cael eu penderfynu nid yn ôl eu camgymeriadau a'u manteision, ond, yn gyntaf oll, yn ôl pa fath o feiciwr modur ydych chi. Os ydych chi'n hoffi teithio'n bell, BMW, Triumph a Honda yw'r opsiynau gorau. Dyma Eidalwyr ar gyfer "minlliw" a "print". Gall Yamaha wneud y cyfan, dim ond peidiwch â bod yn rhy biclyd. Yr MV Agusta hardd a'r Ducati ychydig yn llai prydferth ond garw wnaeth fy swyno fwyaf gyda'u siasi a'u chwaraeon perffaith. Mae'r gwahaniaeth ym mhris, perfformiad ac ystwythder yr injan dau silindr yn siarad o blaid Ducati. I'r enaid, fodd bynnag, byddwn yn bendant yn dewis MV Agusto.

David Stropnik

Er enghraifft, mae'r Teigr Triumph mawr yn feic bron yn berffaith yn fy llygaid, ac nid yw'r XRT 800cc llai yn ei ffitio'n iawn. Mae nodweddion cyfanredol ac ansawdd y reid hefyd yn rhagorol yma, ond mae rhai pethau bach, fel yr ymyl plastig yn chwyddo i'r pen-glin a “chynhesu” y ffrâm tiwbaidd, yn blino. Gellir dweud yr un peth am y teithiau Multistrado 950 llai, sydd hefyd yn boeth iawn, ond yn anad dim yn rhy eang ar gyfer y maint hwn (cyfaint) a gyda dirgryniadau annymunol ar gyflymder uchel. Nid yw'r BMW F 750 GS, er ei fod yn ddyluniad injan deuol cwbl wahanol i'r 1200cc R GS, yn rhannu unrhyw ddiffygion gyda'i frawd mawr. Wrth gwrs, mae ganddo ddelwedd lai anturus, yn ogystal â phris uchel y mae'n cynnig llawer amdano. Yr union gyferbyn â hyn yw'r MV August 800 Turismo Veloce.

Prawf cymhariaeth: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Y ffordd ganol yw'r ffordd orau

Beic gwych yn weledol gyda chydrannau hynod ddeniadol, o'r rhodfa i'r breciau, ond mae'n edrych fel na fyddai gweithgynhyrchwyr byth yn dod arno. Y safle marchogaeth yw, i'w roi yn ysgafn, yn anghyfforddus ar gyfer fy uchder (yn enwedig y sedd a'r handlebars) ac am ei bris mae gan y beic modur ormod o anfanteision ac anfanteision. Yn hynny o beth, mae'n ymddangos mai Tracer Yamaha 900 ydyw, sy'n ymddangos fel petai'n cynnig y mwyaf am ei arian ac na ellir ei feio am unrhyw beth heblaw'r ataliad efallai. Ond y gwir yw, i'r mwyafrif o feicwyr o'r math hwn o feic modur, ni fydd yn llwyddo. Gellir dweud yr un peth am y Hondo VFR 800 Crossrunner, sy'n deithiwr amryddawn a chyfeillgar i yrwyr gyda sain argyhoeddiadol, ond rywsut nid yw'n rhoi naws SUV i ffwrdd.

Tân Milan

Gadawodd pob un yn ei ffordd ei hun farc arnaf, a gyda'n gilydd fe wnaethon ni ei dynnu yn ystod y dydd. Yn yr arhosfan olaf, buom yn fflyrtio gyda'r cwmni a ddewiswyd ac yn gwybod y byddai trafodaeth ddiddorol o'r hyn y mae rhywun yn ei weld a sut mae pawb yn gwerthuso'r wybodaeth a gasglwyd a'r teimladau yr ydym yn eu cofnodi. Oherwydd yr olwg a'r chwareusrwydd a wnaeth MV Avgusta ar yr argraff gyntaf, roedd yn tynnu sylw bron llawer o bobl oddi ar y llwybr proffesiynol, fe ddaliais fy hun hefyd a gweld sut y gwnaeth hi fy hudo am eiliad gyda'i swyn. Ar ôl ystyried yn ofalus, adolygu nodiadau, a phan fydd y meddwl yn rhoi popeth yn ei le, fe ddowch at y llun olaf a beintiais heddiw: mae Yamaha Tracer 900 yn injan ddatblygedig a gwell. Mae'n gyfleus iawn ar gyfer defnydd bob dydd ac ar gyfer teithiau hir ar unrhyw arwyneb. Mae ganddo ymddangosiad dymunol. Mae'n cynnig yr holl bleser a chysur sydd eu hangen ar y gyrrwr modern. Gosododd BMW yn ail, ac yna MV Agusta, Triumph, Honda a Ducati.

Ychwanegu sylw