Prawf cymharol: saith croesiad trefol

Ynghyd â chydweithwyr Croateg o gylchgrawn Auto motor i sport, rydym wedi cydosod y Mazda CX-3 diweddaraf, Suzuki Vitaro a Fiat 500X ac wedi gosod safonau uchel wrth eu hymyl ar ffurf Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur ac Opel Mokka. . Roedd gan bob un injan turbodiesel o dan y cyflau, dim ond Mazda oedd yr unig gynrychiolydd o'r fersiynau gasoline. Mae'n iawn, am argraff gyntaf bydd hefyd yn dda. Nid oes amheuaeth bod y Mazda CX-3 diweddaraf yn ddymi ymhlith y gystadleuaeth, er nad harddwch yn y dosbarth hwn o gar yn unig mohono, ei ddefnyddioldeb a maint y boncyff hefyd. Ac wrth gwrs y pris. Mewn prawf cymhariaeth, gwnaethom hefyd sylwi bod rhai ohonynt eisoes yn eithaf afloyw, nad yw'n sicr yn ei gwneud hi'n haws llywio strydoedd dinas gorlawn.

Felly peidiwch ag anghofio synwyryddion parcio wrth brynu, a hyd yn oed yn well yw'r cyfuniad o synwyryddion a chamera da i helpu gyda'r modfeddi olaf. Cynrychiolydd diddorol iawn arall yw'r Suzuki Vitara, gan ei fod nid yn unig y mwyaf oddi ar y ffordd, ond hefyd yn un o'r rhai mwyaf a mwy fforddiadwy. Pe bai'r dylunwyr wedi talu ychydig mwy o sylw i'r tu mewn ... Ac, wrth gwrs, y Fiat 500X, sydd wedi'i gydnabod dro ar ôl tro fel y Fiat gorau yn y blynyddoedd diwethaf. Ac nid yw hyn yn ddrwg mewn gwirionedd, gan ei fod yn cystadlu'n hawdd â chystadleuwyr Ffrangeg ac Almaeneg. Mae'r Renault Captur, sydd wedi ennill cryn dipyn o gwsmeriaid yn Slofenia, a'r Peugeot 2008 mawreddog eisoes yn rheolaidd, fel y mae'r Opel Mokka profedig. Mae gan Citroën C4 Cactus nid yn unig enw anarferol, ond hefyd ymddangosiad a rhai atebion mewnol. A barnu yn ôl pa mor fawr yw'r seddi cefn, Suzuki a Citroën fyddai'r enillwyr, ond nid yw Renault a Peugeot ymhell ar ôl.

Does dim penbleth gyda’r boncyff, mae Captur a Vitara yn dominyddu yma, gan oddiweddyd rhai cystadleuwyr tua 25 litr. Ond mewn ceir, yn ffodus, nid yn unig set o ddata technegol, dimensiynau ac offer, ond hefyd mae'r teimlad y tu ôl i'r olwyn hefyd yn bwysig. Roeddem yn llawer mwy unedig â'n cydweithwyr yn Croateg nag yr oeddem yn ei feddwl. Yn amlwg, nid oes ots os ydych chi'n rasio'n amlach: yr Alpau neu Dalmatia, roedd y casgliad yn debyg iawn. Y tro hwn ymwelon ni â chastell Smlednik, edrych o gwmpas Krvavec a chytuno: dyma olygfa hyfryd o'n mynyddoedd mewn gwirionedd. Ond y mae y Croatiaid eisioes wedi addaw y gwnawn y prawf cymmharol nesaf yn ein gwlad brydferth. Ond nhw. Beth allwch chi ei ddweud am Dalmatia, efallai ar yr ynysoedd - yng nghanol yr haf? Yr ydym ar ei gyfer. Wyddoch chi, weithiau mae'n rhaid i chi fod yn amyneddgar i weithio.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Cyfuno technolegau newydd a chost isel? Mae'n iawn os yw'r peiriant eisoes wedi'i ddylunio gyda hyn mewn golwg. Dyma'r Citroen C4 Cactus.

Nid yn unig oherwydd y mesuryddion cwbl ddigidol (sydd, fodd bynnag, nid oes ganddynt dacomedr, a oedd yn poeni cryn dipyn o yrwyr yn ystod y prawf), ond hefyd oherwydd yr Airbump, leinin drysau rwber plastig, sydd nid yn unig yn darparu amddiffyniad, ond hefyd golwg nodedig iawn. . Yn ogystal, mae Cactus, yn wahanol i rai o'r cyfranogwyr yn y prawf gyda'i ffurf, yn ei gwneud yn glir ar unwaith nad yw'n athletwr - ac mae ei du mewn yn cadarnhau hyn. Mae'r seddi'n debycach i gadair na seddi, felly nid oes fawr ddim cefnogaeth ochrol, ond ni fydd angen hynny arnoch ychwaith, oherwydd gall y Cactus roi gwybod i'r gyrrwr gyda'i siasi troi meddal mai'r trac chwaraeon yw'r llwybr anghywir. Yn ddiddorol, gyda Cactus ar ffordd ddrwg, yn aml gallwch chi gyflawni cyflymder hyd yn oed yn uwch nag unrhyw un o'r gystadleuaeth, yn rhannol oherwydd, er gwaethaf y siasi meddal, mae ganddo hyd yn oed mwy o afael corneli na rhai cystadleuwyr, ac yn rhannol oherwydd bod y gyrrwr yn teimlo (ac yn poeni )) llai na mwy o gystadleuwyr llawn gwanwyn. Roedden ni hefyd wedi ein cythruddo gan y tu mewn oherwydd dim ond ychydig fodfeddi y gellir agor y ffenestri cefn (a all fynd ar nerfau plant yn y seddi cefn) a bod y nenfwd blaen yn eithaf agos at eu pennau. Y turbodiesel Stokon yn wir yw'r dewis cywir ar gyfer y Cactus. Maent hefyd yn fwy pwerus yn yr ystod gwerthu, ond ers y Cactus yn ysgafn, mae digon o bŵer a trorym, ac ar yr un pryd y defnydd yn dda iawn. Nid yw'r ffaith bod ganddo focs gêr pum cyflymder hyd yn oed yn fy mhoeni yn y diwedd. Mae'r cactws yn wahanol. Gyda golwg glasurol, rydym newydd gymharu'r saith, mae ganddo lawer o ddiffygion, ond mae rhywbeth arall: carisma a chysur. Mae'n canolbwyntio ar gludiant bob dydd a chyfleus rhwng dau bwynt, ac os mai dim ond car sydd ei angen arnoch ar gyfer hyn (ac yn sicr nid yw'n ddrud), mae hwn yn ddewis rhagorol a gorau ar gyfer eich cylch cwsmeriaid. “Wnaeth o ddim creu argraff ar chwe beiciwr, ond fydda’ i ddim yn oedi cyn mynd adref yn seithfed am byth,” meddai ei gydweithiwr o Groateg, Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Nid ydym hyd yn oed wedi gweld y Fiat 500X newydd yn ein prawf eto, ond rydym eisoes yn ei gymharu â rhai cystadleuwyr eithaf heriol. Mae Fiat yn bendant wedi paratoi syrpréis i'w gwsmeriaid rheolaidd sy'n barod i roi rhywbeth mwy i'w SUV dinas.

Nid yw'r tu allan yn sefyll allan, yn y pethau pwysicaf y cafodd y dylunwyr gyda'i gromliniau di-rwystr eu hysbrydoli gan y Fiat 500 llai, rheolaidd. Ond dim ond yr ymddangosiad ydyw. Fel arall, mae'r 500X yn fath o glôn Jeep Renegade. Felly, gallwn ddweud bod y cwsmer yn derbyn offer o ansawdd uchel iawn am ei arian, fodd bynnag, dim ond gyda gyriant olwyn flaen y tro hwn. Mae'r injan turbo-diesel yn argyhoeddiadol, mae ei weithrediad hefyd yn cael ei ddylanwadu mewn gwahanol ffyrdd gan y gyrrwr. Nid yn unig wrth iddo wasgu'r pedal cyflymydd, ond gellir dewis dull gyrru mwy neu lai sydyn ar ei ben ei hun gan ddefnyddio botwm crwn ar y silff ganolog wrth ymyl y lifer gêr. Mae'r safleoedd yn awtomatig, yn chwaraeon ac yn bob tywydd, ac maent yn newid y ffordd y mae'r injan yn gweithio ac mae'r pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion blaen. Hyd yn oed gyda'r sefyllfa ar y ffordd, mae'r 500X yn ymffrostio, a gall y safle gyrru pob tywydd drin tir hyd yn oed yn fwy llithrig mewn amodau ysgafn oddi ar y ffordd heb yrru pob olwyn ychwanegol. Yn hynny o beth, mae'n bendant yn edrych yn debycach i SUV na char dinas. Nid yw'r tu mewn i'r Fiat yn syndod, mae popeth yn eithaf Americanaidd nawr. Mae hyn yn golygu golwg solet, ond gydag argraff fwy plastig o haenau a deunyddiau. Mae'r seddi yn y blaen yn dda iawn, o ran gofod, bydd teithwyr yn y cefn yn llawer llai bodlon, gan nad oes digon o le (ar gyfer y coesau, ac ar gyfer y rhai talach hefyd o dan y nenfwd). Mae hyd yn oed y boncyff yn gyfartalog, ar gyfer yr holl honiadau mwy beirniadol hyn, mae'n ben ôl "ddiffygiol" y bu'n rhaid ei addasu i edrychiad y 500 gwreiddiol ac felly mae'n weddol wastad. O ran offer, mae hefyd yn cynnig llawer, mae rheolaeth a chynnwys y system infotainment yn ganmoladwy. O ran costau, mae Fiat yn un o'r rhai y bydd yn rhaid iddynt ddidynnu mwy, oherwydd am bris uwch mae'n rhaid i chi hefyd gyfrif â chostau tanwydd cyfartalog ychydig yn uwch, gan ei gwneud hi'n anodd gyrru'n wirioneddol economaidd. Ond dyna pam mae'r prynwr yn derbyn car am bris ychydig yn uwch, sydd ym mhob ffordd yn rhoi'r argraff o gynnyrch cadarn iawn o ansawdd uchel.

Mazda CX-3 G120 - Pris: + RUB XNUMX

Os dywedwn mai Mazdas yw'r ceir Japaneaidd mwyaf prydferth, bydd y mwyafrif helaeth yn cytuno â ni. Mae'r un peth yn wir am y CX-3 diweddaraf, sy'n cael ei edmygu'n wirioneddol am ei symudiadau deinamig.

Er bod gan y dynameg hwn ochr dywyllach hefyd, a elwir yn welededd gwael a llai o le y tu mewn. Felly gwyddoch po hapusaf y byddwch y tu ôl i'r olwyn, y lleiaf cynhyrfus fydd eich plant a'ch gwraig (hŷn). Nid oes digon o le i'r pen a'r pen-glin ar y fainc gefn, ac mae'r gist yn un o'r rhai mwyaf cymedrol. Ond ble bydd y wraig yn rhoi'r holl hanfodion y mae hi bob amser yn eu cario yn y môr? Gan cellwair o'r neilltu, bydd teithwyr sedd flaen yn gwerthfawrogi'r ergonomeg ardderchog (gan gynnwys sgrin gyffwrdd y ganolfan a sgrin pen i fyny o flaen y gyrrwr), yr offer (o leiaf roedd gan y car prawf glustogau lledr ynghyd ag offer cyfoethog y Chwyldro), a'r teimlad da. llwyfan y Mazda2 llai). Os dywedir bod y sgrin yn rhy bell i ffwrdd oddi wrth y gyrrwr, gall y switsh, sydd, ynghyd â chynhalydd cefn cyfforddus, wedi'i leoli rhwng y seddi blaen, helpu. Mae'r trosglwyddiad yn fanwl gywir ac yn strôc fer, mae'r weithred cydiwr yn rhagweladwy, ac mae'r injan yn dawel ac yn ddigon pwerus na fyddwch chi'n ei golli eto. Yn ddiddorol, yn oes injans bach â thyrboethog, mae Mazda yn cyflwyno injan dau-litr â dyhead naturiol - ac mae'n llwyddo! Hyd yn oed gyda defnydd isel o danwydd. Fe wnaethom ganmol y teimlad chwaraeon, boed yn siasi, yr injan cywasgu uchel (lle nad oes problem gyda torque pen isel neu neidiau pen uchel), a'r union system lywio, er ei bod hyd yn oed ychydig yn rhy ymatebol i rai. Gyda'r ail gêr mwyaf mawreddog (dim ond y Revolution Top sydd uwchben gêr y Chwyldro), fe gewch lawer o offer, ond nid o'r rhestr o ddiogelwch gweithredol. Yno, bydd yn rhaid agor y waled hyd yn oed yn fwy. Mae'r sgorau ar ddiwedd yr erthygl hon hefyd yn cadarnhau bod y Mazda CX-3 yn drawiadol. Rhoddodd mwy na hanner y newyddiadurwyr hi yn y lle cyntaf, ac maent i gyd ymhlith y goreuon. Mae hynny, fodd bynnag, yn siarad cyfrolau mewn cynnig mor amrywiol ag un y llywodraeth yn y dosbarth hybrid trefol.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Mae'n ymddangos ein bod eisoes wedi hen arfer â'r Opel Mokka, oherwydd nid hi yw'r ieuengaf mwyach. Ond daeth y daith gyda hi yn fwy argyhoeddiadol erbyn y funud, ac yn y diwedd fe ddaethon ni i arfer â hi.

Cysurodd ein golygydd Dusan ei hun ar ddechrau'r dydd: "Roedd y Mocha bob amser yn ymddangos fel car cadarn ac yn dda i'w yrru." Fel y dywedais, ar ddiwedd y dydd efallai y byddwn hyd yn oed yn cytuno ag ef. Ond mae'n rhaid i chi fod yn onest. Mae Mochas yn adnabod ei gilydd ers blynyddoedd lawer. Os yw hi'n dal i guddio nhw gyda ffigwr hardd, yna gyda'i tu mewn mae popeth yn wahanol. Wrth gwrs, ni ddylech roi'r bai i gyd ar y car ac Opel, oherwydd mewn hwyliau drwg, mae datblygiadau a thechnolegau newydd "ar fai". Mae'r olaf yn ein synnu o ddydd i ddydd, ac erbyn hyn mae sgriniau cyffwrdd mawr yn teyrnasu'n oruchaf mewn ceir pen isel (gan gynnwys Opel). Trwyddynt rydym yn rheoli'r radio, aerdymheru, cysylltu â'r Rhyngrwyd a gwrando ar radio Rhyngrwyd. Beth am Mocha? Llawer o fotymau, switshis ac arddangosfa oren hen ffasiwn wedi'i goleuo'n ôl. Ond nid ydym yn barnu car yn unig yn ôl ei siâp a'i du mewn. Os nad ydym yn hoffi (rhy) llawer o switshis a botymau, yna mae pethau'n wahanol gyda'r seddi uwch na'r cyffredin, a hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r injan, sydd wrth gwrs yn llawer iau na'r Mokka ei hun. Mae gan y turbodiesel 1,6-litr 136 marchnerth a 320 metr Newton o torque, ac o ganlyniad, mae'n wych ar gyfer traffig y ddinas ac oddi ar y ffordd. Ar yr un pryd, rhaid inni beidio ag anghofio ei fod yn llawer tawelach na'i ragflaenydd 1,7-litr. Wrth gwrs, nid yn unig mae'n creu argraff gyda'i weithrediad tawel a'i bŵer, ond gall hefyd fod yn ddarbodus gyda gyrru cymedrol. Gall yr olaf fod o ddiddordeb i lawer o brynwyr, yn enwedig gan nad yw Mokka ymhlith y ceir rhad. Ond wyddoch chi, ni waeth faint mae'r car yn ei gostio, mae'n bwysig bod y daith yn darbodus wedyn. Gan cellwair (neu beidio), o dan y llinell, mae'r Mokka yn dal i fod yn gar digon diddorol, gyda mwy o bethau cadarnhaol na ffurf, injan diesel dda, ac yn olaf ond nid lleiaf, gallu gyrru pob olwyn. Heb yr olaf, roedd cryn dipyn o geir yn ein prawf cymharu, ac os yw gyriant olwyn gyfan yn gyflwr prynu, i lawer, bydd yr Opel Mokka yn dal i fod yn ymgeisydd cyfartal. Fel y dywed Dushan - gyrrwch yn dda!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Pris: + RUB XNUMX

Mae croesiad trefol Peugeot mewn sawl ffordd yn atgoffa rhywun o groesiad, y mae un sero yn llai yn ei ddynodiad, hynny yw, 208. Mae'n llai amlwg o ran ymddangosiad, ond mae'n cynrychioli datrysiad gwahanol o'i gymharu â'r hyn a gynigiodd Peugeot yn y genhedlaeth flaenorol. yn fersiwn corff SW.

Mae tu mewn 2008 yn debyg iawn i'r 208, ond mae'n cynnig mwy o le. Mae mwy ohono hefyd yn y seddi blaen, yn y gynhalydd cefn ac yn y gefnffordd yn gyffredinol. Ond os yw 2008 yn ddewis da i'r rhai y mae'r 208 yn rhy fach ar eu cyfer, nid yw hynny'n golygu y gall hefyd wneud yn dda yn erbyn cystadleuwyr o frandiau eraill sydd wedi mynd i'r afael â dosbarth newydd o groesfannau trefol mewn sawl ffordd. Gwnaeth Peugeot ymdrech hefyd ac yn 2008 rhoddodd ddigon o offer iddo (yn achos yr Allure a dagiwyd). Roedd hyd yn oed yn cynnig system gymorth ar gyfer parcio lled-awtomatig, ond nid oedd ganddo rai ategolion a fyddai'n gwneud y car hyd yn oed yn fwy hyblyg (fel mainc gefn symudol). Mae'r tu mewn yn ddymunol iawn, mae'r ergonomeg yn addas. Fodd bynnag, mae'n sicr y bydd dyluniad y cynllun a maint yr olwyn lywio yn drech na rhai o leiaf. Fel 208 a 308, mae'n llai, rhaid i'r gyrrwr edrych ar y medryddion uwchben yr olwyn lywio. Mae'r llyw bron ar lin y gyrrwr. Mae gweddill y tu mewn yn fodern, ond mae bron pob un o'r botymau rheoli wedi'u tynnu, gyda sgrin gyffwrdd ganolog yn eu lle. Mae'n gar dinas sydd ag ychydig mwy o le i eistedd a gall gynnig y rhan fwyaf o'r perfformiad da trwy ddefnyddio cydrannau cyffredin o'r grŵp. Un enghraifft o'r fath yw injan 2008: mae'r turbodiesel 1,6-litr yn bodloni o ran pŵer a'r economi tanwydd. Mae'r injan yn dawel a phwerus, mae'r safle gyrru'n gyffyrddus. Mae gan Peugeot 2008, fel y Fiat 500X, bwlyn cylchdro ar gyfer dewis gwahanol ddulliau gyrru wrth ymyl y lifer gêr, ond mae'r gwahaniaethau rhaglen yn llawer llai amlwg na'r cystadleuydd uchod. Wrth ddewis Peugeot 2008, yn ychwanegol at ei anweledigrwydd, mae'r pris cyfatebol yn siarad drosto'i hun, ond mae'n dibynnu ar sut y gall y prynwr gytuno ag ef.

Renault Captur 1.5 dCi 90

Ble mae hybridau bach yn treulio'r mwyaf o amser? Wrth gwrs, yn y ddinas neu ar y ffyrdd y tu allan iddyn nhw. Ydych chi'n siŵr bod angen gyriant pedair olwyn, siasi chwaraeon neu set o offer arnoch chi at y defnydd hwn?

Neu a yw'n bwysicach bod y car yn fyw ac yn ystwyth, bod ei du mewn yn ymarferol ac, wrth gwrs, yn fforddiadwy? Mae'r Renault Captur yn gwneud pob un o'r uchod yn berffaith ac yn dal i edrych yn dda iawn. Mae cyrch cyntaf Renault i groesfannau yn ei gwneud yn glir nad yw symlrwydd yn golygu bod yn rhaid i edrychiadau fod yn ddiflas. Mae'r Captur hwnnw'n enillydd pan fydd angen i chi ddod o hyd i'ch hun mewn strydoedd cul neu gymudo i'r gwaith yn dorf y ddinas, dywedodd hyn wrthym ar ôl ychydig fetrau. Seddi meddal, llywio meddal, symudiadau traed meddal, symudiadau symud meddal. Mae popeth yn cael ei ddarostwng i gysur - ac ymarferoldeb. Dyma lle mae'r Captur yn rhagori: mae'r fainc gefn symudol yn rhywbeth na all cystadleuwyr ond breuddwydio amdani, ond mae'n hynod ddefnyddiol. Meddyliwch yn ôl i'r Twingo cyntaf: diolch i raddau helaeth i fod yn werthwr gorau, roedd mainc gefn symudol sy'n eich galluogi i addasu rhwng yr angen i gludo teithwyr yn y cefn neu gynyddu'r gofod bagiau. Pan gollodd y Twingo y fainc gefn symudol, nid Twingo ydoedd bellach. Mae gan y Captura hefyd flwch hynod o fawr o flaen y teithiwr blaen, sy'n llithro'n agored ac felly i bob pwrpas yw'r unig wir flwch yn y prawf, a dyma'r blwch mwyaf mewn ceir ar hyn o bryd. Mae digon o le i eitemau bach hefyd, ond mae digon o le yn y boncyff hefyd: mae gwthio’r fainc gefn yr holl ffordd ymlaen yn ei rhoi ar frig y gystadleuaeth. Mae'r injan yn lliwgar ar gyfer taith gyfforddus: gyda 90 "horsepower" nid yw'n athletwr, a gyda dim ond pum gêr gall fod ychydig yn uchel yn y wlad, ond felly mae'n hyblyg ac yn dawel. Os yw'r cyflymder yn uwch, mae anadlu'n dod yn annioddefol (felly i'r rhai ohonoch sy'n gyrru mwy ar y briffordd, bydd croeso i fersiwn gyda 110 o "geffylau" a blwch gêr chwe chyflymder), ond fel prif ddewis, ni fydd gyrrwr di-ymdrech yn cael ei groesawu. siomi. - hyd yn oed o ran cost. Mewn gwirionedd, ymhlith y cerbydau a brofwyd, mae'r Captur yn un o'r rhai agosaf o ran cymeriad i wagenni gorsaf clasurol. Dim ond Clio gwahanol, ychydig yn dalach ydyw - ond ar yr un pryd yn llawer mwy nag ydyw, fel mae'n digwydd (oherwydd y sedd dalach), car dinas sy'n fwy cyfeillgar i yrwyr. Ac nid yw'n ddrud, dim ond i'r gwrthwyneb.

Suzuki Vitara 1.6D

O'r saith car a brofwyd gennym, y Vitara yw'r ail hynaf ar ôl y Mazda CX-3. Pan fyddwn yn siarad am y genhedlaeth ddiwethaf, wrth gwrs, fel arall Vitara yw nain neu hyd yn oed hen-nain i'r chwech arall.

Mae ei darddiad yn dyddio'n ôl i 1988, bellach mae pum cenhedlaeth wedi mynd heibio, ac mae wedi bodloni bron i dair miliwn o gwsmeriaid. Tynnu fy het. Ymosodiad presennol y chweched genhedlaeth gyda dull dylunio eithaf beiddgar ar gyfer brand Japaneaidd. Fodd bynnag, nid yn unig y siâp sy'n ddiddorol, gall prynwyr hefyd ddewis rhwng to du neu wyn, mwgwd arian neu ddu, ac yn olaf ond nid lleiaf, gallwch chi hefyd chwarae gyda lliwiau yn y tu mewn. Mantais arall o Vitara yw'r pris ffafriol. Efallai ddim yn eithaf sylfaenol, ond pan fyddwn yn ychwanegu gyriant olwyn gyfan, mae'r gystadleuaeth yn diflannu. Yr injan betrol yw'r mwyaf fforddiadwy, ond rydym yn dal i bleidleisio dros y fersiwn diesel. Er enghraifft, yr un prawf, sy'n ymddangos yn eithaf argyhoeddiadol, yn enwedig os byddwch chi'n ei ddefnyddio i'w ddefnyddio bob dydd. Mae injan diesel yr un fath ag injan gasoline o ran maint a phŵer, ond wrth gwrs gyda trorym uwch. Mae gan y trosglwyddiad gêr uwch hefyd. A chan nad yw'r genhedlaeth ddiweddaraf Vitara (yn unig) wedi'i chynllunio ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, ond hefyd yn ddelfrydol ar gyfer gyrru trefol a hamddenol, rydym yn argyhoeddedig mai hwn yw'r car iawn ar gyfer gyrwyr ychydig yn hŷn. Efallai hyd yn oed yn iau, ond yn bendant ar gyfer y rhai sydd eisiau car gyda golwg ifanc, ond nad ydynt yn teimlo embaras gan y tu mewn Japaneaidd nodweddiadol (darllenwch bob plastig). Ond os yw plastig yn minws, yna mae'n sicr yn fantais fawr o sgrin gyffwrdd saith modfedd ddiddorol a defnyddiol (mae'n hawdd cysylltu ffôn symudol trwy Bluetooth), camera golygfa gefn, rheolaeth fordaith weithredol, rhybudd gwrthdrawiad a system frecio awtomatig. ar gyflymder is. A fydd plastig yn dal i'ch poeni?

	Citroen C4 Cactus 1.6 Teimlo BlueHDi 100	Seren Bop Fiat 500X 1.6 Multijet	Mazda CX-3 G120 - Pris: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Mwynhewch	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Gweithredol	Renault Captur 1.5 dCi 90 Gwreiddiol	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Tichak Cristnogol	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
CYFFREDINOL	46	57	65	53	49	51	57

* – gwyrdd: car gorau mewn prawf, glas: gwerth gorau am arian (prynu gorau)

Pa un sy'n cynnig 4 x 4?

Y cyntaf yw'r Fiat 500X (yn y fersiwn Off Road Look), ond dim ond gyda turbodiesel dau-litr a pheiriant petrol wedi'i wefru â thyrboeth 140 neu 170 marchnerth. Yn anffodus, ar y pryd roedd y pris yn eithaf uchel - 26.490 ewro ar gyfer y ddau gopi, neu 25.490 ewro gyda gostyngiad. Gyda'r Mazda CX-3 AWD, gallwch hefyd ddewis rhwng injan betrol pop-up (G150 gyda 150 marchnerth) neu turbodiesel (CD105, rydych chi'n iawn, 105 marchnerth), ond bydd yn rhaid i chi ddidynnu o leiaf €22.390 neu fil yn fwy ar gyfer turbo diesel Mae Opel yn cynnig gyriant pob olwyn Mokka 1.4 Turbo gyda 140 “ceffylau” am o leiaf 23.300 1.6 ewro, ond gallwch hefyd edrych ar y fersiwn 136 CDTI gyda turbodiesel gyda 25 “sparks” am o leiaf 1.6 mil. Yr un olaf yw'r SUV mwyaf hyfryd yn y cwmni hwn - Suzuki Vitara. Ar gyfer cefnogwyr gweithrediad tawelach, maent yn cynnig fersiwn fforddiadwy iawn o'r 16.800 VVT AWD am ddim ond € 22.900, ac i gefnogwyr injan fwy darbodus, bydd yn rhaid i chi ddidynnu € XNUMX, ond yna rydym yn sôn am y pecyn Elegance mwy cyflawn .

testun: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar a Sebastian Plevnyak

Galw Vitara 1.6 DDiS (2015 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Suzuki Odardoo
Pris model sylfaenol:	20.600 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,5 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - turbodiesel, 1.598
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddo â llaw 6-cyflymder, gyriant olwyn flaen
Offeren:	1.305
Blwch:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Dilys (2015 год)

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	16.290 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	66 kW (90 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,2 s
Cyflymder uchaf:	171 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	3,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - turbodiesel, 1.461
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddo â llaw 5-cyflymder, gyriant olwyn flaen
Offeren:	1.283
Blwch:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Gweithredol (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	19.194 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,4 s
Cyflymder uchaf:	192 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	3,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - turbodiesel, 1.560
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddo â llaw 6-cyflymder, gyriant olwyn flaen
Offeren:	1.180
Blwch:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Mwynhewch (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	23.00 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	100 kW (136 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,9 s
Cyflymder uchaf:	191 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - turbodiesel, 1.598
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddo â llaw 6-cyflymder, gyriant olwyn flaen
Offeren:	1.424
Blwch:	356/1.372

Emosiwn CX-3 G120 (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Mazda Motor Slofenia Cyf.
Pris model sylfaenol:	15.490 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	192 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - petrol, 1.998
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddo â llaw 6-cyflymder, gyriant olwyn flaen
Offeren:	1.205
Blwch:	350/1.260

500X City Look 1.6 Lolfa Multijet 16V (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	20.990 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,5 s
Cyflymder uchaf:	186 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - turbodiesel, 1.598
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddo â llaw 6-cyflymder, gyriant olwyn flaen
Offeren:	1.395
Blwch:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 Teimlo BlueHDi 100 (2015 год)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	17.920 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	73 kW (99 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,2 s
Cyflymder uchaf:	184 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	3,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - turbodiesel, 1.560
Trosglwyddo ynni:	Trosglwyddo â llaw 5-cyflymder, gyriant olwyn flaen
Offeren:	1.176
Blwch:	358/1.170