Prawf cymhariaeth: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin a Ducati Multustrada 950

Er eu bod yn wahanol mewn sawl ffordd, maent yn perthyn i'w gilydd mewn rhyw ffordd. Mae gan Honda ei bris ei hun 12.590 евро y rhataf, am fil yn fwy byddwch yn cael KTM - 13.780 евроOnd Ducati yw'r drutaf am y pris. 13.990 евро. Mae gan y tri beiriannau dwy-silindr. Ducati yw'r lleiaf gydag injan 950cc. marchnerth,” er mai dim ond 113 modfedd ciwbig sydd ganddo yn fwy na'r Honda. Yn ystod marchogaeth cefnffordd, a ddefnyddiwyd gennym yn bennaf yn ein profion, y KTM newydd oedd y mwyaf "miniogi". Mae'n gwneud sŵn chwaraeon wrth gyflymu ac, ynghyd ag ataliad cryf a ffrâm gref, yn darparu'r cornelu mwyaf chwaraeon. Gwnaeth pa mor hawdd yw gyrru'r car argraff arnom a pha mor gyflym rydych chi'n dod i arfer â gosodiad rhesymegol yr injan a rheolaeth tyniant olwyn gefn. Yr unig bethau a fethwyd gennym oedd yr addasiad ataliad (yn enwedig y teclyn gosod sioc cefn) ac ychydig mwy o amddiffyniad rhag y gwynt, er mae'n rhaid cyfaddef eu bod yn darparu llif aer da o amgylch yr helmed a'r ysgwyddau gan nad oes unrhyw gynnwrf. Mae'r brêcs yn ddigon pwerus o ran cymeriad a pherfformiad injan wirioneddol wych.

Ducati Multistrada gyda genynnau ffordd

Yr agosaf ato o ran pŵer yw'r Ducati, nad yw'n cuddio ei wreiddiau rhag beiciau chwaraeon ffordd. Mae'r injan mewn gwirionedd wedi'i chymryd o'r modelau Hypermotard a Supersport, dim ond ychydig yn llyfn i'w defnyddio pellter hir. Mae'r ataliad yn gwbl addasadwy (â llaw), gellir addasu cymeriad yr injan mewn tri dull hefyd, mae yna hefyd dri dull o weithredu'r system frecio ABS a chymaint ag wyth lefel o reolaeth tyniant ar yr olwyn gefn. Mae'n reidio o amgylch corneli fel olew ac mae mor ddeinamig yn y rhaglen chwaraeon nes ei fod yn gystadleuydd difrifol i feiciau chwaraeon. Gan fod ganddo'r sedd isaf, mae gwynt da yn chwythu arni, felly nid yw'n blino ar deithiau cyflymach.

Mae Honda Africa Twin yn galw am antur oddi ar y ffordd

O ran ansawdd y daith, mae'r Honda yn brin o'r ddau gystadleuydd. Ond dim ond pan fydd cyflymder y marchogaeth yn dod yn ddeinamig iawn yr adlewyrchir hyn, yna daw'r gwahaniaeth mewn adeiladu beiciau i'r amlwg a daw'n amlwg eu bod wedi gwneud taith gyfforddus, di-straen, ble bynnag yr ewch, ac felly ar dir difrifol. Nid oes gan atal unrhyw gystadleuaeth pan fydd yr asffalt yn dod i ben o dan yr olwynion. Mae'n gweithio'n wych gyda meintiau teiars oddi ar y ffordd nodweddiadol (21" blaen, 18" yn y cefn). Mae amddiffyniad gwynt yn dda, ac mae dulliau electronig, gyda datblygiad mor gyflym, yn ddibynadwy, ond ychydig yn hen ffasiwn. Mae'r ABS yn gweithio'n dda, ac mae rheolaeth tyniant yr olwyn gefn yn rhy sensitif, gan ei fod yn ymyrryd yn ormodol â throsglwyddo pŵer ar balmant llyfn.

Ond mae'r stori yn hollol wyneb i waered pan mae'n codi llwch y tu ôl i'w gefn, ac mae cerrig a thywod yn dechrau dadfeilio o dan yr olwynion. Mae Honda yn teyrnasu yn oruchaf yn yr amgylchedd hwn, yn enduro yn ystyr truest y gair. Gydag oedi eang yn y cae, ef fydd yr ail i gyrraedd y llinell derfyn ar drac KTM llychlyd sy'n gweithredu'n ddibynadwy ac yn talu ar ei ganfed yn y maes oherwydd ei briodweddau llawer gwell ar asffalt. Mae'r gwahaniaeth yn bennaf yn yr ataliad, yr olwynion a'r teiars (19 "ymlaen llaw, 17" yn y cefn fel y Ducati). Mae'r olaf yn cyflawni nod Ducati, ond mae'n bwysig bod y nod hwn yn cael ei gyflawni. Atal, gwarchodwyr injan, yn sefyll y tu ôl i'r llyw ... wel, ar gyfer Ducati nid yw'n cael ei wneud ar gyfer unrhyw beth ond defnydd anaml ar rwbel caled.

gradd derfynol

Fe wnaethom benderfynu ar y gorchymyn yn bennaf gan bwy yw'r mwyaf amlbwrpas, gan ystyried y pris, y defnydd o danwydd, rhwyddineb ei ddefnyddio, cysur ar deithiau hir. Mae'n enillydd Antur KTM 1090!! Dyma'r mwyaf amlbwrpas a rhoddodd y pleser gyrru mwyaf i'r tri. Diolch i'w danc tanwydd mawr ac ystod eang o ategolion, mae hefyd yn addas iawn ar gyfer teithiau hir. Aeth yr ail le i'r Honda CRF 1000 L Africa Twin. Fe wnaeth ein hargyhoeddi, yn anad dim, o gysur y reid, y perfformiad uchaf pan fydd yr asffalt yn diflannu o dan yr olwynion, a'r pris, gan ei fod 1.490 ewro yn rhatach na'r Ducati. Er bod y Ducati yn dod i mewn yn olaf yn y trydydd safle, rydym yn siŵr y bydd yn dal i ddod o hyd i lawer o berchnogion ddiolchgar sydd eisiau chwareusrwydd chwaraeon ar ffyrdd troellog ac nad ydyn nhw'n awyddus iawn i dywod o dan yr olwynion.

testun: Petr Kavchich 

llun: Саша Капетанович

Recordiadau sain o'r tri:

Wyneb yn wyneb - Matjaz Tomajic

Roeddwn i'n gwybod eisoes y byddai'r Honda yn fy argyhoeddi fwyaf ar y graean, hyd yn oed cyn iddo dynnu'r clod cyntaf o bridd a thywod o dan yr olwyn gefn, a methais â bywiogrwydd y KTM a Ducati ar y palmant. Yn amlwg, cymerodd Honda y bennod ar ddiogelwch o ddifrif, gan fod y systemau cymorth hyd yn oed yn cymryd gormod o ofal o'r gyrrwr. Yn y cwmni hwn, roedd Honda hefyd ychydig yn wahanol, ac mae Ducati a KTM yn agos iawn. Mae gan KTM yr injan amrwd, y system dewis rhaglen injan orau, a beic mwy gangster yn gyffredinol. Mae'r Ducati wedi bod yn mynd yn fwy ac yn fwy caboledig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mae gan yr Multistrada bach, tra'n feic bron yn berffaith, un broblem fawr - byddai'n well gen i'r Multistrada mwy. Gan fy mod yn gwneud y rhan fwyaf o'm llwybrau ar ffyrdd asffalt ac yn caru beiciau hardd, fy archeb yw: Ducati, KTM a Honda. Ac i'r gwrthwyneb, os oeddech chi eisiau antur a hwyl ar y maes.

Wyneb yn wyneb - Matevzh Hribar

Mae'r Multistrada 950 yn reidio'n dda iawn ac mae'n dal i fod yn bleserus iawn (ond ychydig yn feddalach na'r model 1.200cc). Yr unig beth a oedd yn fy mhoeni oedd anaddasrwydd yr "amgylchedd gwaith" ar gyfer marchogaeth mewn safle sefyll (chwythu i'r esgidiau llwch ac mewn mannau eraill) a gweithrediad cydiwr llai cywir wrth dynnu'r cebl. Mae'r Africa Twin bellach yn hen gydnabod, ond gyda dau feiciwr arall sy'n canolbwyntio ar y ffordd, rydw i hyd yn oed yn fwy argyhoeddedig bod hwn (yr unig un yn y triawd hwn) yn "Antur" go iawn na fydd ffyrdd rwbel yn ei ddychryn . Fodd bynnag, mae hon yn ffordd eithaf anghyffredin o'r system gwrth-sgidio ar y ffordd: pan fydd yn cael ei droi ymlaen (er enghraifft, trwy dywod mewn cornel), bydd yr electroneg yn parhau i gymryd pŵer, hyd yn oed os yw'r gafael eisoes wedi'i gwanhau. da. Bydd yr injan yn "gogls" trwy'r amser nes i chi droi'r sbardun i ffwrdd ac yna agor eto. Ond mae'r llawenydd yn dechrau pan fyddwn ni'n diffodd y system gwrth-sgidio ac yn troi'r nwy ar y rwbel: yna mae'n troi allan bod Affrica yn cwympo i'r rwbel gyda'r fath gywirdeb ac sofraniaeth nes bod KTM yn teimlo cywilydd mawr ... Pam? Oherwydd i ni brofi'r Antur KTM 1090 yn y fersiwn reolaidd, nid y model R gydag olwynion mwy a theithio crog hirach. Felly, y KTM yw'r dosbarth cyntaf a'r mwyaf bywiog ohonynt i gyd ar asffalt: er gwaethaf ei alluoedd tebyg, mae'n rhoi'r teimlad ei fod yn fwy ymarferol na Ducati ac, o'r herwydd, ni fydd yn apelio at feicwyr modur sy'n hoffi taith hamddenol. Wel, gallwch chi newid i'r rhaglen law o hyd a gadael i'r electroneg dawelu ceffylau cynddaredd, ond ... Yna fe wnaethoch chi ei fethu yn y dechrau.

Ducati Multitrada 950

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Cost model prawf: 13.990 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 937cc, gefell L, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 83 kW (113 km) am 9.000 arr. / Munud.

  Torque: 96 Nm ar 7.750 rpm

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: gril tiwb dur, Trellis, ynghlwm wrth bennau silindr

  Breciau: blaen 2 disg 320 mm, cefn 1 disg 265 mm, ABS, addasiad gwrthlithro

  Ataliad: fforc USD addasadwy blaen, 48mm, swingarm alwminiwm dwbl cefn, amsugnwr sioc addasadwy.

  Teiars: blaen 120/70 R19, cefn 170/60 R17

  Uchder: 840 mm (opsiwn 820 mm, 860 mm)

  Clirio tir: 105,7 mm

  Tanc tanwydd: 20 litr XNUMX

  Bas olwyn: 1.594 mm

  Pwysau: 227 kg (yn barod i farchogaeth)

Honda CRF 1000 L Affrica Twin

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Cost model prawf: 12.590 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 2-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, 998cc, chwistrelliad tanwydd, cychwyn modur, cylchdroi siafft 3 °

  Pwer: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm am 6.000 rpm / Munud.

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: dur tiwbaidd, cromiwm-molybdenwm

  Breciau: disg dwbl blaen 2mm, disg cefn 310mm, safon ABS

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

  Teiars: 90/90-21, 150/70-18

  Uchder: 870/850 mm

  Tanc tanwydd: 18,8 litr XNUMX

  Bas olwyn: 1.575 mm

  Pwysau: 232 kg

Antur KTM 1090

• Meistr data

  Gwerthiannau: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Ffôn: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Ffôn: 01/7861200, www.seles.si

  Cost model prawf: 13.780 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 2-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, 1050 cm3,
  
  
  chwistrelliad tanwydd, gan ddechrau'r modur trydan

  Pwer: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min.

  Torque: 144 Nm am 6.750 rpm / Munud.

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: dur tiwbaidd, cromiwm-molybdenwm

  Breciau: Brembo, disgiau gefell blaen (fi) 320mm, calipers brêc pedwar safle wedi'u gosod yn radical, cefn sengl
  
  
  brêc disg (fi) 267 mm. Safon ABS

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

  Teiars: blaen 110/80 ZR 19, cefn 150/70 ZR 17

  Uchder: 850mm

  Tanc tanwydd: 23 litr XNUMX

Ducati Multitrada 950

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

trin, cornelu diogel

sain injan, amddiffyn rhag y gwynt

Honda CRF 1000 L Affrica Twin

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

amlochredd, cysur, pris traws gwlad

pris

ataliad meddal

gallai'r injan fod yn fwy pwerus

Antur KTM 1090

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cymeriad chwaraeon, trin da

pŵer, breciau

addasiad ataliad

amddiffyn rhag y gwynt