Prawf cymhariaeth: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Cynnwys
Y tro hwn, am yr ail flwyddyn yn olynol, rydym wedi llunio grŵp lliwgar o feiciau modur chwaraeon oddi ar y ffordd. Gallwn hefyd eu galw'n ddyfeisiau ffitrwydd adrenalin i'w defnyddio yn yr awyr agored, fel y maent wedi'r cyfan: offer chwaraeon sy'n eich galluogi i brofi rhagoriaeth reidio beic modur ac ymlacio heb y pryderon annifyr o weithredu radar neu pan fydd un o ddefnyddwyr y ffordd yn manteisio o ... Felly, maent yn ddewis arall gwych i bawb sydd wrth eu bodd yn reidio beiciau modur, ond nid yw'r traffig cynyddol drwchus ac araf ar ein ffyrdd bellach yn caniatáu iddynt ymlacio a chael hwyl. Ydych chi'n cytuno, a oes gennych ddiddordeb? Yna croeso i fyd rhyfeddol marchogaeth crib a lawr allt!
Mae beiciau modur pedair strôc a dwy strôc wedi cystadlu am y teitl mawreddog eleni. Mae'r gystadleuaeth injan pedair strôc yn cynnwys KTM 450 a 525 EXC, Husqvarna TE 450 a 510, yn ogystal ag egsotig yn ein marchnad, yr Honda CRF 450 X, nad yw'n cael ei werthu yn ein gwlad ar hyn o bryd ac nad oes ganddo'r homologiad priodol ar gyfer ffyrdd, ond mae wedi'i leoli yn ein uniongyrcholrwydd yr Eidal (yr Eidal) i rai o'r gorffeniadau yn bendant yn cystadlu â'r cynrychiolwyr Ewropeaidd.
Wrth gwrs, mae brandiau eraill ar y farchnad Ewropeaidd (Aprilia, nad yw wedi bod yno eto, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), ond yn bennaf mae'r rhain yn feiciau modur na welwn yn aml yma, yn ogystal â chilfach cynnyrch ar gyfer cefnogwyr arbennig. Fel y soniwyd eisoes, eleni rydym wedi canolbwyntio ar y prif chwaraewyr, sef yr unig gystadleuwyr go iawn ar hyn o bryd. Dylai Nwy Nwy o'r un cyfaint a Husqvarna WR 250 fod wedi cael ei gysylltu â dau KTM dwy-strôc (300 a 250 EXC), ond, yn anffodus, ni allem eu gwirio am resymau gwrthrychol.
Wel, y gwir amdani yw bod ceir dwy strôc yn pylu'n araf wrth i'r mwyafrif helaeth o enduros ddewis ceir pedair strôc sy'n darparu taith fwy cyfforddus a haws. Nid yw hyn yn golygu bod KTM dwy-strôc yn ddrwg, dim o gwbl! Fel y cawsom wybod, maent yn ddiddorol iawn am bris i bawb sy'n well ganddynt reidio mewn tir anodd (eithafol) iawn, lle mae eu prif nodweddion yn cael eu hamlygu: rhwyddineb gyrru, symudadwyedd hyd yn oed yn y tir mwyaf caeedig a thechnegol ac isel, os angenrheidiol, i symud y beic modur dros rwystr neu ei wthio i ben y llethr.
Cyn i ni ddweud wrthych sut y gwnaethon nhw berfformio ar y prawf, gadewch i ni gyflwyno'r tîm prawf, a oedd yn cynnwys: cyn-sgïwr a hyrwyddwr cenedlaethol (sy'n dal i fod yn Iwgoslafia) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, nad yw erioed wedi cymryd rhan mewn motocrós ac sy'n athletwr amatur. yn ystyr llawn y gair, a Matyaz Benedeti, heb lawer o brofiad ym maes chwaraeon moduro caled. Ymunodd tîm prawf Moto Pulse Croateg â ni hefyd dan arweiniad Viktor Bolshec (“y pro”), athro gyrru oddi ar y ffordd i bawb sy'n bresennol. Felly, roedd staff parhaol profwyr yr Autoshop yn cwmpasu ystod eang iawn o bobl sydd neu a fydd yn cymryd rhan mewn enduro.
Yn gyntaf, gadewch inni siarad yn fyr am edrychiadau ac offer ein cystadleuwyr sy'n cystadlu i fod y gorau yn y mwd. Ym mhob achos, mae'r rhain yn feiciau manwl gywir wedi'u gwneud yn dda y gellir eu cludo allan i'r cae neu hyd yn oed rasio ar unwaith. Yn yr ardal hon, derbyniodd pawb heblaw Honda y sgôr uchaf posibl. Mae Honda yn cerdded mewn gêr yn unig, gan nad oes ganddo gyflymder a odomedr, fel y lleill, ac ni ellir ei yrru mewn traffig, oherwydd mae athroniaeth y planhigyn yn argymell ei ddefnyddio mewn lonydd caeedig, er enghraifft, yn yr Unol Daleithiau.
Y Husqvarna TE 510 a KTM EXC 525 a sgoriodd fwyaf o ran perfformiad injan, cydiwr a dreif, a'r peiriannau yn syml yw'r rhai mwyaf effeithlon wrth iddynt drosglwyddo'r holl bŵer i'r ddaear heb unrhyw broblem, diolch i'r torque uchel. Fe'i dilynir gan yr Husqvarna TE 450, sydd hefyd yn cynnwys llawer o bwer a torque. Mae yna hefyd driawd o Honda, y KTM 450 a KTM 300, sy'n gofyn am ychydig mwy o gyflymiad i gael y canlyniadau gorau ac felly'n fwy heriol ar y gyrrwr cyffredin. Cymerwyd y lle olaf, nad yw'n golygu siom, gan y lleiaf, hynny yw, y KTM EXC 250 dwy-strôc, sy'n gofyn am ychydig mwy o wybodaeth i reoli'r llindag. Gallwn ysgrifennu'r gorau am flychau gêr i bawb oherwydd ni ddaethom o hyd i unrhyw ddiffygion amlwg yn unrhyw un ohonynt.
Yn y bennod perfformiad, cawsom ein hunain mewn cyfyng-gyngor ynghylch a yw'r dosbarth yn dangos bod Honda'n trin yn well ac yn ysgafnach ar y trac motocrós (y fantais sylfaenol yw motocrós) neu sefydlogrwydd cyfeiriadol dibynadwy. y ddau Husqvarnas a'r golau ond dibynadwy, top-of-the-lein KTM EXC 525. Yn y diwedd, roedd dau enillydd: Honda ar gyfer arnofio uwch, breciau da ac ergonomeg, a'r KTM 525, nad yw'n sefyll allan fel cymaint â'i gystadleuwyr. ond dim mwy nag am "gwallt" llygoden. Gyda gwell teimlad lifer brêc, llyfnach rhwng y coesau a thrin yn haws wrth reidio yn araf, gall y Husqvarna godi i'r brig yn ogystal. Gyda'r ddwy strôc, roeddem yn colli ychydig mwy o sefydlogrwydd ar gyflymder uchel a thros bumps, ond mae hyn oherwydd y pwysau ysgafn a'r llai o syrthni y mae pedair strôc yn ei gynhyrchu fel arall.
Cawsom ychydig o syndod hefyd: roedd y KTM EXC 450 yn gofyn am lawer o ganolbwyntio a phwer gan yrwyr oherwydd ei natur aflonydd (yn enwedig sefydlogrwydd llywio gwael), ac yn sicr roedd ychydig yn siomedig. Mae'r ffaith bod yr EXC 525 bron yn anwahanadwy oddi wrth ei frawd neu chwaer fawr a'r pethau bach sydd wedi'u setlo mewn gwirionedd hefyd yn dangos pa mor agos mae'r holl gystadleuwyr yn anadlu.
Ac yna mae yna arian. Gyda phris o ychydig dros filiwn o dolars, mae'r ddwy injan dwy strôc, wrth gwrs, o leiaf 1 mil o dolars yn rhatach na'r lleill, sy'n eithaf agos yn y pris. Oherwydd y gwasanaethau rhad, peiriannau dwy strôc yn bendant yw'r enillwyr, ond efallai ddim cymaint ag y byddech chi'n meddwl ar yr olwg gyntaf. Nid oes angen olew mewn tanwydd ar yr injan pedair strôc ac mae hefyd yn cadw'r pris ychydig yn well.
Felly, cawsom yr enillydd terfynol - y KTM 525 EXC. Rydyn ni'n dal i gofio'n dda am yr anghenfil gwyllt yr oedd e ychydig flynyddoedd yn ôl, ond heddiw mae wedi'i dynhau i lawr ac yn agos iawn at y defnyddiwr. Daeth yr Husqvarna TE 450 yn ail a'r Husqvarna TE 510 yn drydydd, gyda dim ond gwahaniaeth tri phwynt rhwng y ddau. Mae mwy ohonynt ar gyfer gyrwyr sydd wedi'u hyfforddi ychydig yn well yn unig. Yn y pedwerydd safle, mae syndod yn digwydd: mae gan Honda a KTM EXC 450 yr un nifer o bwyntiau ag y maen nhw wedi'u hennill ar “feysydd brwydrau” hollol wahanol. Honda gyda pherfformiad reidio a KTM gydag offer a gollwyd fwyaf lle enillodd y CRF 450 X. Aeth y chweched safle i'r KTM 300 EXC, sy'n perfformio'n well na'i frawd neu chwaer dwy-strôc llai yn unig o ran trorym a hyblygrwydd injan. Mae'r ddau feic hyn wedi'u cynllunio ar gyfer arbenigwyr a "gweithwyr proffesiynol" sy'n gwybod sut i fanteisio ar y digonedd o geffylau a natur ffyrnig. Y ddau hyn yn bendant yw'r dewis gorau i'r rhai y mae eu calon yn curo'n gyflymach wrth feddwl am y gair "eithafol" a chyda'r holl ddringfeydd heriol, creigiau, gwreiddiau a thrapiau mwd dwfn.
Gadewch i ni ddod â'r prawf hwn i ben gydag awgrym gan un o aelodau'r tîm sy'n dweud wrth bawb, "Mae pob beic yn dda, does dim un drwg yn eu plith." canlyniadau tebyg yn aml iawn.
1. mesto - KTM 525 EXC
Pris car prawf: 1.950.000 sedd
Gwybodaeth dechnegol
Injan: 510 cm3, pedair strôc, 50 km, pwysau: 115 kg, cysylltiadau: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Axle (05/663 23 77), HMC ( 01/5417123)
Rydym yn canmol
pŵer, torque injan
y breciau
dargludedd
Rydym yn scold
fel arall nid y PDS gwell yw'r gorau o hyd ar dir anodd yn dechnegol ac ar lympiau byr.
2il safle – Husqvarna TE 450
Pris car prawf: 1.919.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
Injan: 450cc, pedair strôc, 3km, pwysau: 51kg, cysylltiadau: chwaraeon moto Zupin (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/341 303 )
Rydym yn canmol
pŵer, torque injan
sefydlogrwydd cyfeiriadol
rhwyddineb
cymhwysedd eang
Rydym yn scold
brêc blaen meddal
yn bennaf
3il safle – Husqvarna TE 510
Pris car prawf: 1.955.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
Injan: 501 cm3, pedair strôc, 53, 4 KM, pwysau: 120, 3 kg, cyswllt: chwaraeon moto Zupin (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025
Rydym yn canmol
pŵer, torque injan
sefydlogrwydd cyfeiriadol
Rydym yn scold
brêc blaen meddal
yn bennaf
4ydd safle - Honda CRF 450 X
Pris car prawf: 8.540 €.
Gwybodaeth dechnegol
Injan: 450 cm3, pedair strôc, 44 km, pwysau: 5 kg, cysylltiadau: Fel Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Rydym yn canmol
pŵer, cylchdroi injan
ystwythder, ysgafnder
cysur
Rydym yn scold
Offer
ddim ar gael yn Slofenia
4. mesto - KTM 450 EXC
Pris car prawf: 1.878.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
Injan: 450cc, 3-strôc, 48 km, pwysau: 114 kg, cysylltiadau: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77 / 01)
Rydym yn canmol
hawdd
injan fyw
Rydym yn scold
poeni ar gyflymder uchel
mae'r injan yn datblygu pŵer yn llwyddiannus
ar gyflymder rhy uchel
nid yw PDS gwell y gorau o hyd mewn tir sy'n dechnegol anodd ac ar lympiau byr
5ed ddinas - TM 300 EXC
Pris car prawf: 1.650.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
Injan: 293cc, dwy-strôc, 3 km, pwysau: 50 kg, cysylltiadau: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23 / 77)
Rydym yn canmol
pŵer injan
y breciau
hylaw, rhwyddineb
pris
Rydym yn scold
ergonomeg (olwyn lywio isel)
defnyddio arbenigedd
meddyliwch bob amser a fyddech chi'n mynd â menyn gyda chi
6. mesto - KTM 250 EXC
Pris car prawf: 1.623.000 SIT.
Gwybodaeth dechnegol
Injan: 249cc, dwy-strôc, 3 km, pwysau: 42 kg, cysylltiadau: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23 / 77)
Rydym yn canmol
pŵer injan
y breciau
hylaw, rhwyddineb
pwysau ysgafn
pris
Rydym yn scold
ergonomeg (olwyn lywio isel)
defnyddio arbenigedd
eto olew ar gyfer y gymysgedd a'r holl broblemau
cysylltiedig
testun: Petr Kavchich
llun: Aleš Pavletič a Boris Puščenik (Moto Plus)
