Prawf cymhariaeth: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Roedd y rheol yn syml: dosbarth car mini a phum drws. Fe wnaethon ni rywbeth tebyg ychydig fisoedd yn ôl pan wnaethon ni gyfuno Hyundai i10, VW Up! A Fiat Panda. Roedd yr olaf ymhell ar ôl y ddau, felly fe wnaethon ni ei hepgor y tro hwn, a'r gwahaniaeth rhwng i10 ac Up! Roedd yn fach, felly fe wnaethom wahodd y ddau i ymladd yn erbyn Aygo a Twingo - hefyd oherwydd bod Toyota a Renault yn cynrychioli cenhedlaeth newydd o geir bach sydd eisiau bod yn rhywbeth mwy na dim ond fersiwn llai o'u brodyr mawr. i10 fyny! sef (mae'r cyntaf yn fwy, mae'r ail ychydig yn llai) yn cael eu gwneud yn union yn ôl y rysáit hwn: i gynnig car bach sy'n reidio ac yn gwneud i chi deimlo eich bod mewn model (llawer) mwy. Mae Twingo ac Aigo yn wahanol yma. Maent ar gyfer y rhai sydd eisiau car gwahanol, y mae "tyfu i fyny" car bach yn golygu bron dim byd, yn enwedig y Twingo. Felly, rydym yn wynebu cyfyng-gyngor: yn ôl pa feini prawf i'w barnu. Ond (o leiaf) y tro hwn aethom atyn nhw gyda'r un gofynion a meini prawf ag a wnawn gyda phob car.

4.Mesto: Toyota Aygo

Yn y diwedd, rydyn ni'n fath o ddeall strategwyr Toyota: pam mae car dinas yn tyfu i faint, os yw gyrru ar hyd strydoedd y ddinas yn peidio â bod yn brofiad dymunol? Ond gwthiodd meini prawf defnyddioldeb yr Ayga i'r lle olaf, gan ei fod ymhlith y pedwar lleiaf y tu mewn (yn enwedig yn y seddi cefn, pan na allai hyd yn oed eistedd i lawr 180 centimetr!), Ac mae'r gefnffordd hyd yn oed yn llai na'r Twingo. gydag injan yn y cefn! Er ein bod wedi canmol y defnydd ar lap safonol (cyfanswm o 4,8 litr), nid yw'r tri-silindr yn perfformio'n well o ran perfformiad, reidio a defnyddio tanwydd gyda'r pedal cyflymydd mwy pwerus a fynnir gan lif traffig heddiw. Roeddem yn hoffi lliw a siâp y corff, y gallu i gysylltu â ffôn symudol, a gwelededd ychydig yn llai gwael ar gyfer y car a'r diffyg rheolaeth mordeithio. Yn ddiddorol, gwnaeth y cyfyngwr cyflymder. Wedi'i wneud yn y Weriniaeth Tsiec, bydd Aygo, sydd hefyd â pherthnasau agos yn y Peugeot 108 a Citroën C1, yn ddi-os yn un o ffefrynnau'r merched. Hyundai i10 yn VW Up! maent yn rhy ddifrifol, ac mae'r Twingo yn dychryn llawer gyda gyriant olwyn gefn, er nad yw hyn yn angenrheidiol. Collodd Aygo y lle olaf ond un o ddim ond ychydig bwyntiau, sydd unwaith eto yn profi bod mwy o gystadleuaeth yn y dosbarth.

3ydd safle: Renault Twingo

Yn yr un modd ag Aygo, mae hyn yn berthnasol hyd yn oed yn fwy i Twingo: mae ein system ardrethu, ein sgôr a'n rheolau wedi'u cynllunio ar gyfer ceir clasurol. Ceir â thacomedr rhwng y synwyryddion, car a ddylai fod yn dawel, yn llyfn, mor aeddfed â phosib. Pan roddom Twing yn lle'r gofynion hyn, cafodd ef (fel Aigo) raddau gwaeth nag y gallai oherwydd hyn. Am y tro, ni ellir (eto) ystyried y ffaith bod y tacacomedr ar gael fel ap ffôn clyfar yn Twingo gyda chownter o'r fath. Ac mae'r ffaith ei fod yn uwch ac yn fwy gwydn yn dileu mwy o bwyntiau yn ein hasesiad nag injan wirioneddol fywiog, siâp ffres ac ieuenctid. Nid oes gan bawb ffôn clyfar.

Rydym yn hyderus (ac yn barod amdani) y bydd pethau'n wahanol yn y dyfodol. Fel arall: Roedd sgôr uchaf y Twingo oherwydd yr injan brysur a'r defnydd gormodol o danwydd, ac nid oeddem hyd yn oed yn hoffi'r mesuryddion - roeddem yn disgwyl datrysiad digidol mwy diweddar gan beiriant o'r fath. Felly: os ydych chi eisiau ffresni ac amrywiaeth, ni allwch golli'r Twingo (er gwaethaf y trydydd safle yma) - yn enwedig os dewiswch y fersiwn wannach gydag injan 70-horsepower. A pheidiwch ag anghofio dewis digon o liwiau llachar ac ategolion!

2il le: Volkswagen Up!

I fyny! Yn ôl Volkswagen, er ei fod yn fach. Felly, mae ystafelloldeb ar flaen y gad (bydd pobl â choesau hir yn teimlo orau ynddo), economi (fel y gwelir o'r nodweddion technegol), diogelwch (gan gynnwys brecio awtomatig yn y ddinas), yn ogystal â dyluniad eithaf clasurol a da. ansawdd. Peidiwch â digalonni darpar gleientiaid oherwydd byddai hynny'n rhy anarferol. Nid yw'r ffaith bod VW wedi cymryd llwybr mor glasurol yn sicr yn syndod nac yn anfantais iddynt, gan mai dyna'r ffaith bod Up! mewn gwirionedd, nid oes ganddo'r rhinweddau hynny a fyddai'n achosi emosiynau cadarnhaol cryf iawn, yn VW mae'n cael ei gydbwyso'n berffaith gan y ffaith nad oes ganddo rinweddau negyddol hyd yn oed a fyddai'n atal prynu. Ar yr olwg gyntaf, mae ei du mewn yn wir ychydig yn ddiflas a chlasurol, ond wrth gwrs mae Volkswagen yn gwybod bod yna lawer o gwsmeriaid sydd eisiau hynny. Nid yw carnifal yn golygu nad oes ganddynt offer digonol: medryddion a radios yw'r mathau symlach, ond oherwydd bod Garmin navigation yn dominyddu'r llinell doriad, sy'n gyfarwydd iawn â systemau ceir, gall nid yn unig wneud galwadau di-law, ond hefyd chwarae cerddoriaeth a gweld reidiau. data cyfrifiadurol. Datrysiad perffaith. Pan fyddwn ni'n ychwanegu at hyn oll yr arbedion a'r pris injan (fel arall prin yn ddigon pwerus), mae yno! dewis da. Enillodd Hyundai (o'i gymharu â'r gymhariaeth flaenorol) gyda'n gwerthusiad newydd, llymach o'r amodau gwarant.

1.Mesto: Hyundai i10

Yn ddiddorol, ymhlith y pedwar Hyundai i10 a raddiwyd oedd y mwyaf difrifol (byddai rhai hyd yn oed yn dweud yn ddiflas) a'r lleiaf modern o ran cysylltu â ffôn symudol a sefydlu teclynnau electronig. Ond fel car ac nid tegan electronig, disgleiriodd: eisteddom yn berffaith o'i flaen diolch i ergonomeg berffaith, cawsom y gorau yn y seddi cefn yn yr i10, nid yw'n siomi yn y gefnffordd. Wrth gwrs, gwnaethom ddidynnu ychydig o bwyntiau am ddiffyg sgrin ganol a theclynnau (cyffwrdd) mwy, ond oherwydd yr injan pedair silindr lluniaidd, perfformiad a pherfformiad siasi rhagweladwy, fe sgoriodd ddigon o bwyntiau ar gyfer y lle cyntaf mawreddog. ymhlith y plant. Wrth gwrs, nid heb anfanteision: yn lle cynhesu'r llyw, byddai'n well gennym synwyryddion parcio yn y tu blaen, yn lle seddi lledr, aerdymheru parth deuol awtomatig ac yn enwedig goleuadau rhedeg yn ystod y dydd (mewn technoleg LED, ers dim ond Up! There. nid oedd unrhyw oleuadau modern) ac yn y cyfnos roedd y prif oleuadau pylu ac yn enwedig y llusernau cefn. Fodd bynnag, fe ddarparodd y rhan fwyaf o'r buddion trwy'r warant, gan mai dim ond Hyundai sy'n cynnig pum mlynedd o filltiroedd diderfyn a'r un nifer o flynyddoedd o gymorth ar ochr y ffordd.

testun: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	8.690 €
Cost model prawf:	11.405 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	51 kW (69 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	14,8 s
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 998 cm3 - uchafswm pŵer 51 kW (69 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 95 Nm ar 4.300 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyriant olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Capasiti:	cyflymder uchaf 160 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 14,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 95 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 855 kg - pwysau gros a ganiateir 1.240 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.455 mm - lled 1.615 mm - uchder 1.460 mm - sylfaen olwyn 2.340 mm
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 35 l
Blwch:	168

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Statws 60% / odomedr: 1.911 km
Cyflymiad 0-100km:	14,8s
402m o'r ddinas:	19,7 mlynedd ( 114 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	32,6s (V.)
Cyflymder uchaf:	160km / h (V.)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,8m
Tabl AM:	40m

Sgôr gyffredinol (258/420)

• Y tu allan (13/15)

• Tu (71/140)

• Injan, trosglwyddiad (42
  
  
  / 40

• Perfformiad gyrru (48
  
  
  / 95

• Perfformiad (16/35)

• Diogelwch (29/45)

• Economi (39/50)