BMW R 1150 RT (ABS Integredig)
Yn fyr - servo annatod ABS? Ar y fflatiau, rydw i wir yn “brêc” dim ond pan fyddaf yn pwyso'r pedal brêc cefn yn llawn. Rwy'n disgwyl iddo curiadu pryd y dylai'r ABS ddod ymlaen. Ond mewn amrantiad mae'n taro'r ddwy olwyn i mewn i'r asffalt; mae'r ffyrch blaen yn cydgyfarfod, ac roedd ychydig yn ddiffygiol na wnes i hoelio'r helmed wrth y gwydr gwrth-bwled. Waw, beth yw e nawr i un Madonna? Fe ddywedaf wrthych, mae'n syndod llwyr.
Yn ein prawf, egluraf fod y system yn syml yn pennu meddylfryd gwahanol nag sydd ei angen ar feiciau modur sydd wedi'u cydosod yn glasurol. Mae'r beiciwr yn cyflawni'r effaith frecio orau gyda breciau clasurol os yw'n defnyddio'r ddau frêc: tua 70 neu 80 y cant o'r tu blaen a thua 20-30 y cant o'r cefn.
Ond mae yna rai arwyr sy'n bendant yn meistroli'r mathemateg hon ar y ffordd pan fydd y mynd yn anodd. Dyna pam mae BMW yn caniatáu i'r beiciwr deithio ar droed a bachu popeth sydd ar gael iddo - gyda holl gryfder ei gorff. Mae'r dechneg yn sicrhau bod brecio'n gweithio'n fwyaf effeithlon. Mae'n gweithio, a gall hyd yn oed y beiciwr modur mwyaf brwd newid pethau os ydyn nhw'n addasu eu ffordd o feddwl a'u teimladau.
Yn y daflen ddata, darganfyddais fod mwyhadur servo ynghlwm wrth bob olwyn, yn cynnwys modur trydan a phwmp hydrolig. Mae'r ddyfais hon yn sicrhau bod y pwysau yn y system frecio yn cronni'n gyflymach na gyda breciau confensiynol. Felly, gall y pellter brecio fod yn fyrrach: ar gyflymder o 100 km yr awr, mae amser ymateb y system 0 eiliad yn gyflymach, sy'n cael ei fesur mewn gostyngiad o'r pellter brecio dri metr.
Mae'r breciau newydd yn seiliedig ar ABS y drydedd genhedlaeth, sydd 1 kg yn ysgafnach (mae popeth yn pwyso 5 kg) ac yn ymateb yn gyflymach. Mae wedi ei ategu gan gyfres o falfiau electro-hydrolig ac electroneg sy'n caniatáu i'r gyrrwr frecio gyda lifer neu bedal yn unig, gyda'r breciau yn cael eu gosod ar yr un pryd ar y ddwy olwyn, hynny yw, ar bob un o'r tair disg brêc.
Mae'r Esblygiad yn dwyn y bathodyn EVO, sy'n dynodi'r rotorau 320 mm newydd sydd wedi'u bolltio i'r olwyn heb gysylltiadau canolradd. Mae gan y liferi gymhareb fwy ffafriol mewn pympiau hydrolig, fel bod angen tua 50 y cant yn llai o ymdrech braich neu goes i gynyddu'r effaith frecio yn sylweddol.
Amcangyfrifir bod pŵer brecio 20 y cant yn uwch gyda'r disgiau newydd yn unig. Rhwng ei gilydd, mae'r beic modur yn stopio'n gynharach wrth frecio mewn argyfwng a gyda llai o risg oherwydd nad yw'r olwynion yn cloi. Nid yw hyd yn oed mor amlwg â hynny ar balmant sych ac yn ystod taith hyfryd o esmwyth. Ar balmant gyda gafael amrywiol (sych - gwlyb, llyfn - garw) mae'r brêcs yn fwy effeithiol na rhai beiciwr modur da iawn.
Yn ymarferol, mae'n ymddangos bod angen ymarfer corff oherwydd bod y system integredig yn gweithio'n hollol ansensitif ac yn fras os yw'r gyrrwr yn defnyddio'r pedal yn unig, gan ei fod hefyd yn defnyddio'r disgiau blaen gyda grym llawn. Os yw'r gyrrwr yn brecio gyda'r lifer ar yr olwyn lywio yn unig, mae'r ymateb brêc yn fwy rhagweladwy, gan fod effaith y disg cefn yn llai llym. Felly cadwch hyn mewn cof os ewch chi at y deliwr i ofyn am feic prawf. Mae'r teimladau cyntaf yn rhyfedd. Wrth gwrs, nid car yw beic modur (eto), felly anghofiwch am frecio ar lethr, hynny yw, yng nghanol troad neu wrth ei osgoi. Fodd bynnag, yma nid yw dyn nac ABS yn twyllo ffiseg.
Cene
Pris model sylfaenol: 13.139, 41 ewro.
Pris y beic modur a brofwyd: 13.483 02 ewro.
Addysgiadol
Cynrychiolydd: Technounion Auto Ljubljana
Amodau gwarant: Misoedd 12
Offer beic modur: ABS adeiledig, trawsnewidydd catalytig rheoledig, cydiwr hydrolig, cefnogaeth parcio canol ac ochr, goleuadau niwl, gwydr arfog y gellir ei addasu'n drydanol, sedd y gellir ei haddasu i'w huchder, cefnffordd gyda chêsys, radio, olwyn lywio wedi'i chynhesu, cyrn dau lais, goleuadau rhybuddio peryglon.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 2-silindr, bocsiwr - wedi'i oeri ag aer + 2 oerydd olew - 2 camsiafft uwchben, cadwyn - 4 falf fesul silindr - turio a strôc 101 × 70 mm - dadleoli 5 cm1130 - cywasgu 3, 11: 3 - uchafswm honedig pŵer o 1 kW (70 hp) ar 95 rpm - trorym uchaf honedig o 7.250 Nm ar 100 rpm - pigiad tanwydd Motronic MA 5.500
Trosglwyddo ynni: cydiwr sych disg sengl - blwch gêr 6-cyflymder - siafft cardan,
cyfochrog
Ffrâm: Gwialen ddur 27 ddarn gyda pheiriant cydweithredu - ongl pen ffrâm 1 gradd - 122mm o flaen - sylfaen olwyn 1487mm
Ataliad: braich blaen y corff, sioc canolfan addasadwy, teithio 120mm - swingarm cefn cyfochrog, sioc canol addasadwy, teithio olwyn 135mm
Teiars: blaen 120 / 70ZR17 - cefn 170 / 60ZR17
Breciau: blaen 2 × disg arnofio EVO f 320 mm gyda caliper 4-piston - disg cefn f 276 mm; ABS adeiledig
Afalau cyfanwerthol: hyd 2230 mm - lled 898 mm - uchder sedd o'r ddaear 805/825/845 (ar gyfer gyrwyr llai opsiwn 780/800/820) mm - tanc tanwydd 25, 2 - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 279 kg
Cynhwysedd (ffatri):
Amser cyflymu 0-100 km / h: 4 s
Cyflymder uchaf: 200 km / awr
Y defnydd o danwydd
ar 90 km / awr: 4 l / 5 km
Tua 120 km / awr: 5 l / 7 km
Ein mesuriadau
Defnydd tanwydd ar y prawf:
Isafswm: 6, 5
Uchafswm: 8, 3
Tasgau prawf: anablu trosglwyddiad wrth yrru
Rydym yn canmol:
+ system brêc ac ABS
+ cysur
+ goleuadau argyfwng
+ ysgogiadau gwresogi ar yr olwyn lywio
Rydym yn scold:
- trosglwyddiad uchel gyda strôc rhy hir
- dos cymhleth o'r effaith ataliol
gradd: Yn gyffyrddus iawn, wedi'i ddodrefnu'n gyfoethog iawn ac yn drawiadol. Trwy gysylltu'r breciau â'r servo, daeth bron yn gar. Gydag ychydig o ymarfer, mae hefyd yn hyddysg iawn mewn beicwyr modur.
Gradd derfynol: 4/5
Testun: Mitya Gustinchich
Llun: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 2-silindr, gwrthgyferbyniad - wedi'i oeri ag aer + 2 oerydd olew - 2 gamsiafft uwchben, cadwyn - 4 falf y silindr - turio a strôc 101 × 70,5 mm - dadleoli 1130 cm3 - cywasgu 11,3:1 - Hawliwyd uchafswm pŵer o 70 kW (95 hp) ar 7.250 rpm - Trorym uchaf a hawlir o 100 Nm ar 5.500 rpm - pigiad tanwydd Motronic MA 2.4
Torque: 200 km / awr
Trosglwyddo ynni: cydiwr sych disg sengl - blwch gêr 6-cyflymder - siafft cardan,
Ffrâm: gwialen ddur dau ddarn gyda chyd-beiriannydd - ongl pen ffrâm 27,1 gradd - blaen 122mm - sylfaen olwynion 1487mm
Breciau: blaen 2 × disg arnofio EVO f 320 mm gyda caliper 4-piston - disg cefn f 276 mm; ABS adeiledig
Ataliad: braich blaen y corff, sioc canolfan addasadwy, teithio 120mm - swingarm cefn cyfochrog, sioc canol addasadwy, teithio olwyn 135mm
Pwysau: hyd 2230 mm - lled 898 mm - uchder y sedd o'r ddaear 805/825/845 (ar gyfer amrywiad gyrwyr llai 780/800/820) mm - tanc tanwydd 25,2 - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 279 kg
